E_1928_Zeitung_Nr.049

2 AUTOMOBTL-REVUE
solchen Anfragen gerecht werden zu können.
Es wird versuchsweise ein aviatischer Auskünftsdienst
den bis anhin äusschliesslich
dem Autotourismus dienenden Stellen angegliedert,
ohne dass freilich vorerst ein gesondertes
Departement mit eigenem Personal
eingerichtet würde. Das Ministerium für
Flugwesen hat diese Bestrebungen begrüsst
und seine weitgehende Unterstützung in Aussicht
gestellt. Auch der königliche Aerodub
wird die A. A. unterstützen, und es hat allen
Anschein, als ob dieses Provisorium in absehbarer
Zeit zu einer ständigen Einrichtung
dieses amtomobälistischen Verbandes werden
wird
Bi.
Jakob Schmid-Roost f
Mit dem Tode von Herr J. Schmid-Roost, dem
Seniorchef der Kugellagerwerke S.R.O.. Oerlikon-
Zürich, ist eine der markantesten Gestalten der mit
der Automobilindustrie zusammenhängenden schweizerischen
Grossunternehmungen dahingegangen.
Bas ausserordentliche zahlreiche Trauereeleite, das
letzten Dienstag dem Verstorbenen die letzte Ehre
erwies, war ein beredtes Zeugnis für die Wertschätzung
dieses Mannes, der in seiner Branche
Pionierarbeit geleistet hat und auf ein glänzendes
Lebenswerk zurückblicken durfte.
Der Verstorbene kam 1867 als Sohn bescheidener
Leute in Horgen auf die Welt und verbrachte
seine Jugendjahre in ärmlichen Verhältnissen. Bereits
in der Primär- und Sekundärschule fiel der
Junge seinen Lehrern durch sein aufgewecktes
Wesen und seine ausgesprochene Begabung für
technische Fragen auf, weshalb sie sich bei den
Eltern für eine Weiterbildung des Sohnes verwendeten.
Allein diese lebten in derart bescheidenen
Verhältnissen, dass es für den Jungen galt, so
rasch wie möglich sein Brot selbst zu verdienen. In
der Maschinenfabrik Oerlikon machte er eine regelrechte
Lehre als Dreher durch und war später noch
auf dem Konstruktionsbureati als Zeichner tätig.
Der strebsame Jüngling, der sich durch unermüdliches
Selbststudium weitere theoretische Kenntnisse
aneignete, war auch in der Praxis bestrebt, sein
Wissen und seine Erfahrungen stets zu bereichern.
Er nahm deshalb eine Stelle in der Reishaurschen
Werkzeugmaschinenfahrik an. Bereits zu jener Zeit
regte sich sein Erfindergeist und manche Aufgabe,
die er sich damals schon stellte, vermochte er
nach zäher Arbeit zu lösen. So bedient man sich
heute noch eines von ihm entworfenen und nachher
patentierten Expansions-Drehdornes. Nach
seiner 1891 erfolgten Verehelichung dachte er immer
mehr daran sich geschäftlich selbständig zu
machen und eröffnete alsdann im Jahre 1894 ein
kleineres Elektro-Installationsgeschäft. Anfänglich
übernahm er die elektrischen Installationen in
Neubauten, wandte sich dann aber dem seinem
regen Geiste mehr entsprechenden Gebiet der Konstruktion
elektrischer Zündapparate für Automobile
zu.
Er richtete zu diesem Zweck in der Bäckerstrasse,
Zürich, eine Werkstatt ein, in welcher er
mit Erfolg auf diesem neuen Arbeitszweig tätig
war. Die zu gleicher Zeit einsetzende Entwicklung
des Automobilbaues, die er mit grossem Weitblick
vorausgesehen hatte, kam ihm dabei zu statten.
Herr Schmid eignete sich bei dieser Beschäftigung
gen, Violetr», fragte er mit gewinnendem
Lächeln.
«Nach Hause», erwiderte das Kind.
«Und wo bist du zu Hause?»
«Lmdleyhaussharrowbyhertfordshire», sagte
Violet May in einem Atemzug, «und wir
haben einen Hund und zwei Katzen und —-»
«Lindley Haus, Sharrowby, Hertfordshire»,
wiederholte Mike mit einem triumphierenden
Blick auf Miss Kent.
«Das wollen wir uns merken. Nun —»
«Was ist denn da nicht in Ordnung?», hörte
man eine klägliche Stimme. Die Unterbrechung
kam von dem Mann in dem Automantel,
der sich auf den Führersitz niedergelassen
hatte und nun mit grosser Energie aber keinerlei
Erfolg auf den Starter drückte. Seine
vergeblichen Bemühungen einstellend, schob
er die Autobrille auf die Stirn und blickte sich
hilflos um. Man sah nun, dass er ein Mann
von mitteren Jahren war mit einem sanften,
angen und magern Gesicht, das etwas Schafartiges
hatte, einem hängenden Schnurrbart
und einem wenn auch nicht uneleganten Aussehen
von Untüchtigkeit. Er blickte jetzt hoffnungsvoll
auf Mr. Hicks.
«Kennen Sie sich mit Autos aus?», fragte
er.
«Nein, Sir,» entgegnete der Wirt, «ich habe
nie eines gehabt.»
Der schafgesiditige Mann seufzte und
schaute Mike an.
«Vermutlich werden Sie —»
«Was ist denn los?» fragte Mike kurz.
(Fortsetzung folgt.)
Ein
zwetoe*
Die nationalrätliche Bundesbahnkommission
hat über die Frage der Rückvergütung
der ausserordentüchen Lasten und Leistungen
der Bundesbahnen in den Kriegs- und
Nachkriegsjahren Stellung bezogen. Der Chef
des Post- und Eisenbahndepartementes hat
die Beschlüsse der Kommission dem Bundesrate
bereits zur Kenntnis gebracht.
Zweifellos haben die Bundesbahnen während
der genannten Jahre ausserordentliche
Leistungen vollbracht und grosse Opfer auf
sich genommen. Dass die Rechnungsabschlüsse
dieser Jahre dadurch sehr ungünstig
beeinflusst wurden, ist klar. Nach dem
Berichte der Generaldirektion betrug dieses
«Opfer der S. B. B.» nicht weniger als 460
Millionen Franken. Der Bericht weist darauf
hin, dass in dieser Summe nur die wichtigsten
ausserordentlichen Leistungen und
Lasten enthalten sind, die den Bundesbahnen
in den Kriegs- und Nachkriegsjahren in
ihrer Eigenschaft als Staatsbahn aufgehalst
worden seien. Die Summe detailliert sich
folgendermassen:
16 Millionen Franken entfallen auf Militärund
Kriegstransporte, 30 Millionen auf An-
(eidgenössischen Finanzsäckel ein derartiges
Loch reissen müsste, das nicht mehr oder
nur wieder unter schwersten Kosten des Volkes
zu stopfen wäre. Wir sind nicht imstande,
die Ziffern der S. B. B. auf ihre Richtigkeit
zu prüfen. Dagegen steht für uns eines
sicher, dass die Genehmigung dieses
Projektes die Einführung einer allgemeinen
direkten Bundessteuer unbedingt nach sich
ziehen müsste. Wir möchten auf diese Folge
mit allem Nachdruck hinweisen. Wir wissen
wohl, dass es in unserm Lande Politiker
gibt, die eine Bundessteuer wärmstens befürworten.
Schon einmal ist sie allerdings vom
Schweizervolke verworfen worden; sie
müsste es auch ein zweites Mal werden, da
unsere Volkswirtschaft vermehrte Steuern
einfach nicht mehr zu ertragen vermag und
wir diesbezüglich an der Grenze der Leistungsfähigkeit
angelangt sind.
Aus den Resolutionen der Kreiseisenbahnräte
geht deutlich hervor, wie versucht werden
soll, den freiem und billigem Güteraustausch
auf die Höhe der Bahnfrachten zu
bringen und damit eine wirkliche und dauernde
Senkung des schweizerischen Lebenskostenindexes
zum Schaden aller produzieschaffung
von Güterwagen zur Sicherung der
Landesversorgung, 52 Millionen Franken auf renden Schichten, zum Schaden der Industrie,
sowohl als auch des Gewerbes und der
Notstandsarbeiten, 40 Millionen auf die Einführung
der elektrischen Traktion, 47 Millionen
auf /Verluste infolge der Uebernahme unterbinden.
Landwirtschaft bewusst oder unbewusst zu
der Kohlengenossenschaft, 100 Millionen
Franken auf Tarifmassnahmen aus politischen Die Diskussion über die Frage der Rückvergütung
wird wohl mit aller Vehemenz
Erwägungen (!), 32 Millionen Franken infolge
Verzichtes auf Personalentlassung und einsetzen. Nur ein Weg führt aus der verworrenen
Lage heraus. Es ist derjenige,
141 Millionen Franken infolge Ausdehnung
der Personalversicherung.
der den Bundesbahnen die finanzielle Selb'
In Anbetracht dieser hohen Summen ist es
ständigkeit, sowie die kaufmännische Verwaltung
sichert und sie jeglichem politischen
leicht erklärlich, dass das eidgenössische Finanzdepartement
diese Forderung der Rückvergütung
mit mehr als gemischten Gefühlen Haben wir letzteres einmal erreicht, so wa-
Einfluss entzieht.
betrachtet und wie verlautet, hat es denn ren die S. B. B. wohl nicht mehr gezwungen,
gegen das Automobil einen Vernich-
auch bereits einen Gegenbericht ausgearbeitet,
der eine Rückvergütung aus der Bundeskasse
des entschiedensten ablehnt. Die Ar-
durch andere und natürlichere Mittel und
tungskampf zu führen, sondern sie könnten
gumente des Finanzdepartementes sind uns Wege zur Sanierung ihrer Schulden und zu
nicht bekannt. Hingegen glauben wir, auch vermehrter Prosperität gelangen. Eines ist
in aller Anerkennung der geleisteten Dienste, Voraussetzung: Zuerst müssen unsere Bundesbahnen
der politischen Fesseln entledigt
darauf hinweisen zu dürfen, dass die S. B. B.
vom Schweizervolke bereits schon einmal sein. Dazu braucht es allerdings die Mithilfe
aufgekauft wurden und dass eine Rückvergütung
von 460 Millionen Franken in denim eidgenössichen Parlamente.
des Schweizervolkes, resp. seiner Vertreter
K.
gründliche Kenntnisse des Automobiibaues an, und
die damalige UnvoMiständigkeit der verwendeten
Kugellager gab ihm die Idee, sich auf die Fabrikation,
dieses Artikels .zu werfen. Vorerst befasstfe
er sich, mit der Herstellung des damals üblichen
Kugellagers bei welchem die Lager in einem einfachen
Laufband gefasst waren, fand dann aber
eine ganz besondere Art die Lager zu füllen, die,
obwohl patentiert später, verschiedentlich nachgeahmt
wurde. Zu Beginn des neuen Jahrhunderts
konnte er mit Hilfe eines Zureiters Industriellen in
Oerlikon ein Wohnhaus samt Bureau und Werkstatt
erbauen, das der Stammsitz der heute so umfangreichen
Unternehmung wurde. Zahlreiche bedeutungsvolle
Verbesserungen in der Konstruktion,
sowohl als auch in der Behandlung der Rohmaterialien
sind ihm zu verdanken und begründeten
den Weltruf der S.R.O.-Kugellager. So waren die
von ihm angewendeten Arbeitsmethoden für das
Schmieden, Glühen und Härten der Lagerringe von
grundlegender Bedeutung und bedingten die eminente
Zuverlässigkeit und Tragfähigkeit seiner
Fabrikate. Im Bestreben, die Arbeitsmethoden durch
möglichste Trennung der verschiedenen Produktionsprozesse
rationell zu gestallten, bemühte er
sich auch die dazu notwendigen Spezialmaschinen
selbst zu entwerfen. Die wichtigsten Hilfsmaschinen
wurden auch nach seinen eigenen Plänen gebaut,
und erwiesen sich als äusserst leistungsfähig und
zweckentsprechend. Währenddem diese anfänglich
auswärts erbaut wurden, gliederte der nimmermüde
Unternehmer später seiner Fabrik eine eigene
Maschinenbauabteilung an.
Dem Verstorbenen blieben erbitterte Kämpfe gegen
geschäftliche Widersacher nicht erspart und
nur zähe Ausdauer, grosse Energie und Vertrauen
zu seiner eigenen Sache halfen ihm dl die unzähligen
Schwierigkeiten zu überwinden.
Rechtzeitig bemühte er sich um die Erschliessung
neuer, ausländischer Märkte und gründete zu diesem
Zwecke u. a. ein Tochterunternehmen in Delle
bei Beifort. Leider fiel die Eröffnung der nach dem
Vorbilde der Oerlikoner Fabrik mustergültig eingerichteten
Werke in das Jahr 1914, so dass infolge
der einsetzenden Kriegswirren der Neubau bald
seinem Schicksal überlassen werden müsste. Ungebeugt
durch diesen schweren Schlag entsehloss sich
Herr Schmid einige Jahre später zum Bau einer
gleichen Fabrik in Annecy (Savoyen). deren Leitung
seither in den Händen eines seiner beiden
Söhne liegt. Beide Unternehmungen haben sieb in
der Folgezeit derart emporgearbeitet, dass heute
über 2000 Arbeiter und Angestellte in Oerlikon und
Annecy ihr gutes Auskommen finden. Ein wohlorganisiertes
Netz von Vertretungen im In- und
Ausland mit einem Sta;b zuverlässiger Mitarbeiter
waren dazu für die Anknüpfung neuer Geschäftsverbindungen
und die Ausdehnung seines Absatzes
erfolgreich bemüht.
Dank seiner reichen Erfahrungen, die er in
seinen eigenen Betrieben und auf ausgedehnten
Auslandsreisen erwarb, war er für manche ein geschätzter
und treuer Ratgeber. Sein gerader Sinn
und seine aufrichtige Art haben ihm überall hohe
Wertschätzung eingetragen. Er wurde deshalb auch
in zahlreiche Behörden, Geschäftsleitungen und
Vereinsvorstände berufen, für deren Interessewahrung
er trotz einem vollgerüttelten Mass an Arbeit
immer noch " freie Zeit fand. So war Herr
Schmid langjähriges Verwaltuhgs- und Direktionsmitglied
der Strassenbahn Oerlikon-Zürich, Mitglied
des Gemeinderates Oerlikon. und während
zwei Amtsperioden dessen Vizepräsident. Er bekundete
stets ein lebhaftes Interesse für den Automobilismus
und die damit zusammenhängenden
BtttdULauft
sportlichen Veranstaltungen und war während einiger
Jahre auch im Vorstand des A.G.S., Sektion
Zürich, tätig.
N Seinem Personal war. er ein gestrenger und gerechter
Vorgesetzter, dem das Wohlergehen seiner
Untergebenen sehr am Herzen lag. Wenn er vom
hintersten Mann ganze Arbeit forderte, so ging er
auch mit leuchtendem Beispiel voran und scheute
sich nie selbst Hand anzulegen und auszuhelfen,
wo es nötig war. Beim Personal war der Verstorbene
wegen seiner aufrichtigen und einfachen Art
bekannt und beliebt.
Ein langjähriges Leiden, dem der nimmermüde
Mann viel zu wenig Beachtung schenkte und sich
trotzdem nicht die nötige Ruhe und Ausspannung
gönnte, unterminierte langsam seine Kräfte. Vor
drei Wochen aber verschlimmerte sich sein Zustand
so sehr, dass er endgültig aussetzen müsste
und bettlägerig wurde. Fast bis zu seiner letzten
Stunde, bis zu welcher ihn seine treue Gattin mit
Aufopferung pflegte, blieb er ungebrochen im Geiste
und besprach noch mit seinen Mitarbeitern die
letzten Richtlinien für eine demnächst zur Fabrikation
gelangende Neukonstruktion.
Vergangenen Samstag verschied Herr Schmid-
Roost im Alter von beinahe 61 Jahren, betrauert
von unzähligen Freunden und Bekannten, in der
Welt geachtet als Gründer und Helfer einer Firma
von Ruf, welche das «Renomme» schweizerischer
Qualitätsarbeit weit über die Grenzen unseres
eigenen Landes hinaustrug. Die Erde sei ihm
leicht! B.
Die Basler Verkehrsliga
hat am 5. Juli 1926 an den Regierungsrat
des Kantons Baselstadt das Gesuch gerichtet,
es sei in Abweichung von den gesetzlichen
Vorschriften die
Abgabe von Benzin und Oel für
Motorfahrzeuge
nach 7 Uhr abends und an den öffentlichen
Ruhetagen freizugeben. Nach nicht ganz zwei
Jahren hat nun diese Eingabe ihre Erledigung
gefunden und zwar in zustimmendem
Sinne, was der Regierungsrat in folgendem
Schreiben der Verkehrsliga mitteilt:
« Wir haben seinerzeit diese Angelegenheit
durch den Besehluss vom 3. Mai 1921 betreffend
Verkauf von Benzin und Oel für Motorfahrzeuge
und deren Reparatur an öffentlichen
Ruhetagen geregelt. Dieser Beschluss
ist heute veraltet. Die Verhältnisse und Bedürfnisse
des Automobilverkehrs haben sich
inzwischen derart verändert, dass wir nicht
anstehen, im Sinne Ihrer Eingabe eine Ausdehnung
der vorerwähnten Ausnahmevorschrrften
vorzunehmen, d. h. diese durch neue
weitergehende Spedalbestimmungen zu ersetzen.
»
Wenn auch die Angelegenheit nicht die
prompte Erledigung gefunden hat, wie sie
bei den Bedürfnissen unserer Zeit wünschbar
gewesen wäre, so darf man sich doch über
das Resultat des von der Verkehrsliga seinerzeit
beschlossenen Vorgehens freuen.
Noch über eine andere erfreuliche Tatsache
kann die Verkehrsliga berichten. Deren Sekretär
erhielt kürzlich auf Grund einer mit
Herrn Regierungsrat Dr. Niederhauser gepflogenen
Unterredung die Mitteilung, dass
der Entwurf des
des neuen kantonalen Verkehrsgesetzes.
in Bearbeitung sei und in allernächster Zeit
der Verkehrsliga zur Behandlung überwiesen
werde. Hoffentlich kann sich schon die
nächste Vorstandssitzung und die immer
noch ausstehende Generalversammlung mit
der Angelegenheit befassen. ^ • 0
Eine krasse Logik.
In Nummer 22 des «Amtsblattes für den
Kanton Schaffhausen» vom 1. Juni abhin ist
folgende Weisung des Erziehungsrates an die
Schulbehörden und an die Lehrerschaft des
Kantons Schaffhausen zu lesen:
Mit Schreiben vom 16. Mai 1928 ist die Generaldirektion
der Schweizerischen Bundesbahnen
im Namen der schweizerischen Bahnverwältungen.
und Schiffahrtsgesellschaften an den Erziehungsrat
gelangt mit dem Ersuchen, es seien
die Schulbehörden anzuhalten, für die Schulfahrten
in ausgiebigem Masse an Stelle von>
Automobilen die Eisenbahn und Dampfschiffe zu
benützen.
Der Erziehungsrat hat in seiner Sitzung vom
23. Mai 1928 die Eingabe behandelt und beschlossen,
sämtlichen Schulen im Kanton Schaffhausen
die Ausführung von Schulreisen mit dem
Automobil zu verbieten mit Rücksicht auf die
grosse Gefahr, welche das Reisen mit dem Automobil
mit sich bringt. Vom Verbot ausgenommen
ist die Benützung der Postautomobile.
Unterschrieben ist der Erlass vom Präsidenten
Dr. Waldvogel und vom Sekretär
G. Kummer. Wir glauben, dass sich ein
weiterer Kommentar erübrigt. Der Erlass
schiesst jedenfalls weit übers Ziel hinaus
und kann mit seiner Begründung nicht überzeugen.
K.
Ein erfreuliches Ergebnis.
Der Verwaltungsrat der Berner Alpenbahnen
hat die Rechnungen pro 1927un seiner letzten
Sitzung genehmigt. Die Betriebsrechnung
schliesst recht erfreulich ab. Die Efainahmen
belaufen sich auf Fr. 11,237*519 gegenüber
Fr. 10,434,674 im Vorjahre. Die Ausgaben
sind von Fr. 7,680,735 im Jahre 1926
auf Fr. 7,670,020 gesunken. Demnach ergibt
sich ein Einnahmenüberschuss von 3,567,498
Franken gegenüber einem solchen von
Fr. 2,753,938 im letzten Jahre. Der Schiffsbetrieb
ergab einen Einnahmenübersichuss
von Fr. 32,000 gegenüber rund Fr. 19,000 im
Vorjahre. Die Einnahmen betrugen 781,997
Franken (Fr. 752,185) und die Ausgaben
Fr. 749,928 (Fr. 733,242). Beim Ergebnis des
Bahnbetriebes ist der Personenverkehr mit
37,3 Prozent, der Güterverkehr mit 50,9 Prozent
beteiligt. Durch das erfreuliche Betriebsergebnis
war die Bahn in der Lage,
die Obligationen erster Hypothek pro erstem
Halbjahr voll zu verzinsen, währenddem für
das zweite Halbjahr die verfallenen Zinse
nach Nachlassvertrag beglichen wurden.
Das gute Ergebnis ist wohl in erster Linie
der zielsichern Direktion und einer geschickten
Propagandatätigkeit zuzuschreiben.
Von der sogenannten Automobilkonkurrenz
hat, wie das Ergebnis zeigt, die Berner Alpenbahn
nichts zu spüren bekommen. Ein
vermehrter Autotourismus wird im Gegenteil
auf das Betriebsergebnis gerade- dieser Bahn
günstig einwirken können. K.
Sensartä
f)?8 W 40
Die Schreckensfahrt des
Autobus
Letzten Montag ereignete sich in Berlin
ein seltsamer Verkehrsunfall. Ein Autobus
der Aboag, der grossen Berliner Autobusgesellschaft,
befuhr in scharfem Tempo die
Potsdamerstrasse, als der Chauffeur des vollbesetzten
Wagens zu seinem Entsetzen bemerkte,
dass beide Bremsen versagten. In
rasender Fahrt jagte der Autobus durch die
starkbelebte Strasse. Der Kondukteur, den
sein Kollege am Volant durch Klopfen g£gen
die Scheiben alarmierte, sprang vom
fahrenden Autobus und lief mit erhobenen
Armen und dem Schreckensruf «Ausweichen!
Ausweichen!» neben dem Wagen her.
Die entgegenkommenden Fahrzeuge drückten
sich an die Strassenseiten. Bald auf der
rechten, bald auf der linken Seite fahrend,
lenkte der beherzte Chauffeur den schweren
Wagen durch den Verkehrsstrom der Autos
und Strassenbahnen. Wie ein Wunder mutet
es an, dass sich dabei kein Zusammenprall
ereignete. Der Autobus, eines der ältesten
im Dienst befindlichen Modelle, kam
in der Ebene zum Stehen. Im Wagen selbst
wurde eine Frau in der allgemeinen Panik
verletzt. Chauffeur wie Kondukteur erhielten
für ihre heldenhafte Haltung eine Belohnung.
— Eine Untersuchung ist eingeleitet.
Der alte Gustav in Berlin
Wir haben seinerzeit vom Start des Altmeisters
der Berliner Kutscherinnung, Gustav
Hartmann aus Wannsee, nach der Lich-