E_1928_Zeitung_Nr.024

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II. Blatt
BERN, 17. März 1928
Von Stand
zu Stand!
Stutz.
Der Stand der Marke Stutz wird eine zahlreiche
Menge von Bewunderern anziehen,
denn es wird darin einer der charakteristischen
Wagen der amerikanischen Klassefabrikation
ausgestellt, wenn man nach den wichtigsten
Eigenschaften des Motors urteilt. Der
Motor ist ein Achtzylinder in Linie mit Kopfventilen,
die direkt durch die ^Nockenwelle
betätigt werden. Die Uebertragung geschieht
durch eine ruhigiaufende Kette. Als Vergaser
wirkt ein Zenith-Vergaser «double corps»
und mit einem Luftfilter. Die Zündung wird
sowohl durch die Batterie .als auch durch den
Dynamo mit Hilfe de,s Systems Delco bewerkstelligt.
Als Kupplung dient eine trokkene
Einplatte.
Die letzten technischen Verbesserungen
wurden am neuesten Stutz-Wagen angebracht,
wie z. B. eine hydraulische Vierradbremse,
eine Schmierung unter Druck mit
Filter grosser Oberfläche, halbelliptische Federn
grosser Dimension verbunden mit kräftigen
Amortisseuren, die bei jeder Geschwindigkeit
eine ruhige Fahrt erlauben.
Die weitbemessenen Dimensionen des
Chassis erlauben den Aufbau von geräumigen
und schönen Karosserien. Die ausgestellten
Modelle sind Klassemodelle, bei denen
alles ins Werk gesetzt wurde, um den Insassen
jeglichen Komfort zu gewähren. Wie
gesagt, ist die Marke eine Elite-Marke, daher
wird auch eine Elite-Käuferschaft diesen
Wagen bestaunen und sich anschaffen.
Nash.
«Standard-Six» mit einer imposanten Leistung
von 16 PS, der « Spezial-Six*»-mit einer
solchen von 19 PS und endlich das grösste
Modell, der wahre Luxuswagen, der « Nash-
Advanced-Six» mit einer Leistung von
24 PS. Der letztere leistet bei einer Tourenzahl
von 2500 110 PS. Derselbe fürchtet auch
die schwersten Strassen nicht.
Das Nash-Chassis besitzt alle Eigenschaften
eines klassischen Wagens. Die Verteilung
wird durch Kopfventile besorgt, die durch
Kipphebel und Stössel betätigt werden. Die
Zündung wird, wie bei den meisten amerikanischen
Wagen durch eine Batterie besorgt.
Das Getriebe weist drei Gänge auf. Die Federung
endlich besteht aus halbelliptischen,
grossdimensionierten Federn, die den Aufbau
eines komfortabeln Chassis gestatten und bei:
jeder Geschwindigkeit eine vorzügliche Strassenhaltung
sichern.
Die Nashwagen sind vorzüglich geeignet
sowohl für Tourenfahrten als auch für Stadtfahrten.
Chandler.
Die grosse und berühmte amerikanische
Marke Chandler stellt eine prächtige Auswahl
ihrer Wagen in der Halle Stand 32 aus. Alle
Chandler-Wagen sind 6-Zylinder. Die ersten
drei ausgestellten Modelle haben eine Bohrung
von 76 mm und- einen Hub von 108 mm.
Der vierte Wagen, der Big-Six, weist einen
etwas höheren Zylinderinhalt auf. Die Bohrung
von 89 mm und der Hub von 127 min
verleihen diesem Wagen eine ausserordentliche
Kraft und eine schnelle Reprise.
Sowohl die Motoren, als auch die Chassis,
sind für strengen und andauernden Gebrauch
bestimmt. Sie sind Bergsteiger erster Qualität
und besitzen eine Geschmeidigkeit, die,
sich für Stadt- und Tourengebrauch glänzend
eignet.
Die ausgestellten Modelle sind: ein Cabriolet
mit verführerischen Linien und einer angenehmen
Tönung, ein Innenlenker Sedan,
4—5plätzig, sehr komfortabel, und ein Innen-
Die Fabrik Nash hat sich auf Sechszylindermotoren
spezialisiert, d. h. auf Motoren,
die auch schwierigsten Verhältnissen Genüge
zu leisten vermögen. Sie hat sich darin eine
grosse Erfahrung erworben, die sie dazu befähigt,
den Motoren Rasse, Geschmeidigkeit schliessbarem Dach, das für den Tourismus
lenker Weymann Grand-Luxe, mit auK;
und ein ausserordentliches Beschleunigungsvermögen
zu verleihen.
wird.
als sehr beliebte Karosserieform verwendet
Die ausgestellten Modelle Nash gehören Das Modell Big-Six besitzt eine Karosserie
drei kräftigen Leistungsklassen an : So derMetropolitan Grand Luxe und wird sicherlich
grösstem Interesse auf dem Salon begegnen.
Der Stand Chandler erheischt für seine
prächtige Ausstellung, wie auch für die Qualität
der Wagen die vollkommene Bewunderung
der Automobilkenner.
Steyr.
Beim Rundgang durch die Ausstellung
wlfd dem Besucher der Stand der grossen
österreichischen Marke nicht entgehen. Die
ausgestellten sechs Modelle sind kennzeichnend
für die Steyr-Qualitätstradition. Erwähnt
seien vor allem die drei- und vierplätzigen
Cabriolets 6/30 PS mit Sechszylindermotor,
ausgestattet mit einer vorbildlichen
Karosserie. Der 1,5-litrige Motor ist mit dem
Getriebe in einem Block vereinigt. Die obenliegende
Steuerwelle wird mit geräuschlosem
Kettenantrieb betätigt. Der Hinterradantrieb
erfolgt mittels nach eigenem Patent konstruierten,
eingekapselten Differentialwellen,
welche unabhängig voneinander schwingen.
In der Aufmachung ebenso elegant und gefällig
sind die übrigen Objekte, so die Weymann-Limousine,
die Conduite interieure etc.
Mit Ausnahme der vornehmen Pullmann-
Limousine, die auf einem 3,5-Liter-Chassis
ruht, fand durchgehend das beliebte 1,5-Liter-
Chassis, die sogenannte Type XII, Verwendung,
das sich seit seinem Erscheinen schon
so viele Freunde gesichert hat. Für die lange
Reise des Geschäftsmannes, wie für den
Stadtverkehr der automobilfahrenden Dame
wird der Typ XII sich gleicherweise gut eignen
und in bezug auf Komfort und gefälligen
Aeussern allen Ansprüchen gerecht werden.
Das Einzelmodell einer schwingenden Hinterachse
demonstriert mit aller Deutlichkeit die
geniale Konstruktion, welche die Fahrsicherheit
bedeutend erhöht und die Strassenhaltung
auch bei ungünstigen Terrainverhältnissen
unbeeinträchtigt lässt.
Ford.
Den neuen Ford-Wageu haben wir erst
kürzlich ausführlich beschrieben; wohl selten
erweckte eine Automobilkonstruktion nicht
nur das universelle Interesse der Fachleute,
sondern auch der Laien. In erster Linie
kommt das wohl daher, dass kein Wagen die
gleiche zahlenmä.ssige Verbreitung besitzt,
II. Bla it
BERN, 17. März 1928
wie der alte Ford, anderseits war es bekannt,
mit welcher Zähigkeit Ford an seiner vor
Jahren als einfach und zweckmässig erkannten
Konstruktion festhielt; es bedeutete infolgedessen
direkt eine Revolution im Automobilwesen,
als es hiess, dass Ford einen
neuen Wagen herausbringe.
Man muss anerkennen, dass Ford mit diesem
Modell ganze Arbeit gemacht hat, vom
alten Ford-Wagen ist fast nichs übrig geblieben,
lediglich die Querfederung erinnert noch
an die Konstruktion von früher. Ford ist beim
Vierzylinder geblieben, weil er der Meinung
ist, dass hinsichtlich der Mehrzylinder das
letzte Wort noch nicht gesprochen sei. Dies
liegt ganz in der Tradition dieses amerikanischen
Selfmade-Mans, der wohl das Neueste
und Beste, aber auch nur das als wirklich
Bestes Anerkannte fabrizieren will. Der Ford-
Motor wird in zwei Grossen von verschiedener
Bohrung, jedoch mit gleichem Hub, geliefert,
der Preis bleibt für beide Modelle
derselbe. Es ist also lediglich eine Steuerfrage,
ob man sich für den kleinern oder
grössern Motor entschliessen will. Das alte
Planeten-Getriebe hat dem klassischen Zahnrad-Getriebe
mit drei Vorwärtsgängen Platz
gemacht. Für den Laien kennzeichnet sich
die grundlegende Aenderung vor allem im
äussern Anblick des Wagens, der durchaus
moderne, amerikanische Karosserien und Linien
aufweist. Bereits bei Eröffnung der
Ausstellung erregte der Ford-Stand reges
Interesse.
F.N.
Die Kollektion von Wagen, die die natwv
nale Waffenfabrik von Belgien in Genf aus^
stellt, besteht aus drei Modellen: ein 10-HP-
Modell 1928, Vierzylinder 68/100, karossiert
als Innenlenker, der andere Wagen ist ein
10 HP von gleichem Zylinderinhalt, mit zwei
Vergasern, Typ Sport, der dritte endlich ist
ein 16-HP-Wagen, Vierzylinder, 75/125. Der
Wagen besitzt eine mittlere Stärke, passt sich
aber mit derselben den Bedingungen des Verkehrs
und der Strasse glänzend an.
Die F. N.-Wagen geniessen, dank der hervorragenden
Qualität ihrer Konstruktionen,
schon seit den ersten Jahren des Automobilismus,
einen internationalen Ruf. Seither ha-i
Perfection
mecanique
Präsentation
elegante
Stand
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