E_1928_Zeitung_Nr.006

N» 6
III. Blatt
BERN, 20. Jan. 1928
Lehrkurs der Automobil-Revue.
Bau und Wirkungsweise des Automobils.
Mach dem bekannten Werk von L. ßazaud.
•djndant-oonferenoier am Lyoner Militärzentrtun
tonsetzung aus Nr. 4.
124
Bisher erschienen tolgenße Kapitel; 1. Der Kotot, Allgemeines
— Typen von Motoren — Die verschiedenen Organe
— Die vier Takte — Zweck der Voreilungen und Nacheilungen
— Kühlung — Schmierung. 2. Der Vergaser. Prinzip des
Vergasers — Der Solex-Versraser — Der Zenith-Vergaser — Der
Memini-Vergaser. 8. Der Magnet Beschreibung — Tätigkeit.
Batteriezündung — Beschreibung. 4. Chassis und Uebert
r a g u n g. Das Chassis — Die Kupplung — Das Wechselgetriebe
— Das Differentialgetriebe.
Oeberleitung aus dem Kapitel der letzten I*hrkurs-Nnmmer
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welle eine ungleichmässige Drehbewegung zustande kommt
und dass, um diese Ungleächmässigkeit zum Verschwinden
zu bringen, ein zweites Kardangelenk eingeschaltet werden
muss. Bei nur schwach geneigter Kardanwelle ist dagegen
Üocne
' G/ocke'
In Nr. 2 wurde mit der Behandlung des
Differentialstirnrädergetriebes begonnen und
die Beschreibung in Nr. 4 fortgesetzt.
Der letzte Satz in Nr. 4 lautet:
Wenn wir auf eine zu der Getriebewelle senkrecht stehend»
Ebene die Punkte A und B des Kardangelenkes. .
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BERN, 2O.Jan. 1928
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projizieren, erhalten wir einen Kreis, m welchem gleichen
Winkeln gleiche Kreisausschnitte entsprechen. Projizieren
wir dagegen auf dieselbe Ebene die Bewegung der Punkte
C und D, so erhalten wir eine Ellipse. Hier können aber
gleichen Winkeln ungleiche Ellipsestücke entsprechen,
woraus erhellt, dass auch die Bewegung der Punkte C
und D ungleich sein'muss.
Coül/sse
G/e//sMrt
Chapes
Gabeln
Cnoisillon
Fig. 92.
die Unregelmässigkeit nur klein und kann praktisch vernachlässigt
werden. Die Notwendigkeit, ein zweites Gelenk
anzuwenden, besteht da nicht. Wagen mit einer solchen
Bauart sind ziemlich verbreitet; diese Bauart findet
meist dort Anwendung, wo der Schub der Hinterachse
von einem zentralen Kardanrohr aufgenommen wird.
Lederschtrfz/iulle
Gaine en cuir
II IÜ
»0
Fig. 91.
Da die Hinterachse unter dem Chassis annähernd senkrecht
auf- und abschwingt, die Kardanwelle aber schräg
nach unten gerichtet ist, ist an Hand der Zeichnung gleich
ersichtlich, dass die Notwendigkeit besteht, in der Kardanwelle
eine gewisse Nachgiebigkeit in der Längsrichtung
vorzusehen. Diese Nachgiebigkeit kommt durch die Einschaltung
einer Kulisse C zustande (Fig. 90). Wir kommen
auf diese Kulisse noch weiter unten zu sprechen. Fig. 91.
Wir haben soeben gesehen, dass bei der Anwendung
nur eines Kardangelenkes und bei stark geneigter Kardan-
Das Knochengelcnk. (Fig. 92). Bei der Anwendung
von Knochengelenken ist die Einschaltung von Kulissen
überflüssig, da das Gelenk selbst eine Längsverschiebung
zulässt.
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Das Gelenk besteht in diesem Falle aus einem glockenförmigen
Teil, indem Längsnuten vorgesehen sind. In
diesen Nuten gleiten genau passende.Kugelabschnitte, die
auf den Enden eines in der Kardanwelle sitzenden Bolzens
gelagert sind. Diese Anordnung gestattet sowohl eine
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