E_1928_Zeitung_Nr.065

N*65
Kontrollierte Strassen
Kanton Strecke Bemerkungen
Aargau Zwischen Möhlin u. Ehein- Strenge Eontrolle,
felden
Appenzell A. Eh; Stein Versteckte Eontrolle.
Aargan Wettingen.-inrITeuennot Kontrolle mit Stoppuhr.
Bern Bützberg b. Langenthai Kontrolle mit Stoppuhr.
Bern iXarannei Versteckte Kontrolle
auf 200 m mit
Stoppuhr;
,JNO 'Erlenbach Innerorts auf 900 m.
jBatk* Latterbach Innerorts auf 800 m.
'Bern Reckental (Ortschaft Kontrolletauf 200 m
zwischen Blauseeiund
Kandergrund)
.fretburg Chätel St. Denis Versteckte Stoppuhrkontrolle
innerorts.
Itetburg Eiaz Versteckte Stoppuhrkontrolle;
fleat Oeligny Eontrolle.
CBatus — An Sonn« tu Feiertagen
stets strenge
Kontrolle m; Stoppuhren
auf 200 und
500 m.
Cftetui Qlarusj vi Hotel Bahn- Strenge Innerortskonhol
(Kurve) bis zum
Kandelaber bei der
üntbbrücke nach Ennenda
trolle mit 8toppuhr.
Graubünden Zwischen Trimmis u.Zizers Versteckte Kontrolle.
läutern Aeuemarcn —
Intern Eichenbach Innerorts auf 200 m
Stoppuhrkontrolle
Iozern Dagmersellen-Reiden Kontrolle auf offener
Strecke
Intern SchOtz Ausserorts auf 200 M.
Luiern Wohlhusen Kontrolle
Heuenburg Landeron StoppuhrkontroUei
N«uenburg Travers Innerorts.
Keoenburg Peseuz Innerorts-Kontrolle.
Bcnwyz Laaerz Versteckte Stoppuhr-
Kontrolle.
Schwys Schindellegt Koncr. mit Stoppuhr
8chwyz 8chwyz-Sattel Versteckte Kontrolle
mit Stoppuhr.
it; Gallen Gossaa Innerorts
scharfe Eontrolle;
M. Gallen An Kontr. mit Stoppuhr
Thurgau Bichelsee Scharfe Kontrolle.
Xhurgau Matzingen Innerorts Stoppuhrkontrolle;
üiargau Gundetswil bei Frauen- Kontrolle mit Stoppfeld
UhTi
Waadt Font Kontrolle innerorts.
Wallis Eingang Le Bouveret, Ton Strenge Eontrolle,
Monthey herkommendj
bis zum Doifplatz.
Zog Zwischen Zug und Bau Strenge Eontrolle.
Zürich Kemptthai VerstecKU- Koucraue
Zürich Obermeilen-DoilOon Venteokte Kontrone
auf 800 Mi mit
Stoppuhr.
Zürich
Zwischen Eempten und Geheime Stoppuhr«
Wetzikon
Kontrolle,
Zürich Btilach Innerorts.
Die Modernisierung
der grossen Walliser Talstrasse.
Eine ganze Anzahl von kantonalen Baudirektoren
hatte in den vergangenen Jahren grosse Mühe
in ihrer Strassenbautätigkeit den Anforderungen des
modernen Verkehres gerecht zu werden. Und mehr
als einer unter ihnen begann erst unter force majeure
mit der Modernisierung seines kantonalen
Strassennetzes. Dass sich die Kosten der Wiederherstellung
stark hergenommener Strassen nach
langem untätigem Zuwarten unvergleichlich höher
stellten und nie in das laufende Budget passen
wollten, versteht sich von selbst.
Die grosse Talstrasse Spielt im Kanton Wallis
eine ganz besondere Rolle, wälzt sich doch der gesamte
Durchgangsverkehr nach der Inner Schweiz,
dem Tessin, Graubünden und Italien über ein- und
dieselbe Strasse. Der Kanton muss daher dieser
wichtigen Durchgangsstrasse alle Sorgfalt zuwenden
und Hess daher schon in früheren Bauetappen
ein paar Strecken mit modernen Versuchsbelägen
versehen. Nun soll auch — nach einigem Zögern —
die Talstrasse in ihrer ganzen Länge von rund
125 km, von St. Gingolph bis Brig mit einem modernen
Belag versehen werden. Die umfangreiche
Arbeit ist bereits in Angriff genommen worden und
soll mit grösster Beschleunigung durchgeführt
werden.
Nach langen Studien erachtete man einen Monolithbelag
in Bitumen für die Walliser Strassenverhältnisse
als günstig, die Decke des alten Belages
wird weggerissen und darauf eine Schicht von zerkleinertem
Kies in der Grosse von 25—50 mm mit
einer 12-Tonnen Walze trocken eingewalzt. Dann
wird 180grädiger Mexasphalt mit Hilfe eines Bitumenverteilers
darübergegossen. Ueber diesen
ersten Belag wird ein neuer Kiesbelag ausgestreut
und eingewalzt. Als zweites Bindemittel gelangt
180grädiges Spramex zur Anwendung. Sodann wird
das Spramex mit einer feinen Sorte Kies belegt.
Im Gegensatz zum früheren Strassenbau wurde
das Profil des neuen Talstrassenbelages so flach
wie nur möglich gewählt, sodass der Regen von der
Fahrbahn gerade noch abfliessen kann. Bitumenstrassen
dieser Art erwiesen sich als billig im
Unterhalt und zeichneten sich durch eine minime
Abnützung aus. Die Strasse bleibt — und das ist ihr
Hauptvorteil — stets rauh und erlaubt dennoch
allen Fahrzeugen ein leichtes und lärmenloses Fahren.
Auch die Pferde fühlen sich auf diesem Belage
sicher. Die Modernisierung der grossen Talstrasse
wird dem Kanton Wallis neuen Verkehr zuführen.
Auch die Walliser Landschaft kann nur gewinnen,
wenn der Staubteufel, der die Strassenbewohner wie
den Automobilisten plagt, einmal verschwindet, go.
Zur Forderung der Frage des Ausbaues der
luzernischen Seetalstrasse wurde in einer dieser
Tage stattgefundenen Besprechung der Gemeindeammänner
des Seetales eine Delegation bestimmt
die den Auftrag hat, beim luzernischen Baudepartement
vorzusprechen und eine Beschleunigung der
Lösung dieser für das ganze Seetal so wichtigen
Verkehrsfrage zu verlangen. In der Frage der Subvention
wurde die Meinung vertreten, es sei den
Gemeindeversammlungen zu empfehlen, einen Beitrag
zu gewähren in der Höhe, wie sie die Gemeinden
des Suhrentales an die Kosten' ihrer
Strasse geleistet haben.
—ey.
An dem Brückenkopf bei Kl.-Mels (Zufahrt von
Txüibifoach) und Vaduz {Zufahrt von iSevelen) ist der
Verkehr durch die in Gang befindlichen Rampenerhähungsaribeiten
sehr stark behindert, besonders
am Vad'uizer Brückenkopf. Es empfiehlt sich daher
•die Durchfahrt von Buchs nach, Schaan, nachdem
am Schaianer Brückenkopf die AnfahitsTampe in
voller Breite wieder hergestellt ist. Das Befahren
der Buchs-Scihaaner-iNotibriicke ist nur für Fahrzeuge
von maximal 2500 kg Gewicht und in keinem
höheren Tempo als 10 iSt.-km gestattet. — Das
Schloss Vaduz ist an allen Tagen, ausser Montag,
für die Besichtigung offen.
t-st.
Automobilfähre Konstanz-Meersburg. Nachdem
die Eröffnung der Automobilfähr© Konstaniz-Meers-
(burg auf den 1. August in Aussicht genommen war,
musste sie nun, da 'die Vorbereitunigsarbeiten in
Meer&burg noch nicht beendigt sind, nochmals auf
den 11. Auigust 1928 verschöben werden. Für die
Eröffnung' hat die Ortsgruppe Konstanz des Allgemeinen
deutschen Autoimobil-