profi-03-2018

3 - 2018
Schleppertests . Praxistests . Fahrberichte . Tuning . Gebraucht . Praktiker-Urteile .
Praxistipps . Veredlungstechnik . Energie . Elektronik . Management . Hobby
3 - 2018
www.profi.de
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9312
MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE AGRARTECHNIK
Praxistest:
John Deere
T560i
Seite 22
Schleppertest
Gebraucht
Veredlungstechnik
New Holland
TM-Serie Seite 44
Melktechnik-Umfrage
AMS-Betriebe Seite 54
Liebe Leser...
…diese Leseprobe beinhaltet einen Auszug
aus der Profi-Ausgabe 3-2018.
Fendt
1050 Vario Seite 12
Weitere Informationen im Innenteil!

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DIE MUSIK!
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Liebe Leser
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Wenn Sie über den Kauf
eines neuen Traktors
nachdenken, könnte
jetzt eine günstige
Zeit sein: Im Dezember 2017
wurden laut Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes
fast viermal so
viele Schlepper zugelassen als im
Dezember 2016, das ist ein Plus von
immerhin beeindruckenden 5000
Einheiten!
Ursache dafür ist die neue
Vorschrift der EU, ab 2018 nur noch
Traktoren erstmals in den Verkehr
zu bringen, die der sogenannten
„Mother Regulation“ entsprechen.
Dort werden im Detail Bedienungselemente
und verschiedene
Funktionen vereinheitlicht
(profi 10/2017, Seite 92). Der Clou
bei dieser Sache:
Nach der neuen Regel nicht
vorschriftsmäßige Schlepper aus
dem Jahr 2017 dürfen 2018 nicht
mehr als Neuschlepper verkauft
werden.
Mit etwas Glück könnten Sie also bei
Ihrem Händler einen der 5 000
Kandidaten mit Tageszulassung
erwischen, dem außer noch
unregulierten Mother-Vorschriften
rein gar nichts fehlt, der aber nicht
ganz so teuer ist.
Richtig teuer kann es hingegen
werden, wenn Sie an der falschen
Stelle nicht genau hinschauen. Beim
Maschinenkauf — egal ob neu oder
gebraucht — gehört die gewünschte
Ausstattung mit allen wichtigen
Details in den Kaufvertrag. Sonst
gibt es ärgerliche Überraschungen,
weil die Zwillingsreifen, die höhere
Bordwand oder das Leuchtenset
nicht geliefert wurden.
Mit „Ich hab natürlich gedacht, das
gehört dazu…“ ist dann auch kein
Blumentopf mehr zu gewinnen.
Dann heißt es zähneknirschend
nachkaufen — oder verzichten. Die
bessere Alternative ist, dass Sie an
dieser Stelle freundlichst auf den
Passus im (frei formulierbaren und
ergänzbaren) Kaufvertragsformular
verweisen können!
Wir wünschen Ihnen einen guten
März mit bald befahrbaren Feldern
und viel Lesestoff in Ihrer neuen
profi-Ausgabe.
Ihre Redaktion profi
Monatszahl
0 7 8 1 8 6 5
Anzahl der Aufrufe im profi-Kanal
auf Instagram in einer Woche.
Stand: 5. Kalenderwoche 2018
Monatsfrage
Nutzen Sie Ballastgewichte am
Schlepper?
Ja, vom Schlepperhersteller
16 %
Ja, vom Zulieferer
22 %
Ja, selbst gebaute
55 %
Nein
7 %
Nur sieben Prozent nutzen keine Ballastgewichte,
die weitaus meisten Praktiker bauen
sich ihren Ballast selbst (621 Antworten).
Wenn die Luft raus ist...
Hier ist „Schicht im
Schacht“, schreibt
Reiner Richters zu
seinem Bild vom
Güllefass mit Knick.
profi 3/2018
3
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Inhalt
Test
Titelthema:
Fendt 1050 Vario ................................... 12
Drei Schlepper im Vergleich .................. 20
Titelthema:
John Deere Mähdrescher T560i ............ 22
McHale Mähkombination Pro Glide
F310 0 und R3100 .................................. 28
Husqvarna Motorsäge 572XP ............... 32
Fahrbericht
AVR Kartoffelpflanzmaschine
Ceres 450 ................................................ 34
Vicon Ballenwickelgerät BW 2600 ........ 36
Keenan selbstfahrender Futtermischwagen
MechFiber 345 SP ............ 38
Tuning
Heumaschinen ........................................ 40
Gebraucht
Titelthema:
New Holland TM ..................................... 44
Schleppertest Seite 12
Fendt 1050 Vario Der Fendt 1050 Vario ist mit seinen 380 kW/517 PS
derzeit der stärkste Standardschlepper überhaupt. Entsprechend gespannt
waren auch wir auf den ersten Test mit Mess-Ergebnissen der DLG.
Praxistest Seite 22
Praktisch
Idee des Monats ..................................... 48
Abgebrochene Stehbolzen
ausdrehen ............................................... 50
Veredlungstechnik
Titelthema:
Umfrage: Automatisches Melken........... 54
Einsatzbericht: Optimierte
Reinigungsanlage von Rimu .................. 58
Technik
Schlepperzulassungen 2017 .................. 62
Einzelkornablage für Horsch-
Drillmaschinen ........................................ 66
Systemvergleich: Vogelsang
Schleppschuh oder -schlauch ......... 72
profi-Wissen: Radarsensoren ................ 74
John Deere T560i Mit der neuen T-Serie will John Deere den Markt der
Schüttlermähdrescher aufrollen. Ob das gelingen kann, lesen Sie in unserem
ausführlichen Praxistest vom T560i.
Praxistest Seite 28
Energie
Ganze Rüben silieren .............................. 76
Elektronik
Stammtisch des Fortschritts .................. 81
Feldroboter ............................................. 82
Elektronische Einsatzerfassung ............ 88
McHale Pro Glide F3100 und R3100 Die brandneue, zweifache
Mähkombination der Iren haben wir in der letzten Grassaison getestet.
Wir waren mit dem „Erstlingswerk“ wirklich gut zufrieden.
profi 3/2018
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Tuning Seite 40
Damit auf Ihrem
Grünland in diesem
Jahr alles rund
läuft, haben wir hierfür
ganz verschiedene
Tipps gesammelt: vom
Mähwerk über den
Heuwender bis zum
Schwader. Von großen
Umbauten über kleine
Kniffe ist für jeden
etwas dabei.
Praktisch Seite 50
Elektronik Seite 88
Einsatzerfassung
Viele Solomaschinen im
Verleih oder in Gemeinschaften
werden nach Treu
und Glauben abgerechnet.
Wir meinen: Kontrolle ist
besser. Dafür gibt es intelligente
Zähler, die zwischen
Einsatz und Straßenfahrt
unterscheiden und selbst
Fuhren und Stückzahlen
sicher erfassen.
Abgedrehte Stehbolzen
Wie schnell ist es passiert,
dass ein Stehbolzen im
Zylinderkopf etc. abgedreht
wird. Den Gewinderest zu
entfernen, schafft man
eigentlich nur, indem man
ihn zuvor exakt mittig
aufbohrt. Wir stellen Ihnen
ein Werkzeug vor, mit dem
das klappt.
Management
Case IH Safeguard .................................. 91
Mehrfachbereifung oder
Raupenlaufwerk ................................... 100
Report
Claas Mähdrescher Crop Tiger 40
gegen Lexion 780 ................................. 104
Rostselmash-Händler Agrit.................. 108
Hobby
Claas Huckepack Geräteträger ............ 112
Rubriken
Werkbank ................................................. 3
Aktuell ....................................................... 6
Idee des Monats ..................................... 48
Stall intern .............................................. 57
Energie .................................................... 80
Internet intern ........................................ 87
Management ........................................... 99
Neuheiten ............................................. 110
Hobby ................................................... 114
Leserforum mit Leserservice .............. 116
Vorschau/Impressum ........................... 122
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Überblick nach
Fachgebieten
Ackerbau
Schlepper ...........12, 44, 48, 62,
Mähdrescher ................ 22, 104
Kartoffelpflanzmaschine ......34
Drilltechnik ............................66
Gülletechnik ...........................72
Grünland
Heumaschinen .......................40
Mähwerk ................................28
Wickelgerät............................36
Stall, Hof, Werkstatt
Melkroboter ..........................54
Motorsäge .............................32
Futtermischwagen ................38
Stehbolzen-Ausdreher ..........50
Reinigungsanlage ..................58
Fuhrenzähler ........................88
Management und Hintergrund
Radarsensoren ..................... 74
Ganze Rüben silieren ............76
Safeguard-Konzept ...............91
Mehrfachbereifung
oder Raupe ..........................100
Russischer Landmaschinen-Handel
.........................108
Überblick nach
Fabrikaten
AVR Ceres 450 .......................34
Case IH Safeguard ..................91
Claas
Crop Tiger/Claas Lexion ......104
Claas Huckepack ..................112
Fendt 1050 Vario...................12
John Deere T560i ..................22
Horsch SingularSystem .........66
Husqvarna 572XP ..................32
Keenan MechFiber 345 SP ....38
Lindner Geotrac 94 EP ..........48
McHale Pro Glide ...................28
New Holland TM .....................44
Rimu Reinigungsanlage .........58
SW-Stahl Ausdrehsystem ......50
Vicon BW 2600 ......................36
Vogelsang SwingUp ...............72
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5
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Schleppertest
Fendt 1050 Vario:
Der Maßstab
Der Stärkste, der Sparsamste, der Teuerste, der… — mit dem 1050 Vario setzt Fendt in vielerlei
Hinsicht neue Maßstäbe. Ein erster Test von einem Traktor in einer neuen Liga…
Hubert Wilmer
Egal ob es vor Jahren um die elektronische
Hubwerksregelung, 50 km/h,
Vorderachsfederung oder eben auch
das stufenlose Getriebe geht — Fendt
war schon mehrfach der Vorreiter, wenn es
um neue Trends im Traktorenbau geht. Und
das gleiche gilt wohl jetzt mal wieder bei der
Einführung des 500-PS-Standardtraktors
(profi 8/2014 und 10/2015).
Noch wiegelt die Konkurrenz ab: „Auf dem
Acker kann er nix, und auf der Straße darf
er nix.“ Aber es wird hinter den Kulissen
nicht nur heftig über Sinn und Unsinn dieser
Traktorenklasse diskutiert, sondern auch
schon feste konstruiert. Unser Statement
dazu ist (und zwar nicht erst seit diesem
Test) ziemlich einfach: Vor 20 Jahren galten
250 PS beim Standardtraktor als die absolute
Obergrenze. Vor 10 Jahren waren es
350 PS. Und heute sollen es 450 PS sein?
Bekanntermaßen setzt Fendt bei dem
1000er auf das Sechszylinder-Triebwerk
von MAN. Der DE2676 LE521 hat 12,4 l
Hubraum und erfüllt die Abgasstufe IV dank
SCR-Kat. und externer Abgasrückführung.
Einen Partikelfilter und DOC braucht der
1000er wohl erst für die Abgasstufe V.
Neue Wege beschreitet Fendt auch bei der
Kühlung: Der hydraulische Voith-Lüfter
drückt die Luft dank einer Hutze mit sehr
engem Spaltmaß so effektiv wie möglich
durch die Kühler. Dass es hier keine Reversiermöglichkeit
gibt, haben wir nicht ver-

misst. Aber genau wie im Terminal die „Luftfilterbeladung“
angezeigt wird (Indikator ist
der Unterdruck), kann man künftig vielleicht
auch die „Kühlerverschmutzung“ anzeigen.
Beim DLG Testzentrum kam der 1050
Vario zunächst vor die Zapfwellenbremse.
Und hier kann man direkt das neue
Niedrigdrehzahlkonzept erkennen: Das
heißt, bei nur 1 700 Touren kommen von den
380 kW/517 PS Nennleistung (nach ECE R
120) gewaltige 360,3 kW hinten am Stummel
an. Und bis hinunter auf 1 500 Touren
bleibt die Leistung konstant, während das
Drehmoment von 2 000 auf etwa 2 300 Nm
steigt. Es gibt also keine Überleistung. Und
auch der Drehmomentanstieg beträgt nur
„mickrige“ 13,8 %, da die Ingenieure von
MAN und Fendt den Motor konsequent auf
den stufenlosen Antrieb abgestimmt haben.
Will heißen, der Motor soll möglichst konstant
bei rund 1 500 Touren arbeiten — und
das Getriebe gleicht Schwankungen im Leistungsbedarf
durch eine Geschwindigkeitsänderung
aus. Selbst bei (reinen) Zapfwellenarbeiten
z. B. vor Hacker oder Fräse sorgt
das Drehmoment-Plateau bis hinunter auf
1 100 Touren für eine beeindruckende
„Standfestigkeit“. Und schnurrt das
Aggregat im Optimal- Bereich, sind
die Verbrauchswerte sensationell!
Nur 204 g/kWh spezifischer Verbrauch
bei maximaler Zapfwellenleistung
sind ein neuer Maßstab.
Um so gespannter waren wir natürlich
auf die Ergebnisse der Powermix-
Messungen vom neuen DLG Rollenprüfstand:
Und siehe da, mit 233 g/kWh (+ 23,1 g/kWh
AdBlue) legt der Fendt 1050 Vario auch hier
einen neuen Maßstab fest. Im Mittel ist das
Dieselross damit nahezu 20 % sparsamer als
alle bisher von uns getesteten Traktoren!
Während es bei den leichten und mittleren
Arbeiten zum Teil sogar über 25 % weniger
sind, liegt der Verbrauch selbst bei den
schwersten Arbeiten rund 15 % unter den
Mittelwerten — sehr gut!
Bei den Transportmessungen mit der neuen
Ballastierung (profi 12/2017) liegt der 1050
Vario bei den (wenigen) bisher gemessenen
Traktoren im Mittelfeld. Auch das ist für so
einen großen Traktor sehr in Ordnung. Dementsprechend
passt auch die Zugleistung: Mit
dem neuen stufenlosen Getriebe TA400 hat
das DLG Testzentrum eine maximale Zugleistung
von sehr guten 313,7 kW gemessen.

Schleppertest
Powermix 2.0 Fendt 1050 Vario
Fendt1050 Vario PM 2.0
Der Verbrauch bei Feldarbeiten
Zugarbeiten:
1 Schwer
(100 % Last)
2 Mittelschwer
(60 % Last)
Zapfwellenarbeiten:
3 Schwer
(100 % Last)
4 Mittelschwer
(70 % Last)
5 Leicht
(40 % Last)
Gemischte
Arbeiten:
6 Miststreuer
7 Presse
Powermix 233 g/kWh
Fendt 1050 Vario (TM 2.0)
In der Ebene (40 %)
Bei 40 km/h
Bei 50 km/h
Bei 60 km/h
Am Berg (50 %)
Maximale Steigung unter Last
Im Leerlauf (10 %)
Im Standgas
Transportmix Gesamtverbrauch
Bei 40 km/h
Bei 50 km/h
Bei 60 km/h
Diesel-Mittelwert
242 g/kWh und 9,18 l/ha
Pflug
Grubber
Pflug
Grubber
Diesel-Mittelwert
225 g/kWh und 3,37 l/ha
Kreiselegge
Mähwerk
Kreiselegge
Mähwerk
Kreiselegge
Mähwerk
Diesel-Mittelwert
239 g/kWh und 3,55 l/ha
-20% -10% 0 +10% +20%
-20% -10% 0 +10% +20%
0 g/kWh 50
AdBlue 23,9 g/kWh
und 0,69 l/ha
AdBlue 22,6 g/kWh
und 0,26 l/ha
AdBlue 22,8 g/kWh
und 0,27 l/ha
23,1 g/kWh
Messwerte vom Rollenprüfstand: Unten links steht der Powermix-Wert in g/kWh als Mittel aller 7 gemessenen
Zyklen. Die Mittelwerte bei „Zugarbeiten“, „Zapfwellenarbeiten“ und „Gemischte Arbeiten“ sind mit dem
Dieselverbrauch in Gramm pro Kilowatt und Stunde und in Litern pro Hektar in roter Schrift angegeben.
Den Verbrauch von AdBlue als Betriebsstoff zeigt die rechte Grafik. Die Balken sind schmaler, da AdBlue
preiswerter ist als Diesel; in blauer Schrift sind jeweils die Mittelwerte aufgeführt.
Die gelbe Grundlinie der linken Grafik markiert den Durchschnitt aller bisher gemessenen Powermix-Kandidaten.
Die Länge der Balken zeigt, wie viel der Schlepper in dem jeweiligen Zyklus prozentual besser (grün)
oder schlechter (rot) war als der Durchschnitt aller bisher gemessenen Powermix-Kandidaten. Der Mittelwert
für den Powermix liegt im Durchschnitt aller gemessenen Testkandidaten derzeit bei 288 g/kWh.
Der Fendt 1050 Vario liegt beim Powermix im Dieselverbrauch nach dem neuen Messverfahren auf der Rolle
sehr deutlich unter den Mittelwerten. Der Powermix-Gesamtwert ist bei Diesel um 18,9 % niedriger als der
Mittelwert aller bisher gemessenen Kandidaten. Der zusätzliche AdBlue-Verbrauch betrug im Mittel 6,6 Liter
pro 100 Liter Diesel.
Der Verbrauch auf der Straße
0 g/kWh 100
AdBlue-Verbrauch
406 g/kWh 32,0 g/kWh
411 g/kWh 30,0 g/kWh
416 g/kWh 30,0 g/kWh
Auch der Transporttest wird jetzt auf dem Rollenprüfstand durchgeführt. Das Gesamtergebnis errechnet
sich aus den gewichteten Einzelergebnissen von 50 % Bergfahrt, 40% Fahrt in der Ebene und 10 % Leerlauf.
Die gelbe Grundlinie in der Grafik markiert den jeweiligen Mittelwert aller bislang im Straßentransport
getesteten Traktoren. Die Länge der Balken zeigt, um wie viel der Testkandidat prozentual besser (grün)
oder schlechter (rot) abschneidet im Vergleich zum Durchschnitt. Der Mittelwert für den Transporttest liegt
aktuell bei 396 g/kWh mit 40 km/h, 406 g/kWh mit 50 km/h und 421 g/kWh bei 60 km/h.
Der Fendt 1050 Vario lag bei den Messungen etwas über dem Durchschnitt. Der Gesamtverbrauch lag bei
40 km/h um 2,5 % über, bei 50 km/h um 1,2 % über und bei 60 km/h um 1,2 % unter dem Mittelwert.
Vorne ist der drückende Lüfter zu sehen,
von dem großen 12,4 l MAN-Aggregat
dahinter sieht man dagegen fast nichts.
Leistung und Verbrauch konnten
trotzdem komplett überzeugen.
Und der Verbrauch? 236 g/kWh bei maximaler
Zugleistung sind für einen stufenlosen
Schlepper super! Da gibt es kein Argument
für ein Schaltgetriebe mehr.
Und was die Übertragung der Zugleistungen
auf den Boden angeht, haben
wir die Frage schon bei unserem Großtraktorenvergleich
(profi 12/2016) beantwortet:
Mit großer Bereifung (710/60 R 38 vorne,
900/65 R 46 hinten), entsprechender Ballastierung
und angepasstem Reifendruck
funktionierte das hinunter bis 8 km/h.
Stichwort Ballastierung: Mit 3,3 t Frontballast
und 2,5 t Radgewichten bringt der
1050 Vario genau 20,9 t auf der Waage —
für die 60-km/h-Version mit 18 t zulässigem
Gesamt-Gewicht zu viel. Laut Fendt ermöglichen
§ 70 StVZO und § 29 StVO aber
Ausnahmen bis 21 t (50 km/h) bzw. 23 t
(40 km/h). Gleichzeitig muss man allerdings
aufpassen, mit den 3,3 t Frontballast nicht
die zulässigen 10 t Vorderachslast zu überschreiten.
Da reicht ein Aufsattelgerät wie
der Köckerling Vector als Gegengewicht im
Heck zum Beispiel nicht!
Aber zurück zum Getriebe: Hier hat
Fendt beim 1000er tatsächlich unsere Kritik
bei den anderen Baureihen am manuellen
Gruppenwechsel sowie der fehlenden (automatischen)
Parksperre ausgemerzt. Zudem
fehlt in der Armlehne sogar der Allrad-
Taster! Der Grund ist der neuartige Aufbau
des leistungsverzweigten Getriebes, bei dem
einer der zwei Ölmotoren direkt an der
Kardanwelle sitzt (profi 10/2017).
Im praktischen Einsatz begeisterte dieser
„permanente“ Allradantrieb mit behänder
Kurvenfahrt, das „Wegschalten“ konnte man
bei etwa 27 km/h — wenn überhaupt — nur
akustisch wahr nehmen.
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Für einen solch großen Schlepper wirkt
die Kabine klein. Sie passt aber wie ein
Maßanzug. Der Tunnel ist der optionalen
Rückfahreinrichtung geschuldet.
Ist ein Armaturenbrett in dieser Liga noch zeitgemäß?
Die Knöpfe unterm Lenkrad sind jedenfalls
schlecht einzusehen.
Ganggeschwindigkeiten
Das neue Getriebe hat nur noch einen
Fahrbereich von 0,02 bis 60 km/h! Zudem
Tempomaten, Wendeschaltung links/rechts
und eine automatische Parkbremse!
STOP
GO
END
END
Stufenlos vor- und rückwärts
C1
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60
Geschwindigkeit (km/h)
Stufenlos von 4 bis 12 km/h
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Geschwindigkeit (km/h)
MIN
GO
MAX
C2
Für Vario-Fahrer
gibt es keine
Rätsel. Zudem
sind keine
Taster für den
Fahrbereichswechsel
und den
Allradantrieb
mehr nötig.
Fotos: Tovornik
Ansonsten gibt es zu dem Triebsatz
wenig zu sagen: Die Motor-Getriebe-
Steuerung funktioniert sehr gut, das TMS
hält den Motor tatsächlich immer in einem
extrem niedrigen Drehzahlbereich. Dazu
passt auch, dass die 1 000 Touren der Zapfwelle
bei nur 1 650 U/min erreicht werden.
Und das es eine 1000E gibt, die entweder
bei 1 355 Touren mit der 1 000er-Normdrehzahl
genutzt werden kann, oder eben bei
1 760 Touren mit 1 300 U/min. Das ist heute
schon gängig für schwerste Zapfwellenarbeiten
an Hacker oder Fräse. Trotzdem kann
der montierte Stummel mit stolzen 55 mm
Durchmesser (2 Zoll) für leichte Arbeiten
auch gegen den bekannten 1 3/8-Zoll-Stummel
getauscht werden. Was wir für den „Allround“-
Einsatz des 1000ers allerdings noch
vermissen, ist einen Frontzapfwelle!
Richtig Reserven bietet die Hydraulik:
Mit der großen Axialkolbenpumpe hat
die DLG eine maximale Fördermenge von
232,7 l/min bei 64,3 kW nutzbarer hydraulischer
Leistung gemessen! Und wem das
nicht reicht, der kann die Pumpe sogar noch
ein zweites Mal bestellen — super! Ebenfalls
beachtlich fanden wir den maximalen Durchfluss
von 170 l/min durch bis zu zwei optionale,
entsprechend größere Hydraulikventile.
Eine durchgehende Hubkraft von gut
8 200 daN ist kein Rekord. Aber mit fast
10 700 daN in der obersten Position ist auch
die 5 t Bestellkombi nur „Spielzeug“ für den
1050 Vario. Viel spannender finden wir da
die Tatsache, dass der 1000er keine Kraftmessbolzen
mehr in den Unterlenkern hat.
Für die Zugwiderstandsregelung nutzt Fendt
jetzt den Hydrostatdruck vom Getriebe als
Regelgröße. Damit haben Spannungen im
Dreipunktgestänge keinen Einfluss mehr.
Und damit man bergauf nicht flacher ackert
als bergab, wird tatsächlich auch die vom
Gyroskop der GPS-Lenkung ermittelte
Neigung berücksichtigt!
Gefallen hat uns, dass Fendt das Fronthubwerk
(das übrigens wie Heckhubwerk und
Heckzapfwelle beim 1000er optional ist!)
auch für 5 m breite Planierschilder freigibt.
Dabei haben uns die 3 771 daN durchgehende
Hubkraft immer gereicht.
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Schleppertest
Hubkraft und Hubkraftbedarf
Fendt 1050 Vario: Die rote Kurve zeigt die Hubkraft (90 % des
Maximalwertes) als durchgehende Hubkraft an den Koppelpunkten
der Unterlenker. Die gelbe Kurve zeigt die Hubkraft bei verkürzten
Hubstreben — etwa 1100 daN mehr bei 10 cm weniger Hubweg.
Aufgrund der nach oben steigenden Hubkraft „spielt“ der 1050
auch mit der 5 t schweren Bestellkombination.
Hubkraft (daN)
13000
12000
11000
10000
9000
8000
7000
Bestellkombination 5 000 kg
6000
5000
4000
Pflug 2 000 kg
3000
2000
1000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Hubweg (cm)
Fronthubwerk: durchgehend 3771 daN, Hubweg 61,7 cm
Hubstreben lang: durchgehend 8 208 daN, Hubweg 86,7 cm
Hubstreben kurz: durchgehend 9 306 daN, Hubweg 76,8 cm
Hubwerk und Zapfwelle gibt es optional für zusammen knapp 25 000 Euro,
das dritte Bremslicht für 144 Euro. Auch 900er Räder bleiben unter 3 m.
„Nicht zu üppig“ ist das richtige Stichwort
für die Kabine. Länge und Breite
sind exakt gleich mit dem bekannten Fahrerhaus
der 800/900er Serie. Beim 1000er
sind die Kotflügel sogar noch enger zusammen,
um für Nordamerika eine 60-Zoll-Spur
zu realisieren (und hier mit 900er Reifen
unter 3 m zu bleiben). Dafür ist die Kabine
aber höher, und auch mit Rückfahr-Einrichtung
ist es möglich, den vollwertigen Beifahrersitz
und die Kühltasche zu montieren.
Stichwort Rüfa: Diese gibt es beim 1000er
für „nur“ 8 000 Euro Aufpreis — super! Dazu
gehört dann aber auch der Tunnel zwischen
Sitz und Armaturenträger.
Apropos Armaturenträger: Fendt hat auch
beim 1000er an einem Armaturenbrett mit
allerlei vom Lenkrad verdeckten Anzeigen
und Knöpfen (Lüftung, Licht, Scheibenwischer…)
festgehalten. Aber obwohl auch die
Motorhaube gigantisch ist, hat man eine vergleichsweise
gute Sicht nach vorne. Sogar
die Unterlenker vom Fronthubwerk kann
man mit leicht seitlich geneigtem Oberkörper
sehen! Trotzdem hat Fendt eine Kamera
ins Dieselross am Kühlergrill integriert…
In Sachen Fahrkomfort gibt es neben
der Einzelradfederung vorne drei Varianten
bei der Kabinenfederung: Entweder
mechanisch oder pneumatisch hinten, oder
— wie beim Testkandidaten — eine pneumatische
Vierpunktfederung (eine Dreipunktfederung
wie beim 800/900er gibt es nicht).
Zusammen mit dem „Super-Komfort“-Sitz
profi 3/2018
(der von der Druckluftanlage versorgt wird)
kamen wir damit sehr gut zurecht. Und auch
was die Bedienung angeht, müssen wir
nichts erklären. Jeder Fendt-Fahrer kommt
auf dem 1 000er mit der bekannten Armlehne
samt Vario-Terminal prima klar.
Und der Wendekreis? Mit den über 1,80 m
hohen(!) Vorderrädern der Größe 710/60 R
38 haben wir bei 2,10 m Spur genau 17,30 m
gemessen. Das ist in dieser Liga okay. Etwas
überrascht dagegen die Lautstärke: maximal
77,5 dB(A) bei 19 km/h. Im Hauptarbeitsbereich
von 6 bis 15 km/h sind es dagegen
z. B. „nur“ 73,5 dB(A) — okay.
Dann nur noch kurz ein paar Sätze zu
„VarioGrip“ und „VarioPull“: Dank geflan
sch tem Doppelkompressor mit 720 l/min
und 12 bar Abschaltdruck ist die Anpassung
des Reifendrucks schnell und bequem aus
der Kabine möglich. Und obwohl immerhin
fast 15 000 Euro für „VarioGrip“ in der Liste
stehen, ist diese Ausstattung wohl eine der
sinnvollsten Optionen überhaupt.
Noch nicht in der Liste steht „VarioPull“: Bei
diesem auf der Agritechnica vorgestellten
Funktionsmuster geht es ebenfalls darum,
die Kraftübertragung auf den Boden zu verbessern,
indem bei der Arbeit der Koppelpunkt
zur Achse hin verlagert wird. Ob sich
der technische Aufwand für den Effekt lohnt,
muss sich noch zeigen. Klar ist aber, dass
Fendt nach „VarioGrip“ samt „GripAssistant“
weiter an Lösungen zur Verbesserung der
Zugkraftübertragung arbeitet.
16
Bleiben noch die Preise: Der 1050 Vario
kostet laut Liste in der Grundausstattung
knapp 358 000 Euro (Preise ohne MwSt.).
Da sind dann aber weder eine Heckzapfwelle
(7 630 Euro) noch Heck- und Fronthubwerk
dabei (17 990 + 4 475 Euro samt EHR bzw.
Lageregelung). Hinzu kommen stolze
16 000 Euro für Front- und Radgewichte, fast
15 000 Euro für die Reifendruckregelanlage
sowie je rund 8 000 Euro für die LED-Scheinwerfer
sowie die Rüfa. Dann noch 7 600 Euro
für VarioGuide RTK (Trimble), 4 000 Euro für
die 900er Bereifung und 9 600 Euro für die
„ProfiPlus“-Version. Zusammen mit allen
Details kommt der Testkandidat dann auf
einen Listenpreis von sage und schreibe
461 000 Euro — auch ein neuer Maßstab!
Wir halten fest: Mit dem 1000er Vario
steigt Fendt bei Standardtraktoren in eine
neue Klasse auf. Damit setzt das Topmodell
1050 Vario mit seinen 380 kW/517 PS nicht
nur einen neuen Maßstab in Sachen Leistung,
auch beim Verbrauch ist das Aggregat von
MAN mit dem Niedrigdrehzahlkonzept derzeit
das Maß der Dinge. Dass das Konzept
auch in Grenzbereiche vorstößt, zeigt allerdings
das Gewicht. Hier müssen neue Ideen
her, um die Kraft auf den Boden zu bringen
und trotzdem legal auf der Straße zu sein.
Was den Verkauf angeht, lässt der Erfolg
jedenfalls nicht auf sich warten: Mehr als
1 000 Stück hat Fendt nach eigenen Angaben
bereits im Markt. Wir sind sehr gespannt,
wie lange der Wettbewerb da noch wartet...
www.profi.de

Weitere Details aus unserem Praxiseinsatz
Nicht eine Zusammenfassung
der Gesamtbewertung,
sondern eine Aufzählung
positiver und negativer
Praxisdetails.
B Positiv
B Scheibenwischer rechts
B Kabinenfilter sehr gut
erreichbar
B Automatische Handbremse
B Super Kabeldurchführung
Bequem, einfach klappbar und
als Tisch zu nutzen: der Beifahrersitz.
E Negativ
E Telefon-Annahme-Taste
im Dach
E Gleichförmige Knöpfe auf
Armlehne
E Werkzeugkasten klein und
nicht staubdicht
2 x 1,25 t Radgewichte könnten
noch einfacher zu de-/montieren
sein.
Groß, aktiv gekühlt und
transportabel: die Kühlbox.
Mit top Klangqualität:
die Freisprecheinrichtung.
Mit den 3,3 t Ballast wird die
Vorderachslast überschritten!
Und es gibt keine Frontzapfwelle.
Die externe Hydraulikbedienung
rechts ist (erst) seit Mitte 2017
Serie.
Trelleborg.
Veredelt Ihre Landwirtschaft.

Schleppertest
Technische Daten, Messwerte, Testurteile
Fendt 1050 Vario
Technische Daten
Motor: 380 kW/517 PS (nach ECE-R 120) bei
1 700 min -1 ; was sergekühlter Sechszylinder
MAN DE2676 LE521, Abgasstufe IV (Tier 4 f)
mit SCR-Kat. und AdBlue, Ladeluftkühlung;
12 419 cm 3 ; 800 l Diesel- und 85 l AdBlue-Tank
Getriebe: Stufenloses Vario TA400 mit einem
Fahrbereich für Acker und Straße, lastschaltbare
Wendeschaltung links wie rechts,
Tempomaten, 0,02-60 km/h (bei 1700 min -1 )
vorwärts, maximal 33 km/h rückwärts
Bremsen: Nasse Scheibenbremsen rundum
mit Allradzuschaltung; Handbremse mit
Federspeicher; Druckluftanlage serienmäßig
Elektronik: 12 V, Batterien 2 x 180 Ah, Lichtmaschine
270 A; Anlasser 7 kW/9,5 PS
Hubwerk: Kat. III/IV N, wie EHR und Frontkraftheber
Sonderausstattung
Hydraulik: Axialkolbenpumpe mit 220 l/min
(Serie 165 l/min, optional 220+210 l/min),
200 bar, bis zu 7 Steuergeräte (6 hinten/
1 vorne) mit Zeit- und Mengensteuerung;
100 l Öl entnehmbar
Zapfwelle: optional 1000/1 000E/1 300 mit
Wechselstummel, 1 3/8 Zoll, 6 Keile, 1 3/4 Zoll
oder 55 mm, elektrohydraulisch geschaltet
Achsen und Fahrwerk: Flanschachse mit Lamellen-Differenzialsperre,
elektrohydraulisch
geschaltet; Stummelachse optional, Testbereifung
710/60 R 38 vorne, 900/65 R 46 hinten
Pflege und Wartung: Motoröl 47 l (Wechsel
alle 500 h); Getriebeöl 90 l (alle 2 000 h), Hydrauliköl
139 l (alle 2000 h); Kühlsystem 32 l
Preis: Basis „PowerPlus“ 357620 € (Preise
o. MwSt.); „ProfiPlus“ in Testausstattung mit
Heck-/Fronthubwerk (20 875 €), Zapfwelle
(7630 €), GPS-RTK-Lenkung (7000 €) etc.
genau 453077 Euro
Leistung und Drehmoment
Leistung (kW)
360
300
240
180
120
60
0
1000 1500 2000 2500
Motordrehzahl (min- 1 )
Kraftstoffverbrauch
Absolut (l/h)
kW
Nm
Drehmoment (Nm)
2200
2000
1800
1600
Relativ (g/kWh)
90
75
l/h
60
45
30
300
15
250
0
g/kWh
200
1000 1500 2000 2500
Motordrehzahl (min- 1 )
Messwerte
Testzentrum
Zapfwellenleistung
Maximal (1500 min -1 )
361,7 kW
Bei Nenndrehzahl
360,3 kW
Diesel-/AdBlue-Verbrauch
Bei maximaler Leistung 204 + 20,5 g/kWh
Bei Nenndrehzahl 207 + 17,9 g/kWh
Absolut Max./Nenn
89,0/89,8 l/h
Drehmoment
Maximal 2302 Nm (1500 min -1 )
Drehmomentanstieg 14 %
Drehzahlabfall 12 %
Anfahrmoment 106 %
Getriebe
Gangzahl von 4 bis 12 km/h stufenlos
Hubkraft Heck (90 % max. Öldruck, korr.)
Unten/Mitte/Oben 9 306/10935/11529 daN
Hubweg unter Last 86,7 cm (23 bis 109,7 cm)
Hubkraft Front (90 % max. Öldruck)
Unten/Mitte/Oben 3771/4401/5292 daN
Hubweg u. Last 61,7 cm (35,3 bis 61,7 cm)
Hydraulikleistung
Betriebsdruck
197 bar
Max. Menge
232,7 l/min
Max. Leistung 64,3 kW (221 l/min, 175 bar)
Zugleistung
Max. 313,7 kW bei 1500 min -1 236 g/kWh
Bei Nenndrehzahl 311,4 kW 241 g/kWh
Lautstärke (unter Last am Fahrer-Ohr)
Kabine geschlossen/offen 77,5/80,7 dB(A)
Abbremsung
Maximale mittlere Verzögerung 5,7 m/s 2
Pedalkraft
31,2 daN
Wendekreis
Mit Frontantrieb
17,30 m
Testgewicht
Vorder-/Hinterachse 6215/8125 kg
Leergewicht
14340 kg
Zul. Achslasten v/h 10000/11500 kg
Zul. Ges.-Gewicht 18 t (bis 23 t bei 40 km/h)
Nutzlast 3, 66 t (8,66 t bei 40 km/h)
Leistungsgewicht
38 kg/kW
Radstand
330 cm
Spurweite vorne/hinten 210/207 cm
Bodenfreiheit (mit Kugel)
53,0 cm
Kraftstoffverbrauch
im Kennfeld
Leistunzahl
kWh l/h
Dreh-
g/
Arbeitsbereiche
Normzapfwelle 540 100 % - - -
Sparzapfwelle 540E 100 % - - -
Normzapfwelle 1000 100 % 1 650 206 89,5
Sparzapfwelle 1000E 100 % 1 355 200 78,0
Motor im Abregelbereich 80 % max. 210 72,9
Hohe Leistung 80 % 90 % 202 70,6
Transportarbeiten 40 % 90 % 212 37,0
Wenig Leistung, ½ Drehz. 40 % 60 % 212 37,0
Hohe Leistung, ½ Drehz. 60 % 60 % 203 53,4
Breite: 300 cm; Länge: 635 cm
(mit Frontkraftheber); Höhe: 361 cm
Testurteile
Motor BB
Leistungscharakteristik 1,2
Kraftstoffverbrauch 1,0
Zugleistung/Zapfwellenleistung 1,2
Sehr gute Leistungswerte, Niedrigdrehzahlkonzept
mit viel Konstant, aber ohne Überleistung
auf stufenlosen Antrieb abgestimmt,
niedrigster bisher gemessener Verbrauch
Getriebe BB
Gangabstufung/Funktionen 1,0
Schaltbarkeit 1,0
Kupplung, Gas 1,2
Zapfwelle 1,5
Stufenlos (ohne Gruppenwechsel!), sehr gute
Motor-Getriebe-Abstimmung, Wendeschaltung
auf beiden Seiten, drei Zapfwellendrehzahlen,
keine Frontzapfwelle verfügbar
Fahrwerk BB / E 1)
Lenkung 1,5
Allrad- und Differenzialsperre 1,1
Hand- und Fußbremse 1,5
Federung Vorderachse/Kabine 1,2
Gewicht und Nutzlast 40/60 km/h 1,0 1) /5,0
Sehr gute Lenkbarkeit, angemessener Wendekreis,
hoher Fahrkomfort, sehr gute Bremsen,
(zu) wenig Nutzlast bei 60 km/h!
1)
Ausnahmegenehmigung bis 23 t bei 40 km/h
Hubwerk/Hydraulik BB
Hubkraft und Hubweg 1,3
Bedienung 1,2
Leistung Hydraulik 1,5
Steuergeräte 1,3
Anschlüsse 1,0
Hubkraft gut, praktische Seitenstabis, Hydraulikleistung
gut (noch größere Pumpe optional),
sehr gute Steuergeräte und Anschlüsse im
Heck, externe Bedienung rechts fehlt
Kabine B
Platzangebot und Komfort 1,8
Sicht 1,7
Heizung und Lüftung 2,0
Lautstärke 3,0
Elektrik 1,5
Verarbeitung 1,5
Wartung 1,5
Platz/Lautstärke okay, Verarbeitung/Komfort
super, keine Lüftung im Kopfbereich
Eignungsprofil EE E Z B BB
Basisansprüche
A
Mittlere Ansprüche
A
Hohe Ansprüche
A
Ackerarbeiten
A
Grünlandarbeiten
A
Transportarbeiten
A
Frontladerarbeiten n.v.
Preis Niedrig Hoch
322 000 bis 340 000 € A
ohne Mehrwertsteuer in Grundausstattung;
Angaben aus profi-Schlepperkatalog 2018
Bewertung:
BB = sehr gut, B = gut, Z = durchschnittlich,
E = unterdurchschnittlich, EE = mangelhaft
Die Einzelnoten als Auszüge ergeben nicht
zwangsläufig mathematisch eine Gesamtnote.
profi 3/2018
18
www.profi.de

Praktiker-
Urteile
Fendt 1050 Vario
Fährt wie die Kleinen!
Bei der Agrardienst ViVa GbR in 29587
Natendorf (Niedersachsen) läuft ein
Fendt 1050 Vario als Nachfolger für
einen Xerion 4000. Für die Anschaffung
nennt Friedrich-Karl Bodin, einer der
drei Gesellschafter, die Gründe: „Auch
mit 900er Rädern bleibt die Maschine
unter 3 m — samt Reifendruckregelanlage.
Außerdem kombiniert der 1050er
als Standardschlepper eine gute
Traktion mit sehr hohem Fahrkomfort!“
Christoph und
Friedrich-Karl
Bodin mit
Alfred Simon-
Hallensleben:
„Nur 3 m
breit!“
Damit auch der Preis passte, hat sich der
Betrieb für den „PowerPlus“ entschieden
und z. B. auf das LED-Licht sowie das Fronthubwerk
verzichtet. „Die Ballastaufnahme
reicht uns völlig, da wir vorn nur das 3,3 t
Gewicht nutzen“, so Sohn Christoph Bodin.
„Zusammen mit den 2,5 t Radgewichten
können wir so bei 10 bis 12 km/h auch auf
unseren stark wechselnden Böden die volle
Motorleistung mit maximal 15 % Schlupf in
Zugleistung verwandeln.“ Dabei zieht der
Fendt einen Köckerling Vector mit 6,20 m
zur Stoppelbearbeitung oder mit 4,60 m zur
30 cm tiefen Grundbodenbearbeitung.
Was für ein Fahrkomfort!
Die Landwirtschaft Körner GmbH bewirtschaftet
in Thüringen 1 850 ha mit 600 Milchkühen,
knapp 400 Sauen und 3 600 Mastschweinen
sowie zwei Biogasanlagen.
Der 1050 Vario ist als Nachfolger für eine
John Deere-Raupe 8360 RT für die schwere
Karsten Lutze mit Sohn Oskar:
„Dass der 2. Standort 35 km
weg ist, ist kein Problem!“
Bodenbearbeitung im Einsatz. „Vor
allem bei unseren Hanglagen und in dem
nassen Herbst hatte der Radschlepper
weniger Schwierigkeiten als die Raupe“,
ist Geschäftsführer Karsten Lutze überzeugt.
„Zudem sind die Fahrer von dem
Fahrkomfort begeistert, und die Radmaschine
kommt viel besser mit Steinen
zurecht!“ Der Praktiker schätzt auch die
Möglichkeit, den Standardschlepper zum
Silo-Walzen einsetzen zu können.
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Fahrbericht
Keenan bringt einen
selbstfahrenden Futtermischwagen
auf den
Markt, der selbstfahrende
und Siloentnahme-Teil
stammt allerdings
von Storti.
Fotos: Fone
Da der MechFiber-Aufbau
umgekehrt auf dem Selbstfahrer-Chassis
sitzt, sind die
wichtigsten Kettentriebe
gut zu erreichen.
Selbstfahrender Futtermischwagen Keenan MechFiber 345 SP:
Italien mischt mit
Selbstfahrer gewinnen auf wachsenden Milchviehbetrieben mehr und mehr an Bedeutung.
Das hat auch der irische Hersteller Keenan erkannt und entwickelte einen eigenen Selbstfahrer.
Dafür waren die Iren aber auf „Entwicklungshilfe“ aus Italien angewiesen, wie unser englischer
Kollege Nick Fone berichtet.
Alltech übernahm Keenan nach
dem Konkurs 2016 und entschied,
fortan in Zusammenarbeit mit der
italienischen Firma Storti einen
Vertikalmischer anzubieten. Genau diese
Zusammenarbeit bedingt das neueste Produkt
der Iren: den selbstfahrenden Paddelmischer
345 SP. Dabei setzte das Unternehmen
einen konventionellen Freifallmischer
von Keenan (profi 08/11) auf ein Selbstfahrer-Chassis
von Storti.
Den Vortrieb leistet ein Iveco-Vierzylindermotor
mit 170 PS unter dem
Fräskanal neben der Kabine. Beim Antrieb
des Mischbehälters unterscheidet sich
Keenan bzw. Storti von den Mitbewerbern:
Statt eines Hydraulikantriebs wird die Kraft
über ein Getriebe auf eine Gelenkwelle
übertragen, die unter dem Fahrzeug zum
Getriebe des Haspelmischers führt. Der
mechanische Antrieb arbeitet laut Keenan
deutlich sparsamer.
Der Freifallbehälter hat sich kaum verändert.
Die sechs Paddel drehen mit gemächlichen
8 U/min und werden beim Mischen
durch feste Gegenschneiden (48 Stück)
unterstützt. Angetrieben wird die Haspel mit
6 Paddeln im 16 m³ großen Behälter, wie
üblich über ein großes Kettenrad, das aber
mittlerweile über eine Ölbadschmierung
verfügt. Damit das Kettenrad trotzdem gut
zugänglich ist, hat man den Mischbehälter
andersherum auf das Chassis vom Storti-
Unterbau gestellt.
Das hat aber zur Folge, dass das Futter mit
der üblichen Austragsschnecke nach vorne
aus dem Mischbehälter gefördert wird. Ein
Querförderband verteilt das Futter wahlweise
links oder rechts. Stichfuttergänge
sind somit nicht komplett zu füttern.
Die 2,10 m breite Entnahmefräse ist mit 84
gekröpften und geraden Klingen bestückt.
Damit wird das Futter aus dem Silo aus
maximal 5,25 m Höhe sauber abgefräst,
auch lose Futterkomponenten können geladen
werden. Die Fräse dreht hydraulisch in
beide Richtungen, damit kann die Zerkleinerungswirkung
des Futters beeinflusst
werden. Hinter der Fräse arbeitet eine
Schnecke, die das Futter zum rechts verlaufenden
Elevator führt, der außermittig montiert
ist. Bei unserem Einsatz konnten pro
Fräsgang bis zu 8 cm dicke Schichten aus
dem Silo entnommen werden. Über eine
Klappe am Elevator können Mineralstoffe
direkt eingetragen werden.
profi 3/2018
38
www.profi.de

Die Entnahmefräse stammt von Storti, hat
84 Messer und wird hydraulisch angetrieben.
Die Kabine ist zwar kein Raumwunder,
aber funktional ausgestattet und
wurde speziell für das Fahrgestell von Storti
entwickelt. Durch die gekrümmte, tief nach
unten gezogene Frontscheibe hat man die
Entnahmefräse über den gesamten Hubweg
perfekt im Blick. Die Kabine sitzt wie bei
allen selbstbefüllenden Mischwagen direkt
neben dem Fräskanal und fällt entsprechend
schmal aus.
Die Bedienung ist auf der rechten Konsole
zusammengefasst und besteht aus teils altbacken
wirkenden Schaltern und Anzeigeinstrumenten,
die aber übersichtlich zu bedienen
sind. Immerhin gibt es ein Farbdisplay
mit 15 cm Bildschirmdiagonale, das die
wichtigsten Informationen zu Motor und
Fahrgestell anzeigt. Ein Joystick steuert die
Befüll- und Austragfunktionen; Vorwärtsund
Rückwärtsfahrt werden mit zwei
Fußpedalen bedient — praktisch.
Bei der Vorführmaschine befand sich
an der rechten A-Säule über dem
Keenan-Rationscomputer „InTouch“
das Display der optionalen Rückfahrkamera.
Der Rationscomputer sagt dem Fahrer
genau, in welchen Mengen die Futterkomponenten
in den Behälter zu laden sind.
Da dieses Terminal über ein Cloud-gestütztes
Telemetriesystem gesteuert werden
kann, lassen sich die Rationen von einem
Fütterungsberater oder Herdenmanager
standortunabhängig am PC anpassen. Wie
beim Keenan-Konzept mit Pace-System
(profi 8/2011) üblich, zählt der Bordcomputer
während der Befüllung die Haspelumdrehungen
und berechnet die genaue Drehzahl
für das optimale Mischergebnis, ohne
dass die Ration vermust.
Laut Keenan ist die Ration meist schon entladebereit,
wenn die Maschine am Futtertisch
eintrifft. Bei unserem kurzen Test traf
Der Motor ist unter dem Fräskanal eingebaut.
Der Vierzylinder von FPT leistet 170 PS.
Das mittig verlaufende
Querförderband sitzt
zwischen Mischbehälter
und Motor und kann
das Futter zu beiden
Seiten austragen. Bei
den Keenan-Maschinen
erstreckt sich die
Entleerungsschnecke
auch weiterhin über die
gesamte Länge des
Aufbaus.
Die Kabine nicht die geräumigste, aber die
Bedienung gestaltet sich recht einfach.
Datenkompass
Keenan MechFiber
345 SP
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komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
Motor
FPT Vierzylinder 125 kW/170 PS
Abgasbehandlung mit SCR und DOC
Getriebe
Hydrostat mit 25 km/h
40 km/h auf Wunsch
Gewicht
13,9 t leer
Mischbehälter
16 m 3 , Haspelmischer
mit 6 Paddeln, 8 U/min
Austrag
Links und rechts
Förderband mit 1,20 m Auswurfhöhe
Fräse
2,10 m breit, 84 Messer,
maximale Entnahmehöhe 5,25 m
Fahrwerk
hydropneumatisch gefedert
Maße (L/B/H)
9,64/2,56/3,04 m
Herstellerangaben.
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das offensichtlich zu: Zum Befüllen, Mischen,
Füttern brauchten wir pro 16-m 3 -Ladung
etwa 20 Minuten.
Weitere Details:
■ Hinter den Serviceklappen aus GFK wird
die Kette mechanisch gespannt.
■ Der „irische“ Teil von Keenan verfügt über
13 gut gekennzeichnete Schmiernippel. Für
den italienischen Teil von Storti gibt es eine
Zentralschmierung.
■ Optional gibt es einen Umkehrlüfter, der
bei trockenen, staubenden Komponenten zu
empfehlen ist.
■ Das Wartungsintervall vom Motor beträgt
500 h, Getriebe- und Hydrauliköl sollen alle
2 000 h gewechselt werden.
Fazit: Mit dem Keenan/Storti-Hybrid gibt
es jetzt auch einen selbstfahrenden Haspelmischwagen.
Noch vor einiger Zeit wurde
diese Bauweise dafür kritisiert, langfaseriges
gepresstes Futter nicht richtig verarbeiten
zu können. Aber laut Keenan stellt
solches Futter dank des Fräskopfes mit
84 Messern kein Problem mehr dar. Allerdings
wird das Futter mehr zerkleinert als
zuvor, was einer strukturreichen Fütterung
bzw. dem MechFiber-Konzept widerspricht.
profi 3/2018
39
www.profi.de

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Tuning
Tuning-Tipps für Heumaschinen:
Startklar für sonnige Tage
Wenn der Wetterbericht Sonne meldet, ist auf Futterbaubetrieben Schlagkraft gefragt.
Wir haben ganz verschiedene Tipps zur Grasernte für Sie zusammengetragen:
vom Mähen übers Zetten bis hin zum Schwaden.
Wenn die Sonne am
Himmel steht, müssen
im Futterbaubetrieb
Schwader und Wender
zuverlässig laufen.
Hier von uns ein paar
Tipps für Sie.
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Für die nächsten Ausgaben freuen
wir uns unter anderem über Tipps
zu diesen drei Themen:
• Häcksler mit Pickup/
GPS-Vorsatz
• Quaderballenpressen
• Frontlader und -geräte
Hinweis: Bei Änderungen an sicherheitsrelevanten
Bauteilen kann eine Einzel-
Betriebserlaubnis nötig werden.
Sönke Schulz
Die Heuernte war in manchen Regionen
in den letzten Jahren eine
große Herausforderung. Die Zeitfenster
werden gefühlt immer
kleiner, und die Betriebsstrukturen immer
größer. Um so besser, wenn dann — sobald
die Sonne am Himmel steht — alles rund
läuft. Je seltener man beim Flächenwechsel
vom Schlepper absteigen muss und je komfortabler
sich die Zinkenarme dabei
umbauen lassen, desto besser ist die Stimmung
beim Fahrer sowie das Arbeitsergebnis
am Ende des Tages. Wie sich Ihre Berufskollegen
die Arbeit erleichtern, zeigt diese
Zusammenfassung.
Läuft wie geschmiert
Bei Gabriel Berwarth wird ein Eurotop
611 A von Pöttinger zum Schwaden eingesetzt.
Um Verschleiß an den Drehpunkten
des Tandem-Fahrwerkes entgegenzuwirken,
hat er jedem Achsstummel einen
Schmiernippel spendiert.
profi 3/2018
40
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Schwenkdeichsel nachgerüstet
Ein Arbeitsgang gespart
Josef Christl hat seinem Einkreiselschwader
SwatMaster
4231 von Deutz-Fahr eine
Lenkdeichsel verpasst. Dank
eines hinzugefügten Drehpunktes,
zwei Flanschplatten
und einem Hydraulikzylinder
lassen sich nun auch Gräben
oder Kanten besser erfassen.
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
Neue Achse für den Hang
Bei Robert Hechtl kommt ein
Top 340-Schwader von Pöttinger
zum Einsatz; auf Flächen
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Selbst beim Fahren in Schichtlinien
kam es zu dem Problem,
dass der Schwader hangabwärts
zu tief arbeitete und
hangaufwärts Futter liegen ließ. Daraufhin baute Hechtl eine 40 cm breitere Achse im
Vergleich zum Original ein, die er mit größeren Rädern versehen hat (20 x 10.0-8). Je nach
Hanglage oder Fahrerwunsch können die Räder frei pendelnd nach rechts oder links
nachlaufen oder arretiert werden.
Grenzstreueinrichtung
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oder ein Abo von profi
Jürgen Dengler hat seinem
Heuwender eine Grenzstreueinrichtung
spendiert.
Sobald er den
ew-Hydraulikzylinder
betätigt, wird das Kunststofftuch
über ein Scharnier
nach unten geklappt.
Wenn das Ventil wieder
drucklos ist, ziehen zwei
Federn den Zylinder samt
Tuch wieder zurück.
Abonnement
bestellen
Martin Prangl schwadet und presst in
einem Arbeitsgang Rundballen. Hierzu
hat er vorne in den Mittelschwader von
Fella ein Verteilergetriebe (1:1) eingebaut
und sämtliche Strom- und Hydraulikleitungen
nach hinten verlegt. Im Heck
benötigte er zusätzlich zu den Anschlüssen
ein Zugmaul für seine Variopack
1800 von Krone. Besonders angenehm ist
dabei die hydraulische Anpassung der
Schwadbreite, um stets kantige Rundballen
zu pressen.
Abwickler am Frontlader
Rechen für die kleinen Ecken
Perfektion bis in die letzte
Ecke: Damit auch das
Futter aus schlecht
zugänglichen Bereichen
nicht liegen bleibt, hat
Josef Christl immer einen
Rechen an Bord. Die
Rechenseite liegt beidseitig
in einem U-Profil, der Stiel
steckt in einer Öse.
Zum Abrollen von Rundballen hat Tobias
Glattbach eine Ballengabel umgebaut.
Hierfür hat er an einen ausgedienten
Grundrahmen ein altes Winkelgetriebe
angeflanscht, das per Kette von einem
Ölmotor angetrieben wird (Schutz demontiert).
Auf der Ausgangswelle des Getriebes
sitzen zwei Zinken. So lassen sich
Ballen komfortabel über das dritte
Steuergerät abrollen.
profi 3/2018
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Technik
Systemvergleich Vogelsang SwingUp Slide vs. SwingUp:
Schuh oder Schlauch
Vogelsang bietet seinen Kunden die Wahl: Schleppschuh oder
Schleppschlauch. Wir haben beide Systeme verglichen und kommen
bei unserem Einsatz im Grünland zu folgenden Ergebnissen.
Tobias Bensing
Als Käufer von bodennaher Ausbringtechnik
stellt sich schnell die
Frage nach dem System: Bodennah
ja, aber reicht ein Schleppschlauch-
oder soll es doch der teurere
Schleppschuhverteiler sein? Zumindest bei
Vogelsang bietet man beiden Kundengruppen
bis zu 30 m Arbeitsbreite beides an:
Schuh und Schlauch.
Dabei unterscheiden sich die beiden
Gestänge mehr als nur um die Ausläufe. Der
SwingUp Slide-Verteiler mit den von Vogelsang
entwickelten Schuhen ist schwerer
gebaut, weil andere und mehr Kräfte auf
das Gestänge wirken. Das schwerere
Gestänge ist neben den Schuhen damit auch
an den verstrebten Auslegern zu erkennen,
dessen Drehpunkte am Hauptrahmen einen
größeren Abstand zueinander aufweisen.
Die Ausläufe im unteren Drittel des Gestänges
unterscheiden sich hingegen deutlich:
Während das SwingUp Slide Schleppschuhgestänge
mit den von Vogelsang entwickelten
„BaseRunner“- Schuhen versehen ist,
wird die Gülle beim SwingUp-Gestänge
durch einfache Schläuche auf den Boden
geführt.
Stichwort Boden: Wir haben beide Geräte
nebeneinander im Grünland einsetzen können,
um die Arbeitsqualität der Vogelsang-Verteiler
miteinander zu vergleichen.
Bei einer Ausbringmenge von 20 m³ Gärrest
pro Hektar und einer Ausbringgeschwindigkeit
von 6 km/h bringt das SwingUp Slide-
Gestänge mit seinen Schuhen die Gülle
geringfügig besser unter den Pflanzenbestand
als der Schleppschlauchverteiler
Der Schleppschlauchverteiler SwingUp (links) ist leichter gebaut als das Schleppschuhgestänge
SwingUp-Slide (rechts). Deutlich zu erkennen ist der deutlich größere, verstrebte Auslegerrahmen.
Vogelsang SwingUp Slide
Richtige Anwendung: Wie unterschiedlich das Ablagebild eines Schleppschlauchgestänges sein
kann, beweisen diese Bilder: links mit abgesenktem Gestänge, rechts mit angehobenem
Verteiler. Weniger Oberfläche bedeutet weniger Ammoniak-Emissionen. Fotos: Bensing, Hante
Gewicht
1 610 kg
Zeit zum Ein-/Ausklappen 52 sec
Anzahl Abgänge 60 bei 15 m Breite
Preis ohne MwSt. 24 800 € ohne Anbau
profi 3/2018
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online Video
SwingUp. Bedingung ist der richtige Einsatz
mit angepasster Arbeitshöhe des Schleppschlauchverteilers.
Wird die Gülle aus 30 cm
Höhe in den Bestand gerieselt, wird der
Schleppschlauchverteiler zum „Hängeschlauchverteiler“.
Werden die Schläuche
aber etwa im Winkel von 30° schleppend
durch den Grasbestand gezogen, ist nahezu
das gleiche Ergebnis zu erzielen, wie mit
dem SwingUp Slide Schleppschuhverteiler
von Vogelsang. Wohlgemerkt bei dünner
Gülle in stehendem Grasbestand.
Wird der Schleppschlauchverteiler jedoch
leger nach hinten drehen. Beim Schleppschuh
sind die Gefahren hier größer, wenn
gleich die mit Stahlstiften vorgespannten
Schuhe nach hinten ausweichen könnten.
Und wenn man es in der Theorie auch nicht
wahrhaben will: Komm es ganz dicke und
die Gülle ist kaum noch pumpfähig, sind Ausläufe
des Schleppschlauchs größer und neigen
so weniger zur Verstopfung als die
Schuhe von Vogelsang. Wohl wissend, dass
der „Brei“ erst einmal den Schneidverteiler
passieren muss und danach oben auf der
Grasnarbe liegen wird.
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Vogelsang SwingUp
Gewicht 1 100 kg (Herstellerangabe)
Zeit zum Ein-/Ausklappen 25 sec
Anzahl Abgänge 60 bei 15 m Breite
Preis ohne MwSt. 18 900 € ohne Anbau
Der Schleppschuh von Vogelsang durchstreift
den Pflanzenbestand intensiver...
Bedingung für gute Arbeit: der richtige
Anstellwinkel der Schläuche im Bestand.
zu flach eingestellt oder das Gelände ist
nicht eben, biegen sich die Auslaufrohre
nach hinten, und leiten die Gülle im schlechtesten
Fall bogenförmig von oben über die
Pflanzen in den Bestand — keine saubere
Lösung.
Entscheidend für die Ausbringqualität ist
auch die Ausbringmenge pro Hektar: Die
Form des Schleppschuhs mit einer lang
gezogenen Tülle legt das Gülleband auch bei
höheren Ausbringmengen schmaler ab.
Vorteil des Schleppschlauchs: Fahrfehler,
wie z. B. Rückwärtsfahrt mit abgesenktem
Gestänge sind problemlos. Ebenso
wenig wie Kurvenfahrten mit breiten
Gestängen, bei denen sich die inneren Aus-
...als der Schleppschlauch. Die Folge: Hier kann
mehr Gülle auf dem Pflanzenbestand liegen.
Also ist der Schleppschuhverteiler
das Mittel der Wahl? Nein: Ackerbaubetriebe,
die keine bzw. nur wenig Gülle in
dichten Grünlandbeständen ausbringen
müssen, können auf das Mehrgewicht und
die Mehrkosten verzichten. Hier kann ein
Schleppschlauchgestänge mit der richtigen
Einstellung gute Arbeit leisten. Auch die
Düngung in stehenden Beständen ist mit
einem Schleppschlauchsystem einfach möglich.
Achten Sie aber auch hier darauf, dass
der Schleppschlauch seinem Namen gerecht
wird und nicht zum Hängeschlauchverteiler
mutiert. Denn herabfallende Gülle verteilt
sich großflächig auf die Oberfläche und bietet
damit deutlich mehr Oberfläche für
Stickstoffemissionen als eine in einem
schmalen Band abgelegte Gülle.
Fazit: Bei Vogelsang unterscheiden sich die
beiden Ausbringmethoden Schuh oder
Schlauch nur geringfügig. Das Schleppschuhgestänge
SwingUp Slide ist schwerer
und kostet immerhin 5 900 Euro mehr als
das 500 kg leichtere Schleppschlauchgestänge
SwingUp. Hinsichtlich der Gülleführung
und Verteilung unterscheiden sich die
Systeme nicht. Bei der Gülleablage im Grünland
ist der Schleppschuh leicht im Vorteil,
weil das Gülleband schmaler unter den
Bestand gelegt wird. Bei dünner Gülle und
richtigem Einsatz kann der Schleppschlauchverteiler
fast ähnliche Ergebnisse liefern.
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Management
NEUHEITEN
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Rückseite
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Größe
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XS 2840 2848
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Bestell-Nr.
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Finde die 8 Fehler
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Bilderrätsel in profi, dem Magazin für professionelle
Agrartechnik. Monat für Monat bauen wir
eine Traktorkabine, eine Instrumentenkonsole
oder eine komplette Landmaschine nach. Dabei
schleichen sich immer 8 Fehler ein, die es zu
finden gilt. In diesem Büchlein sind die spannendsten
45 Bilderrätsel mit Originalfoto und
Nachbau zusammengestellt.
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Pleiten, Pech und Pannen Band 6
Bei der Arbeit geht immer mal etwas schief — zuweilen
aus Unachtsamkeit, zuweilen aus technischen
Gründen und zuweilen eben auch, weil nicht immer
alles so klappt, wie man es vorgesehen hatte. Wenn es
dann bei kleinen (und manchmal auch größeren)
Sachschäden bleibt und niemand wirklich verletzt
wird, war neben dem Pech auch eine gehörige Portion
Glück dabei. Genau diese Fälle stellen wir in dem
vorliegenden sechsten Band unserer Reihe „Pleiten,
Pech und Pannen“ wieder mit Fotos aus der Praxis vor.
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Vorzugspreis für profi-Abonnenten: 12,95 €
Schlepperkatalog 2018
Wer liefert welche Traktoren, wie heißen die Modelle der einzelnen
Baureihen, welche technischen Daten sind verfügbar und: Was kosten die
Traktoren so ungefähr? Diese und viele weitere Fragen beantwortet der
neue Schlepperkatalog 2018, der das komplette aktuelle Marktangebot im
deutschsprachigen Raum umfasst, vom ATV bis zum großen Knicklenker
mit 400 PS und mehr. Insgesamt präsentiert der Katalog in einem Band
mehr als 1.000 verschiedene Schleppermodelle mit mehr als 60.000
Einzeldaten. Sämtliche Standardtraktoren sind ebenso enthalten wie – in
einem gesonderten Teil – die Schmalspurschlepper für Obst- und Weinbau.
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profi-A bonnenten: 17,95 €
profi 3/2018
97
Bestellungen unter:
Tel.: 02501/8 01 30 30
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Online: shop.profi.de
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Die Holm-Hagge GbR
setzt auf ihrem arrondierten
Betrieb auf
Drillingsreifen bei der
Bodenbearbeitung und
Aussaat.
Management Plus und Minus
Mehrfachbereifung
B Niedrige Kosten
B Schlepper flexibel nutzbar
B Breite Rückverfestigung
B Kein Erdwurf
E Transportbreite
E Transportgeschwindigkeit
E Umbau zeitaufwändig
E Zum Teil Deichselverlängerung
notwendig
Mehrfachbereifung
Mehrfachbereifung oder Raupenlaufwerk:
Kurz und breit
oder lang und schmal?
Diese Frage stellt sich, wenn zwischen Mehrfachbereifung oder Raupenlaufwerken entschieden
werden soll. Welche Argumente für das eine oder andere System sprechen, haben wir auf zwei großen
Ackerbaubetrieben herausgefunden.
Lucas Colsman
Sowohl Raupenlaufwerke als auch
Zwillingsreifen gibt es schon seit der
Frühgeschichte des Traktorenbaus.
Und trotz modernster Breitreifentechnologie
spielen beide mehr denn je eine
Rolle. Traktion, Aufstandsfläche, Außenbreite,
Kosten oder Wartungsaufwand sprechen
mal für das eine, mal für das andere
System, wenn hohe Lasten und Kräfte übertragen
werden sollen. Beiden gemein ist die
Reduzierung des Bodendrucks.
Das sieht auch Michael Meier, landwirtschaftlicher
Verwalter des gräflichen
Rentamts Lütetsburg in Ostfriesland, so. Der
Betrieb bewirtschaftet rund 1 000 ha auf 85
Schlägen, zwei Drittel davon junger, extrem
schwerer Marschboden mit 65 bis 82 Bodenpunkten.
Viele Jahre wurde dabei auf den Einsatz von
Zwillingsreifen in der Bodenbearbeitung
gesetzt. Für eine festgelegte Route über
öffentliche Straßen lag dafür eine Sondergenehmigung
vor, die das Fahren mit montierter
Zwillingsbereifung in Verbindung mit
einem Begleitfahrzeug erlaubte.
Diese Genehmigung wurde vor zwei Jahren
allerdings nicht weiter verlängert. Verminderter
Bodendruck, bessere Traktion und
der hohe Zeit- und Personalaufwand beim
Umsetzen der Gespanne mit Zwillingsreifen
gaben für den Betriebsleiter den Anstoß,
sich mit Raupentraktoren als Alternative zu
beschäftigten. Einen Umstieg zurück zur
Einfachbereifung lassen die druckempfindlichen
Marschböden bei den heutigen Lasten
nämlich nicht zu.
Gleichzeitig konnten auf dem Betrieb
aber auch schon vorher Erfahrungen
mit Raupentraktoren gesammelt werden:
Für die schwere Bodenbearbeitung setzt
Verwalter Michael Meier bereits auf einen
Case IH Quadtrac. Zudem wurden probehalber
ein Challenger- und ein John Deere
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Gerade bei schweren Anbaugeräten
sieht Michael Meier, Verwalter des
gräflichen Rentamtes Lütetsburg,
die Halbraupenschlepper im Vorteil.
Fotos: Haase, Bassler, Colsman
Plus und Minus
Raupenlaufwerk
B Konstante Traktion
B Transportbreite
B Transportgeschwindigkeit
B Geringe Fahreranforderungen
E Kosten
E Verschleiß
E Begrenztes Einsatzspektrum
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8RT-Raupenschlepper dazu gemietet. Als
größter Nachteil bei den Vollraupenschleppern
erwies sich aber die Lenkung bei feuchten
Verhältnissen und schweren Zugarbeiten
wie dem Onland-Pflügen. Bei Schlupf
waren die Schlepper nur noch schwer bis
gar nicht zu steuern.
Seit zwei Jahren werden daher Halbraupenschlepper
von New Holland eingesetzt. Zwischen
600 und 1 000 Stunden pro Jahr werden
die beiden Schlepper vor Mulcher,
Grubber, Onland-Pflug, 6-m-Kreiselegge,
6-m-Drillmaschine, Tiefenlockerer und
Überladewagen eingesetzt.
Ganz anders ist die Situation bei der
Holm-Hagge GbR im mecklenburgischen
Warnkenhagen. Hier wird voll auf
Zwillings- bzw. Drillingsbereifung gesetzt.
Für Wulf-Hinrich Hagge und seinen Mitarbeiter
Timo Scupin hat diese Variante auf
dem fast vollständig arrondierten Betrieb
mit rund 1 000 ha bewirtschafteter Fläche
einige bestechende Vorteile. Mit vier
Standardschleppern wird der komplette
Ackerbau bewältigt.
„Wir achten sehr auf Bodenschonung und
haben daher zwei unserer Schlepper sowie
unseren Mähdrescher mit Zwillings- bzw.
Drillingsbereifung ausgerüstet“, berichtet
Wulf-Hinrich Hagge.
Im Vergleich zum Raupenschlepper sind vor
allem die niedrigeren Kosten der Mehrfachbereifung
ein entscheidender Pluspunkt.
Timo Scupin, Mitarbeiter der Holm-Hagge GbR,
sieht insbesondere bei der Aussaat Vorteile der
Drillingsbereifung.
Die Zwillingsreifen werden auf dem besuchten
Betrieb an der Steckachse des Schleppers
befestigt, so wird die Hauptfelge geschont.
Zwei der vier Schlepper laufen je rund 600
Stunden pro Jahr mit Zwillings- bzw. Drillingsbereifung
vor Grubber, Saatbettkombination
und Drillmaschine.
Für Uwe Rabenstein, Mitarbeiter auf
dem Rentamt Lütetsburg, haben die
eingesetzten Halbraupenschlepper einen
wichtigen Vorteil gegenüber der Vollraupe:
„Die Maschinen fahren sich wie normale
Standardschlepper. Gerade bei wechselnden
Erntehelfern ist das einfachere Anlernen ein
echter Vorteil.“
Die Schlepper reagieren nicht so abrupt, und
die Anbaugräte schwenken weniger stark
aus als bei den bisher genutzten Vollraupenschleppern
− auch bei der Straßenfahrt oder
am Überladewagen ein Vorteil.
Beim Fahrkomfort liegen die Halbraupenschlepper
ebenfalls nicht hinter den normalen
Standardschleppern mit Zwillingsreifen,
und das typische Nicken der Raupenschlepper
entfällt. Und bei Überführungsfahrten
ist trotz der Laufwerke dank
40-km/h- Zulassung eine höhere Geschwindigkeit
als bei Zwillingsbereifung möglich.
„Bei 25 km/h ist bei uns Schluss“, nennt
Timo Scupin das Maximum für Schlepper mit
Zwillingsbereifung. Gerade bei Unebenheiten
sei die Belastung für die Achsen durch
die Zwillings- und Drillingsbereifung sonst
zu hoch: „Eine umsichtige und rücksichtsvolle
Fahrweise ist natürlich grundsätzlich
angebracht.“
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In den kommenden Ausgaben
Die nächste
Ausgabe geht am
14. März
in den Versand
Schleppertest
JCB Fastrac 4220
Es ist (sehr) lange her, dass wir einen Fastrac im Schleppertest hatten.
Mit der neuen 4000er-Serie haben wir es jetzt aber endlich mal
wieder geschafft, einen Fastrac beim DLG-Testzentrum und im praktischen
Einsatz auf
Herz und Nieren
zu testen. Die
Ergebnisse vom
„flotten Engländer“
mit
162 kW/220 PS
gibt es in vier
Wochen.
Praxistest
Kurzscheibeneggen im Vergleich
Eine 5 m breite Kurzscheibenegge für rund 15 000 Euro?
Kein Problem, Technik aus dem Ausland macht es möglich.
Wir haben drei eher unbekannte Hersteller für Sie getestet.
Die spannenden Ergebnisse gibt es in vier Wochen.
Fahrbericht
Fliegl TransFarmer und
TrailerLift von Horsch
Auf der Straße per Lkw, auf dem
Acker per Schlepper: Fliegl und Horsch
ent wickeln gemeinsam an einem System,
das wir uns für Sie angeschaut haben.
Gebraucht
Acht Kreisel von Kuhn
Kuhn bietet seit Jahren im Bereich der
Wender die GF-Baureihe an. Wir haben
uns auf dem Gebrauchtmarkt umgesehen,
ob Sie zur nächsten Heuernte noch ein
Schnäppchen machen können.
Veredlungstechnik
Milch für den Supermarkt
Ohne Quote lässt sich Milch quasi an der
Straße vermarkten. Neu ist ein Technikkonzept,
pasteurisierte Milch über einen
im Supermarkt aufgestellten Automaten
anzubieten. Mehr dazu im nächsten Heft.
Impressum
PROFI MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE
AGRARTECHNIK 30. JAHRGANG 2018
REDAKTION
Postfach 6343, 48033 Münster
Tel.: 02501/801-90 00, Fax: 0 25 01/801-901
E-Mail: redaktion@profi.de
Manfred Neunaber (Chefredakteur),
Dr. Gottfried Eikel (Stellvertretender
Chefredakteur), Tobias Bensing, Dr. Anja
Böhrnsen, Christian Brüse, Lucas Colsman,
Wilfried Holtmann, Aigul Lennartz,
Dietmar Renfert-Deitermann, Sönke Schulz,
Hubert Wilmer, Martin Zäh
Bildredaktion: Stefan Tovornik
Grafik/Layout: Linda Gesing
Heftproduktion: Ute Reers (Leitung),
Barbara Zehrer
Digitale Medien: Christian Brinkrolf,
Roman Hünefeld (Web-Design/Videoschnitt),
Marina Borozenets (E-Magazin),
Annika Raulf (E-Magazin/Grafik)
Sekretariat: Heike Silkenbäumer
Übersetzungen: Barbara Sabel
Druckvorstufe: Klaus-Dieter Esser
Bei Einsendungen an die Redaktion wird das Einverständnis
zur vollen oder auszugsweisen Veröffentlichung
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Sendungen wird keine Haftung übernommen.
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Kalenderwoche des Vormonats
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