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2 3 MIT VERTRAUEN FAHREN Unsere Ingenieure und Konstrukteure in Europa, Japan und Nordamerika haben sich ganz der Entwicklung von Hochleistungs-Straßenreifen verschrieben. Durch weltweiten Einsatz unseres Fachwissens in den Projektbereichen Forschung und Entwicklung, Innovation, Erprobung, Erstausrüstung sowie Motorsport können wir unsere Stärken optimal nutzen. Dadurch erreichen wir die Massenproduktion qualitativ hochwertiger Produkte, die in unabhängigen Tests sehr gut abschneiden. Aber unsere Arbeit nimmt kein Ende. Wir forschen beständig an neuen Technologien und Verbundstoffen und entwickeln diese immer weiter. Wir verbessern unsere Straßenreifen kontinuierlich, sodass Sie immer mit Vertrauen fahren können. Wir nutzen unsere Erfahrung aus dem Motorsport, um die Leistung unserer Straßenbereifung zu steigern. Viele Technologien, die heute in modernen Produkten für Motorräder zu finden sind, mussten sich zuerst auf der Rennstrecke bewähren. Dunlop-Ingenieure setzten als Erste Leistungsstandards aus dem Rennsport bei der Entwicklung von Straßenreifen ein. Niederquerschnittsreifen, Radialkonstruktionen, laufrichtungsorientierte Cosinus-Profile, Aramid-Gürtelmaterialien, Multi-Tread (MT) Technologie sowie NTEC - die neueste Technologie von Dunlop - stammen alle aus dem Rennsport. VOM RENNEN AUF DIE STRASSE Doch auch in der hochtechnisierten Welt des Motorradrennsports, wo Ingenieurskunst auf modernste Elektronik trifft, ist die einzige Verbindung zwischen Fahrbahn und Fahrer letztendlich ein Stück Gummi von der Größe einer Münze. Die Kunst der Rennreifeningenieure von Dunlop besteht darin, aus einem einfachen Naturprodukt einen technisch ausgereiften Verbundstoff zu machen – ein hochtechnologisches Meisterwerk, das ein außergewöhnlich breites Leistungsspektrum mit herausragender Straßenhaftung verbindet und den Fahrer zuverlässig bis über die Ziellinie bringt. Der Rennreifen muss dabei nicht nur für den ultimativen Grip sorgen, sondern auch in einem äußerst anspruchsvollen Umfeld präzise funktionieren und die verschiedensten Fragen beantworten. Jede dieser Fragen beginnt mit der gleichen Formulierung – „Wie viel?“ Wie viel Grip habe ich? Wie viel Grip ist noch vorhanden? Wie viel Bremskraft verträgt der Reifen? Wie viel Beschleunigung? Revolutionäre Dunlop-Technologien wie Multi-Tread oder NTEC wurden auf der Rennstrecke entwickelt, um diese entscheidenden Kriterien zu berücksichtigen. Für Dunlop basiert Spitzenleistung auf der ständigen Weiterentwicklung und Optimierung des Zusammenspiels zwischen Fahrer, Reifen und Straße. Hier kommt es auf das Feedback an. Die Erfahrung des Dunlop-Straßenfahrers ist dabei ebenso so wichtig wie die Informationen des GP-Siegers, der Boxencrew und des Renningenieurs. Die Technik ist anspruchsvoll und Dunlop beherrscht sie aus dem Effeff. Das Ergebnis ist ein unübertroffenes Fahrerlebnis – auf der Straße wie auf der Rennstrecke.
4 XXXXXXXXX MotoGP WORLD CHAMPIONSHIP EXCLUSIVE TYRE OF Moto2 MOTO2 UND MOTO3 Dunlop Motorsport ist exklusiver Reifenausstatter der Moto2- und Moto3-Weltmeisterschaften, in denen sich die weltbesten Rennfahrer auf den anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt messen. So wie die Moto2 die 250 ccm- Klasse ersetzt hat, so wird 2012 die Premierensaison der Moto3 werden, der Nachfolgerin für die 125-ccm-WM – einer Klasse, in der Dunlop über 125 Siege in Folge einfuhr. Die Moto3 wird standardisiert mit einem 250 ccm-Einzylinder-Viertaktmotor und Dunlop Reifen gefahren werden. In der Moto2 gab es bisher ein großes Fahrerfeld, und dies dürfte sich auch in der Moto3 fortsetzen. Doch ganz gleich, ob der Fahrer ein kapitalkräftiger Superstar oder ein unterfinanzierter Neuling am Ende des Feldes ist: Die von Dunlop gelieferten Reifen sind exakt die gleichen. ENDUraNcE WOrlD chaMpiONship Vom Tag in die Nacht und wieder zurück in den Tag, und das in Europa, Japan und dem Nahen Osten: Langstrecken- Motorradrennen gehören zu den zermürbendsten Disziplinen im Motorradsport. Von Reifeningenieuren fordern Langstreckenrennen die üblichen Eigenschaften: Grip, Handling, Fahrgefühl und Konstanz. Doch da ist noch mehr. Die Reifen müssen über ein breites Spektrum unterschiedlicher Bedingungen hinweg effektiv arbeiten – im kalten und feuchten Morgentau genauso wie in der brütenden Hitze der Wüste von Katar. Außerdem müssen Sie über wesentlich längere Etappen als in Grand-Prix-Rennen funktionieren. Aus diesen Gründen verstärkt sich der wichtige Zusammenhang zwischen Rennreifen- und Straßenreifenentwicklung noch einmal. Die Endurance World Championship ist wohl das ultimative Testgelände für Dunlop in der Reifenentwicklung. ISLE OF MAN MOTOcrOss islE Of MaN TT Dunlops Verbindung zur schlammigen Welt des Motocross reicht zurück bis an die Anfänge dieses Sports. Dunlops erster speziell angefertigter Motocross- Reifen war der K88 Sport, entwickelt im Fort Dunlop. Heutige Reifen mit ihrer spezialisierten Bauart dehnen die Leistungsgrenzen in einem äußerst umkämpften Umfeld immer weiter aus. Im ersten Comeback-Jahr von Dunlop in der WM sind Dunlop- Reifen die erste Wahl für mehrere Teams im Fahrerfeld und viele verschiedene Hersteller. Dunlops Herangehensweise an Motocross ist dieselbe wie bei Straßenrennen: ein Forschungslabor, das mit Hochdruck und Konzentration an der ständigen Verbesserung der Leistung seiner Reifen arbeitet. Dunlop entwickelt seine Motocross-Reifen heute in der AMA wie in der WM, um bestmögliche Produkte auf die Strecke zu bringen. Auf jedem ernsthaften Wunschzettel eines Straßenfahrers sollte ein Name stehen: ‚Isle of Man TT’. Dies ist der ultimative Test für Mensch, Maschine und Reifen. Wo aus Curbs Böschungskanten werden, Helme bei extremer Schräglage an Steinwänden kratzen und Unebenheiten, die bei normalen Geschwindigkeiten unsichtbar sind, bei 320 km/h eine ganz neue, ernste Bedeutung bekommen, da setzen TT-Fahrer ein gewaltiges Vertrauen in ihre Reifen. 2010 rauschte Ian Hutchinson zu Siegen in allen fünf TT-Rennen. Der Name auf seinen Reifen war derselbe wie bei den fünf siegreichen Motorrädern des Vorjahres, derselbe wie beim ersten Motorrad, dem eine Runde mit durchschnittlich 209 km/h gelang, und derselbe wie bei den erst- und zweitplatzierten Maschinen in den Senior-, Supersport-, Superstock- und Superbike-Rennen 2011: Dunlop. 5
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