Pistenclub Magazin Oktober 2017

Benzingespräche
Benzingespräche
an den Start. Viele hatten nur einen Satz
Räder zum Wechseln dabei, den sie im
Kofferraum transportierten. Die Anreise
auf eigener Achse war damals nicht unüblich.
Mein Vater war wie gesagt nicht sonderlich
erfreut über mein Hobby, weshalb ich
nicht mit großer finanzieller Unterstützung
rechnen konnte. Außerdem fiel mir
als Soldat der Luftwaffe die Finanzierung
sehr schwer. Umso größer war die Freude,
als ich einen großartigen Mentor traf, der
mich in vielerlei Hinsicht unterstützte und
mir das Fahren bei allen Witterungen und
in verschiedenen Fahrzeugen ermöglichte.
Ebenfalls unterstützte mich ein Ford-
Autohaus, die ersten Rennstarts erfolgten
auf einem Fiesta XR2, später Escort RSi
und Sierra XR4i bei den 24 Stunden.
Pistenclub: Bist du der Marke Ford im Laufe
deiner Karriere treu geblieben oder waren
auch ein paar Seitensprünge dabei?
Michael Korbion: Da gab es eine ganze Reihe
von Autos. Parallel zur Rundstrecke
fuhr ich mit einigen privat eingesetzten
VW Golf I und II bei diversen Slalomrennen
zum Beispiel auf großen Supermarktparkplätzen
oder Flugplätzen und Bergrennenstrecken
an der Mosel. Auch hier
stellten sich Erfolge ein, einige der Pokale
von damals stehen immer noch bei mir zu
Hause.
Bei den Langstreckenrennen waren es
anfangs die zuvor genannten Modelle der
Marke Ford, Anfang der 90er Jahre fuhr
ich dann einige Rennen für ein BMW-Team
aus Rosenheim. Mit meinem damaligen
etwas jüngeren Teamkollegen Alexander
Burgstaller teilte ich mir einen BMW E30
M3 in der Klasse N4. Während Alexander
später sogar Werksfahrer bei BMW wurde,
war ich mit 26 Jahren offenbar schon
zu alt für einen Werksvertrag.
Ende der 90er Jahre übernahm ich dann
als Fahrer und Teamchef drei Opel Astra
von HG Müller und dem Team Hirt Motorsport,
bekannt unter “
ITT – Keine Macht
den Drogen”. Die Opel starteten in der
Klasse N3 bis zu zwei Litern Hubraum. Damals
war dies die am meisten umkämpfte
Klasse, aus der auch viele Meister der VLN
Gesamtwertung hervorgingen. Mit dem
Team folgten einige Klassensiege und
mein bisher größter Erfolg: ein Gruppenund
Klassensieg beim 24-Stunden-Rennen
auf dem Nürburgring im Jahr 1999.
Pistenclub: Wie schon eingangs erwähnt,
rücktest du irgendwann in den Fokus der
Polizei. Wolltest du in die Fußstapfen deines
Vaters treten oder wie kam es dazu?
Michael Korbion: Nein, Polizeibeamter
wollte ich nie werden. Die Polizei Rheinland-Pfalz
wurde tatsächlich nicht durch
Geschwindigkeitsüberschreitungen, sondern
unter anderem durch meine Erfolge
auf dem Nürburgring auf mich aufmerksam.
Es ging damals um die Ausbildung
der Polizeikräfte und um das Fahren mit
höheren Geschwindigkeiten. An der Landespolizeischule
wurde ich ab 1998 zum
Fahrtrainer ausgebildet. Die Tätigkeit umfasste
einfache Fahrsicherheitstrainings
bis hin zum Fahren mit Höchstgeschwindigkeit
auf der Nordschleife, wo wir wieder
am Beginn meiner Karriere wären.
Pistenclub: Die jahrelange Erfahrung auf
der Nordschleife brachte dir auch noch
einen ganz besonderen Job ein.
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Mit der Polizei auf der Norschleife
Michael Korbion steht euch seit einigen Jahren als Instruktor bei vielen unsere Veranstaltungen zur Verfügung. Mit
seiner langjährigen Erfahrung als Rennfahrer und Fahrtrainer ist er eine absolute Bereicherung für unser Team. In
unserem Interview erzählt er, wie es dazu kam und wie ihm das schnelle Autofahren die Aufmerksamkeit der Polizei
bescherte.
Das Interview führte Felix Aretz | Fotos: Martin Berrang, Tristan Reutzel und nordschleifenbilder.de
Pistenclub: Michael, wenn die Polizei
Kontakt mit jemandem aufnimmt, weil
man schnell gefahren ist, dann ist das
meistens ärgerlich und kostet eine Menge
Geld. Nicht so in deinem Fall. Aber
fangen wir von vorne an. Wie kam es
dazu und seit wann bist du aktiver Motorsportler?
Michael Korbion: Mein Interesse an Autos
war immer schon sehr groß und ich
war auch ohne Führerschein bei vielen
Rennen als Zuschauer dabei. Mein Vater
hielt nichts von meiner Leidenschaft.
Ich denke, als Polizeibeamter hast du
zunächst mal eine andere Sichtweise
zum schnellen Fahren. Ernst wurde es
10 Pistenclub - Das Clubmagazin
dann im Jahr 1984. Damals benötigte
man zum Erwerb der Jahreskarte für die
Nordschleife noch eine Rennlizenz. Heute
werden die Lizenzen vom DMSB ausgegeben,
früher war dies noch die Oberste
Nationale Sportkommission, kurz ONS.
Ein Jahr später bekam ich dann meine
internationale C-Lizenz, mit der ich direkt
VLN-Langstreckenrennen auf der Nordschleife
sowie beim berühmten 24-Stunden-Rennen
fahren konnte. Damals ging
das alles noch etwas unkomplizierter als
heute, wo man zunächst die Nordschleifen-Permit
erwerben muss, bevor man in
einem VLN- oder 24-Stunden-Rennen auf
der Nordschleife an den Start gehen darf.
Pistenclub: Heute ist der Motorsport auf
der Nordschleife nicht nur mit vielen
Hürden, sondern auch mit einem großen
Geldeinsatz verbunden. War das früher
auch schon so?
Michael Korbion: Nein, das war früher noch
nicht so extrem. Auch bewegte sich der
Motorsport in den 80er Jahren noch auf
einem ganz anderen Level. Heute wird
die VLN von professionellen Rennteams
mit Werksunterstützung dominiert, die
Hersteller nutzen das 24-Stunden-Rennen
als Plattform für das eigene Marketing.
Als ich meine ersten Rennen fuhr,
schraubte man noch die Nummernschilder
vom eigenen Pkw ab und ging damit