E_1928_Zeitung_Nr.014

II. Blatt
BERN, 17. Februar 1928
II. Blatt
BERN, 17. Februar 1928
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Wallenseextiwasse
Von Herrn Schmid, Grundbuchgeometer,
Niederurnen ist unter besonderer Berücksichtigung
der Glarner Verkehrsinteressen
ein neues generelles Projekt ausgearbeitet
worden. Die Strasse würde nach diesem
Plan in Mühlehorn ihren Anfang nehmen und
sich am Ende des Sees in zwei Arme teilen,
wovon der eine nach Weesen und der andere
nach Näfels-Mollis führen würde. Der
vorläufige Kostenvoranschlag stellt sich be-
'deutend günstiger als bei dem vorhandenen
Projekt eines rechtsufrigen Traces. Das letztere
käme bekanntlich bei einer Strassenlänge
von ca. 17 km auf sieben Millionen
Frauken zu stehen. Herr Schmid berechnet
die Kosten für sein Projekt auf etwa drei
Millionen. Dieser Baubetrag ergibt sich aus
folgenden Hauptposten:
5,75 km Talstrasse ä Fr. 100,000
4,5 km Strassenstrecke in Felspartie
zu Fr. 450,000
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Zuschlag für 2 Linthbrücken ä Fr. 200,000
Für den ohnehin notwendigen Ausbau der
Strasse Wallenstadt-Mühlehorn kämen noch
weitere Kosten im Betrage von ungefähr
einer Million Franken dazu. Immerhin würde
sich auch in diesem Falle die linksufrige
Route um drei Millionen billiger stellen. Der
Begründung zu diesem Projekt entnehmen
wir noch folgende Einzelheiten bezügl. der
Strassenführung:
Route du lac de Wallenstadt
Linksufrige Wallenseestrrasse
Oba
Eisenbahnen
Chemin de fer
Bestehnde Srrassen
Routes actuelles
Projektierte Slrasse.
Route projetröe
Muhlehorn*
Die eigentliche Wallenseestrasse nähme
ihren Anfang bei der Kirche in Mühlehorn.
Im Mühletal hätte die Strasse bereits eine
Höhe von etwa 45 m über dem Seeniveau
erreicht und würde für eine beträchtliche
Strecke horizontal weitergeführt. Für die
Ueberbrückung des Sallerntobels ist ein
Viadukt von etwa 140 m Länge vorgesehen.
Im Gebiete beidseitig des Filzbaches hofft
man ohne allzu reichliche Kunstbauten auskommen
zu können. Der Bach soll durch
eine Brücke von ca. 20 m Spannweite überwunden
werden. Um längs der Weisswand
die Strasse gegen Steinschlaggefahr zu
schützen, soll dort eine längere Galerie eingesprengt
werden. Ferner würde die Strasse
mittels einer Brücke über den Escherkanal
und von dort an ein beträchtliches Stück
parallel zur Eisenbahnlinie führen. Unmittelbar
südlich von Weesen erfolgt die Gabelung
der Strasse. Die Strecke nach dieser
Ortschaft von ungefähr 750 m Länge überquert
die Linth in einer neu zu erstellenden
Brücke und erreicht beim Schulhaus die
Landstrasse. Der andere Arm wird in der
Verlängerung des ursprünglichen Traces
weitergeführt, bis er in den Damm der nicht
mehr benützten Bahnlinie Weesen-Näfels
einmündet. Diese verlassene Bahnlinie wird
auf einer Länge von 3 km zur Strasse ausgebaut,
was ohne erhebliche Kosten durchführbar
wäre.
Die Breite der Fahrbahn soll durchgehend
ungefähr sieben Meter betragen. Der Autor
macht noch besonders den Umstand geltend,
dass eine linksufrige Strasse ein wirtschaftlich
viel wichtigeres Einzugsgebiet aufweisen
würde. Die Strasse käme zahlreichen
Orten wie Mols, Unterterzen, Quarten,
Murg und zahlreichen Ansiedlungen des
Kerenzerberges zustatten, während auf der
entgegengesetzten Seite eigentlich nur Quinten
von Bedeutung wäre.
Bei oberflächlicher Betrachtung scheint
dieses Projekt vieles für sich zu haben. Es
bedarf aber noch der genauen Ueberprüfung
des Kostenvoranschlages, um festzustellen,
ob die Baukosten sich tatsächlich derart viel
niedriger stellen als beim älteren Projekt.
Auf alle Fälle wird eine linksufrige Strasse
den Glarner Interessen besser gerecht. Bei
der Entscheidung müssen mehr lokale Gesichtspunkte
aber unbedingt in den Hintergrund
treten. Das Wort ist nun an den Befürwortern
der rechtsufrigen Strasse, da sie
nun gegenüber diesem Vorschlag die Eignung
ihres Projektes geltend machen müssen,
sofern ihnen die Ausführungen vom Initianten
des neuesten Planes nicht einleuchten
! z.
Ein neues Blatt in der Geschichte
der Strasseninitiative.
Ein Uebereinkommen mit dem T. C. S.
Wir glauben zu wissen, dass am 27. Februar
im Hotel «Terminus» in Neuenburg
eine Konferenz zwischen den Delegiertender
Strassenverkehrsliga, den Herren Wunderly-
Volkart, Präsident, Monteil und Mahrzohl
einerseits und dem Repräsentanten des
T. C. S., den Herren J. Quinclet, Generalsekretär,
Meuron und Perrin anderseits stattfand.
Es handelte sich bei dieser Zusammenkunft
darum, den Weg eines Anschlusses des
T. C. S. an die Strassenverkehrsliga zu finden.
Die Delegierten der Liga bewiesen mit
Recht, dass die 200,000 Franken, welche
mit Recht zur Bekämpfung des Automobilgesetzes
von der Liga erfolgreich angewendet
worden waren, auch den 19,000 Automobilisten
des T. C. S. zugute gekommen
seien, ohne dass diese hiebei irgendwelche
Auslagen hatten. Heute hat die Strassenverkehrsliga
neuerdings 25,000 Franken für die
Initiative ausgegeben. Wenn sich nun der
T. C. S. bereit erklären könnte, die Initiative
auch seinerseits finanziell zu unterstützen, so
könnte den bereits angeschlossenen Verbänden
der Liga ein gewisser Betrag zurückvergütet
werden. Bei der fraglichen Summe
soll es sich um Fr. 10,000 gedreht haben.
Auch die notwendige Formel hiezu ist gefunden
worden, muss aber noch der Delegiertenversammlung
des T. C. S., welche- im
Laufe des März in Genf stattfindet, unterbreitet
werden.
Was die Verkehrsinitiative anbetrifft, ist
eine teilweise Abänderung des Textes angetönt
worden, besonders was die Definition
des Wortes «Strassen», welche vom Bunde
zu bauen wären, und die Benzinzoll-Paragraphen
betrifft. Wenn es auch verfrüht ist,
heute darüber reden zu wollen, steht doch
fest, dass der Text der von 52,000 Bürgern
unseres Landes gezeichneten Initiative nicht
nachträglich abgeändert werden kann, ohne
dass dadurch das Prestige der Liga und das
Vertrauen des Volkes in die beteiligten Institutionen
erheblich geschwächt würde.
Die Folgen hievon Hessen sich ausmalen, xi.
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