KAWASAKI NINJA 300 - Kradblatt

lung. Dann könnten wir uns durchaus legale
300er mit Turbolader vorstellen. So
bleibt es jedoch zunächst bei den 39
Saugpferdchen der frisch gepimpten
Grünen aus Akashi. Die mit 29 kW bei
Alle Kundenmaschinen werden
mit ABS geliefert.
174 Kilogramm Wettkampfgewicht
locker im Limit bleibt.
Deutsche Berufsketzer könnten
angesichts der lokalen Zulassungsstatistik
schnell auf diese
rhetorische Fragestellung zurückgreifen:
„Wer zum Teufel braucht
so ein Pony, wenn er seine
1200er GS doch prima für 2 Jahre drosseln
kann!“ Noch ist nicht überliefert, ob
BMW tatsächlich einen A2-Kit für die
Kawasaki 23
große GS anbieten will, um nun auch
noch den allerletzten Nichtbajuwaren auf
die Kuh zu schnallen. In der europäischen
Gesamtrealität, um mal beim
Thema zu bleiben, verkaufte sich der
Viertel-Ninja tatsächlich 13.000 Mal seit
seinem Erstauftritt 2009. Besonders in
Spanien und Italien scheinen sich die jugendlichen
und jung gebliebenen Reiter
an den innerörtlichen Sprintqualitäten der
beweglichen 250er zu erfreuen. Nur konsequent
also, wenn Kawasaki in dieses
Zukunftsprojekt investiert. Zumal nun
durch die geänderte Führerscheinregelung
in Deutschland durchaus auch hierzulande
Zuwachspotential zu erwarten
ist. Besonders auch bei den Damen, die
ja bekanntlich leichte Eisen mit niedriger
Sitzposition bevorzugen. Doch kann man
die Krauts und Krauterinnen denn wirklich
dazu verleiten, einen derart sportlichen
Zwerg zu reiten, wenn mit gleich
zwei 700er Hondas, einer 650er BMWs
Soziusplatz-Deckel
und anderem Großkalibrigen mit
gedämpfter Leistung auf die
Kundschaft geschossen wird?
25.-27.01.13
EINGANG OST
Wie wir wissen, ist Hubraum doch durch
nichts....
Zugegeben war der kleine Ninja in der
bisherigen Konfiguration ein etwas
schlappes Gerät, das zwar im urbanen
Zweikampf aufgrund seiner Wendigkeit
durchaus obsiegen konnte, allerdings auf
der Landstraße und auf der Autobahn
dem vierrädrigen Wahnsinn hilflos ausgeliefert
war. Ein echter Quirl, den man
gehörig zwirbeln musste, um in Schwung
zu bleiben. Schaltfuß und Kupplungshand
schliefen garantiert nicht ein, auf
dem 250er Ninja. Nachdem jedoch der
Hubraum von 249 auf 296 cm gewachsen
ist und aus dem alten Drehfix mit nun
49 mm Hub, bei gleich gebliebenem Kolbendurchmesser
von 62 mm, fast ein
Stroker wurde, kann auch im Sechser die
Ortsdurchfahrt gemeistert werden. Natür-
39 PS bei 11000 U/min
lich liegt dann beim Beschleunigen am
Ausgangsschild kein bäriger Schub an,
der die (hoffentlich) schmale Sozia vom