audimax ING 9/10.2017: Das Karrieremagazin für Ingenieure

FORSCHUNG & ENTWICKLUNG /
HYPERLOOP
DAS GEWISSE ETWAS Hyperloop ist eine neue Form der Mobilität: Passagiere
oder Fracht werden in das Hyperloop-Fahrzeug geladen und
über einen Elektroantrieb beschleunigt durch ein Niederdruckrohr
transportiert. Das Ziel: schnelle und sichere On-demand-Transporte.
KLUGE KÖPFE Die Fahrzeuge laufen über eine Magnetschwebebahn
und erreichen hierbei Flugzeuggeschwindigkeiten. Aerodynamisch
optimiert gibt es nur niedrigen Luftwiderstand. Somit ist
Hyperloop zehn bis 15 Mal schneller als herkömmliche Züge. Hyperloop
wird unterirdisch oder auf Stelzen in einer Röhre gebaut,
um die Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten.
Fahrzeuge werden autonom gesteuert und unterliegen keinen Einflüssen
von außen. Plus: keine direkten CO2-Emmissionen.
MASTERPLAN 2021 sollen die ersten Hyperloopsysteme
in den USA in Betrieb genommen werden.
INTELLIGENTE FAHRZEUGBELEUCHTUNG
DAS GEWISSE ETWAS Forschungsprojekt zur Entwicklung einer volladaptiven
Lichtverteilung für eine intelligente, effiziente und sichere Fahrzeugbeleuchtung:
Ziel war es, einen Scheinwerfer auf Basis eines Liquid
Crystal Displays (LCD) zu entwickeln. Die Technologie ist aus dem
Home-Entertainment-Bereich bekannt und sollte erstmalig in ein
Fahrzeug integriert werden.
STOLPERSTEIN Die ersten Ideen zur Umsetzung der neuen Technologie in
einen Prototypen zu überführen, der die besonderen Anforderungen der
Automobilindustrie erfüllt, war technologisch die größte Herausforderung.
Im Projektteam musste die Zusammenarbeit der verschiedenen
Unternehmen und Universitäten koordiniert werden, ohne den Überblick
über das Gesamtsystem zu verlieren. Am Ende mussten schließlich
alle Teile wie bei einem Puzzle ineinandergreifen und funktionieren.
EINTRITTSKARTE Fachwissen aus dem Maschinenbau- und Elektrotechnik-­
studium war bei diesem Projekt von Vorteil. Das Projekt lief insgesamt
über drei Jahre, da waren zudem Durchhaltevermögen und Teamfähigkeit
gefragt, denn ein Projekt in dieser Dimension ist nur
gemeinsam zu schaffen.
David Duhme, Entwicklungsingenieur, Hella
ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE
DAS GEWISSE ETWAS Verschiedene alternative, synthetisch herstellbare
Flüssigkraftstoffe können aufgrund ihrer physikalischen und chemischen
Eigenschaften einen positiven Beitrag zur Luftreinhaltung, also
zur Reduktion von Schadstoffemissionen sowie zum Klimaschutz in
Form einer Reduktion von Treibhausgasemissionen leisten. Wenn die
Kompatibilität der Kraftstoffe mit bestehenden Motoren sichergestellt
ist, wird durch Einführung alternativer Kraftstoffe bereits kurzfristig
eine signifikante Verbesserung der genannten Ziele erreicht
KLUGE KÖPFE Das Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Fahrzeugantriebe
ist im Fachbereich Maschinenbau der Technischen Universität
Darmstadt angesiedelt. Die Forschungsschwerpunkte des Instituts sind
Motoroptimierung und Kraftstoffe, Abgasnachbehandlungssysteme,
Elektrifizierung, Real-Driving-Emissions und (Entwicklungs-) Methodik.
MASTERPLAN Mit den verschiedenen Forschungsvorhaben soll ein
Beitrag zur effizienten, emissionsarmen und klimaneutralen Mobilität
der Zukunft geleistet werden. Der Einsatz alternativer Kraftstoffe
stellt dabei einen möglichen Weg dar, um dieses Ziel zu erreichen.
Markus Münz, Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Fahrzeugantriebe,
Technische Universität Darmstadt
RECYCLINGREIFEN
DAS GEWISSE ETWAS Die luftlose Rad-Reifenkombination von Michelin
besteht zu 100 Prozent aus Recyclingmaterial und biologisch abbaubaren
Materialien. Bei der Studie wird die Lauffläche, je nach Situation und
Anforderung, per 3D-Druck aufgetragen. Das schont Ressourcen, denn
hierbei bleibt beim ›Reifenwechsel‹ ein Großteil des Reifens erhalten. Ein
Chip im Reifen enthält sämtliche Daten und kommuniziert selbstständig
– entweder zum Fahrer oder auch mit der nahegelegen Werkstatt.
Bei einem Stopp kann der Chip das Signal geben, eine an die aktuellen
Wetter- und Straßenbedingungen angepasste Lauffläche aufzudrucken.
Die Studie symbolisiert die Mobilität der Zukunft. Sie verknüpft
verschiedene Technologien miteinander und ermöglicht beispielsweise
auch in punkto Wartung maximalen Komfort für den Autofahrer.
STOLPERSTEIN Ein wichtiger Punkt ist die Umweltverträglichkeit.
Michelin verfolgt dabei verschiedene Ansätze über den gesamten
Lebenszyklus des Reifens. Konkret: energie-und ressourceneffizient
produzieren, maximale Umweltverträglichkeit während
der Nutzung, ganzheitliche Wiederverwertung der Rohstoffe.
EINTRITTSKARTEE Ingenieure sollten Know-how, das über den Reifen hinausgeht
und einen ganzheitlichen Blick auf die Forschung mitbringen.
Michael Küster, Leiter Produktkommunikation Michelin Deutschland, Österreich, Schweiz
Foto: © Melpomene/ Fishmonger
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