E_1928_Zeitung_Nr.053

IP53 — 1928
Unterhalt der Gesellsdiaftswagen
Der Ausflügerverkehr mit Gesellschaftssvagen
gewinnt in unserem Lande von Jahr
Zu Jahr an Bedeutung. Hunderttausende naturfroher
Menschen haben sich in den letzten
jjahren diesen Fahrzeugen anvertraut und die
schönsten Gegenden der Schweiz kennen gelernt,
Gegenden, die ihnen sonst immer verschlossen
geblieben wären. Wenn dieser
Verkehr einen so bedeutenden Umfang erreichen
konnte, so liegt dies nicht nur beim
Umstand, dass die Anpassungsfähigkeit des
Motorfahrzeugs an die Wünsche der Reisenden,
die Unabhängigkeit von Fahrplänen, die
grosse Bequemlichkeit und die ungehinderte
'Aussicht eine Fahrt im Gesellschaftswagen
angenehmer als mit Schienenfahrzeugen oder
Pferdefuhrwerken machen, sondern auch an
der Sicherheit, mit der sich bisher die Beförderung
abgespielt hat. Und solange die
Reisenden dieses Gefühl der Sicherheit behalten,
wird sich der Gesellschaftswagenverkehr
weiterentwickeln.
Nun stehen wir wieder mitten in der Reise-
Saison. Sie ist bekanntlich kurz und beschränkt
sich bei einigen Fremdenplätzen auf
knapp 8—10 Wochen. In dieser kurzen Zeit
müssen die nicht unerheblichen Kosten für die
Abschreibung und Verzinsung des in den
Fahrzeugen investierten Kapitals und die
Ausgaben für Steuern, Versicherungen und
die Wiederinstandstellung der Fahrzeuge
herausgewirtschaftet werden. Es ist daher
verständlich, wenn die Unternehmer von
Automobilrundfahrten alle Hebel in Bewegung
setzen, um die kurze Verdienstzeit nach
Möglichkeit auszunutzen. Darin liegt aber
auch die Gefahr, dass in dieser Verdienstperiode
dem Fahrzeugunterhalt nicht die
gleiche Sorgfalt gewidmet wird, wie dies bei
einem ganzjährigen Betrieb unter weniger
gedrängten Verhältnissen der Fall wäre. Wir
sagen ausdrücklich, dass hier eine Gefahr
liege, denn in Wirklichkeit hat das ausgeprägte
Verantwortlichkeitsgefühl der einheimischen
Unternehmer sie immer veranlasst,
alle Mittel zur Sicherung des Betriebes zu ergreifen.
Das darf hier ausdrücklich festgestellt
werden.
Und doch muss jedes Jahr darauf hingewiesen
werden, dass von der Betriebssicherheit
die Rendite und der Weiterbestand vieler
Unternehmungen abhängt. Unfälle gibt es
bei jeder Betriebsart, selbst dort, wo die
Fahrbahn unter dem Schutz des Gesetzes
steht. Wichtig aber ist, dass die Unternehmer
alle Massnahmen ergreifen, die zur Vermeidung
der Unfälle möglich sind. Dazu gehört
in erster Linie die Verwendung zuverlässiger,
erprobter und nüchterner Chauffeure.
Die Konkordatsergänzung von 1921
schreibt vor, dass die Kantonsbehörden die
Bewilligung zur Führung von Gesellschaftswagen
nur an Fahrer erteilen dürfen, die ein
volles Jahr lang ununterbrochen und klaglos
einen Lastwagen geführt haben. Darin liegt
eine gewisse Gewähr dafür, dass nicht unerfahrenen
Leuten die Verantwortung für eine
mehr oder weniger grosse Zahl von Fahrtteilnehmern
überlassen werden kann. An den
Wagenbesitzern liegt es aber dann, diese
Leute zur Nüchternheit und zu ruhigem, sorgfältigem
Fahren anzuhalten. Dafür ist Vorbedingung,
dass die Fahrzeit besonders auf
den Bergstrassen nicht zu knapp bemessen
wird und die Fahrer über eine genügend
lange Nachtruhe verfügen. Auch kann nicht
oft genug empfohlen werden, die Chauffeure
einem absoluten Alkoholverbot zu unterstellen,
wie dies die Konzession B vorsieht und
wie es auch die Post mit Erfolg bei ihren
Wagenführern durchgeführt hat. Die Folgen
des Alkoholgenusses bei heissem Wetter
sind bekannt genug, um weitere Worte über
dieses Thema überflüssig zu machen.
Im weitern hängt die Betriebssicherheit zu
einem guten Teil vom Wagenunterhalt ab.
Die meisten Reiseunternehmer verfügen über
ein erstklassiges Material, das auch hohen Anforderungen
genügt. Die Konkurrenz schon
sorgt dafür, dass minderwertige Fahrzeuge
ausgeschaltet werden. Diesem Material muss
aber auch die entsprechende Pflege geschenkt
werden, ohne die nicht allein die Betriebssicherheit
sinkt, sondern sich auch der Wert
der Fahrzeuge rasch vermindert. Beides
liegt nicht im Interesse des Wagenbesitzers,
denn die Erfahrung hat gezeigt, dass die Empfehlung
zufriedener Fahrgäste die weitaus
beste Reklame für ein Unternehmen ist.
Nichts ist für die Reisenden unangenehmer
und für die Wagenführer lästiger und beschämender,
als Defekte während der Fahrt, die
mehr oder weniger lange Stillager und Verspätungen
zur Folge haben. Dies gilt besonders
für Unternehmungen, die nicht in der
glücklichen Lage sind, bei Störungen aus
einer nahegelegenen Garage rasch Ersatzwagen
stellen zu können.
AUTOMOBIL-REVUE
Die erste Bedingung für einen einwandfreien
und störungslosen Betrieb sind regelmässige
Kontrollen der von den Fahrten zurückkehrenden
Wagen. Dabei ist vor allem
wichtig, dass die Chauffeure jede und die
geringste ihnen während der Fahrt aufgefallene
Störung melden. Mit wenigen Handgriffen
kann dann vielleicht ein Defekt behoben
werden, der sonst bei der nächsten Fahrt zu
einem unangenehmen Stillager auf der
Strasse führen würde.
Ganz besonders sind nach jeder Fahrt die
Bremsen zu prüfen und nachzustellen. Stark
abgenutzte Bremsbacken sollen ersetzt werden,
bevor die Nachstellung auf dem letzten
Punkt angelangt ist. Selbstverständlich
müssen beide Bremsen, also die Hand- und
Fussbremse, in tadelloser Ordnung sein, damit
bei einem Defekt auf der Strasse infolge
eines Bruches am Gestänge usw. wenigstens
noch eine Bremse einwandfrei wirkt.
Von Bedeutung für die Betriebssicherheit
ist eine regelmässige Kontrolle der Schmierung.
Der Oelstand muss nicht nur vor jeder
Fahrt, sondern bei längeren Fahrten auch
bei einem Zwischenhalt kontrolliert werden.
Eine defekte Oelleitung oder eine mangelhafte
Dichtung können die Ursache einer Störung
sein, die auf der Strasse nicht behoben werden
kann. Dass nur erstklassiges Oel, auch
wenn es etwas teurer ist, verwendet werden
soll, ist bei diesen Betrieben selbstverständlich.
Aber auch die Verwendung des besten
Oeles macht eine Erneuerung des ganzen Oelvorrats
alle 4—5000 km nicht überflüssig, wobei
das Kurbelgehäuse vollständig entleert
und gereinigt werden muss. Gerade im Sommer,
bei starker Beanspruchung des Motors
auf den Bergstrassen und erheblichen Temperaturschwankungen
tritt eine rasche Verunreinigung
des Oeles ein, das trotz regelmässiger
Nachfüllung von frischem Oel bedeutend
an Schmierwert einbüsst. Schliessen dann
etwa noch die Ventile nicht dicht oder haben
die Kolbenringe zu viel Spiel, so erreicht die
Verdünnung und Verunreinigung des Oels
rasch einen Grad, der für die Betriebssicherheit
bedenklich ist.
Wie der Motor, so muss auch das Getriebe,
die Hinterachse und überhaupt jedes arbeitende
Chassisteil regelmässig geschmiert
werden. Bei den jetzt allgemein üblichen Tekalemitschmiervorrichtungen
ist dies keine so
grosse Arbeit mehr, dass sich die daür aufgewendete
Zeit nicht durch die geringere Abnutzung
und durch die erhöhte Betriebssicherheit
weit bezahlt machen würde.
Regelmässiger Kontrolle bedarf auch die
Kühlung. Der Ventilatorriemen muss täglich
nachgesehen werden, wenn nötig nachgestellt
und bei starker Abnutzung ersetzt werden.
Es macht den denkbar schlechtesten Eindruck
auf die Reisenden, wenn auf der Bergfahrt
das Wasser zu kochen und ans dem Kühler
eine Dampfwolke zu entströmen beginnt, wobei
das Ende dann doch immer ein unfreiwilliger
Halt zur Nachstellung oder zum Ersatz
des Riemens ist. Aus dem gleichen Grunde
muss auch vermieden werden, dass der Kühler
oder die Schlauchverbindungen defekte
Stellen aufweisen, bei denen Kühlwasser,
austritt.
Zu häufigen Störungen auf der Strasse gibt
der Vergaser Anlass, besonders wenn der
Brennstoff beim Einfüllen nicht filtriert wird.
Nun wird aber das Filtrieren stets als zeitraubend
und lästig empfunden und daher
meist unterlassen. Dann aber sollte sich der
Wagenbesitzer die kleine Ausgabe, die der
Einbau eines Filters vor dem Vergaser verursacht,
nicht reuen lassen. Sonst aber sorge
er dafür, dass der Chauffeur wenigstens die
Düsenschlüssel im Wagen mitführt und bei
einer nötig werdenden Reinigung nicht unnütze
Zeit verliert.
Wenn auch als selbstverständlich angenommen
wird, dass jeder grosse Reisewagen
vor dem Beginn der Fahrsaison vollständig
durchgesehen worden ist, so wird der vorsichtige
Unternehmer sich doch einmal Zeit
nehmen, nach Verlauf von 5 bis 6 Wochen
Fahrdienst die Ventile zu kontrollieren und
einzuschleifen. Die bessere Arbeitsleistung
des Motors und der geringere Benzinverbrauch
machen den Zeitaufwand rasch wett.
Regelmässige Pflege erfordert auch die
elektrische Einrichtung des Fahrzeugs, besonders
aber der Magnet und die Batterie.
Eine rasche Kontrolle und Reinigung der Kontakte
und des Verteilers beim Magnet und
eine Prüfung der Batterie, des Säurestandes
und des Ladezustandes sind rasch geschehen
und ersparen Aerger und Zeitverlust. Auch
das Herausschrauben, Nachprüfen und Reinigen
der Zündkerzen ist eine kleine Arbeit,
die regelmässig und wenigsten jede Woche
einmal vorgenommen werden sollte.
Viel zu wenig Beachtung wird in der Regel
auch der Bereifung geschenkt, trotzdem gerade
das Reifenbudget in jedem Betrieb eine
grosse Rolle spielt. Besonders wichtig ist
hier, dass die Reifen stets den richtigen, von
der Lieferfirma vorgeschriebenen Druck aufweisen.
Es genügt nicht einfach, die Reifen
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>> Gehen Sie nicht in die Ferien
ohne
sich vorher gegen
Vergaser-Störungen
versichert zu haben
Versehen Sie Ihren Motor mit einem
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