E_1928_Zeitung_Nr.081

W81 N°81
II
II. Blatt
BERN, 28. September 1928 BERN, 28. September 1928
Der Autofriedhof ist ein Merkmal einer
Iherannahenden neuen Aera im Autoreparaturwesen.
Wir kennen zwar in der Schweiz weder
den Autofriedhof noch den Autoschlächter,
finden aber auch bei uns Anzeichen der
Wandlungen kommender Jahre. Jede grössere
Garage hat einen Keller oder Schopf, in
dem sie alte Wagenbestandteile und Ersatzteile
und beschädigtes Material aufbewahrt,
das höchstens Metallwert besitzt. Unsere
Autowirtschaft ist aber noch nicht so intensiv
und expansiv betrieben, dass auch eine rationelle
Verwertung dieses Friedhofmaterials
stattfinden kann.
Und doch erkennt man — trotzdem der
Autofriedhof als Kennzeichen der hochentwickelten
amerikanischen Autowirtschaft
-•fehlt — Verschiebungen an der Grenze der Repäraturunwürdigkeit
beschädigter Wagen, die
sich aus dem Sinken der Wagenpreise erklären
lässt. Ein Faktor, der für kleinere und.
mittlere Reparaturwerkstätten von einschneidender
Bedeutung sein kann.
Eine weitere Erkenntnis drängt sich auf:
Ein Wagen kann auf Grund seiner Abnützung
nicht mehr wie früher im eigentlichen Sinne
einer handwerksmässigen Reparatur unterzogen
werden. Vielmehr muss derselbe periodisch
von der Reparaturanstalt der Markenvertretung
oder der Fabrikwerkstätte
nachgesehen und instandgestellt werden. Die
Abnützungen dürfen nie so weit fortgeschritten
sein, dass andere Teile des Motors oder
des Wagens in Mitleidenschaft gezogen werden.
Allgemein besteht die Tendenz, einen
Bestandteil nur so lange im Wagen zu belassen,
bis ein Klappern eintritt, worauf dieser
unverzüglich ausgewechselt wh\d. Vielleicht
wird man schon in ein paar Jahren den Zylinderblock
mitsamt Kolben und Ventilen
nicht mehr nachschleifen lassen, sondern 1 den
ganzen Block kurzerhand auswechseln.
In dritter Linie erkennt man im Autobau
zahlreiche konstruktive Massnahmen, die geeignet
sind,..,die:ReparatürbedürfMgkeit eines
Zehn Minuten für Praktiker,
Wandlungen im Auforeparafurwesen
Automobiles auf lange Zeit hinauszuschieben.
Wir nennen vor allem die Luft- und Oelfilter,
die konstruktiven Massnahmen zur Reinhaltung
des Oeles im Kurbelgehäuse, zur Verhinderung
der Verrussung des Motors und zur
Bewahrung einer konstanten Kühlwassertemperatur.
Die Zentralschmierung leistete ein
weiteres in derselben Richtung. Besseres
Material und Erleichterungen für Montage
und Demontage, Verbesserungen der Motorbefestigung
und im Bau der Kardanwelle ermöglichten
ein weitgehendes Ausschalten von
zerstörenden Torsionswirkungen im Chassis.
Die Verbesserung der Karosseriekonstruktionen
und bedeutende Fortschritte in der Federung
und Bremsung schieben die Reparaturbedürftigkeit
eines Wagens um Monate, ja um
Jahre hinaus.
Zusammenfassend ergibt das die Wandlungen:,
Verschiebung der Grenze der Reparaturunwürdigkeit,
Abweichen von der früheren
handwerksmässigen Reparatur und lebensverlängernde
konstruktive Massnahmen, eine
Verringerung der Reparaturen nach Zahl und
Umfang. Die Verringerung wird gegenwärtig
teilweise durch eine Zunahme der Reparaturen
auf Grund des wachsenden Autobestandes
noch kompensiert. Diese Wandlungen
berühren die Lebensmöglichkeiten der Reparaturwerkstätten
in hohem Masse und verlangen
von ihnen für die nächsten Jahre eine
Umstellung. An Stelle der Reparaturen werden
die Revisionen einen hohen Zuwachs erleben,
bis nach langen Jahren nur noch die
Kasko-Reparaturen das Hauptkontingent der
reparaturbedürftigen Wagen stellen.
Bei beschädigten neuen Wagen tritt häufig
die Frage ein, ob eine ganze Untergruppe
repariert oder ersetzt werden soll. Mit der
Vereinfachung, der Normierung und der Verbilligung
der Ersatzteile wird ein Ersatz sich
immer mehr lohnen. Bei beschädigten alten
Wagen hingegen spielt die Entwertung durch
Veraltung des Systems eine entscheidende
Rolle. Sie werden als erste Abgänger in den
Autofriedhof wandern.
Welche Autoreparaturwerkstätten tragen
nun nach diesen Perspektiven am meisten
Lebensmöglichkeiten in sich? Vor allem werden
die Autoreparaturwerkstätten, die in enger
Gemeinschaft mit dem Autogrosshandel
arbeiten, einer guten Zukunft gewiss sein.
Wenn sie auch nicht mit hohen Erträgnissen
rechnen können, so sind sie auf jeden Fall imstande,
den Käufern der betreffenden Marken
recht wertvolle Zusicherungen fachgemässer
Reparaturen und raschen Ersatzes zu geben.
In zweiter Linie werden sich alle Kleinwerkstätten
einen goldenen Boden sichern können,
die von einem erstklassigen Meister oder
Chefmedhaniker geleitet werden, der sich
jeden Wagen selbst ansieht und selbst zugreift,
wo sich Schwierigkeiten zeigen.
Grössere Reparaturanstalten in Verbindung
mit Speditionsbetrieben, Grossbrauereien,
Baugeschäften, Taxi-Unternehmungen usw.
können sehr rationell arbeiten, besonders
dann, wenn sich die Unternehmung auf wenige
Wagentypen oder nur einen einzigen beschränkt.
Reparaturbetriebe in Verbindung
mit landwirtschaftlichen Mustergütern, die
einen bedeutenden Motorenbetrieb aufweisen,
tragen ebenfalls die Garantie sicheren Gedeihens
in sich.
Die Inhaber von Reparaturwerkstätten, die
in der Auswahl ihres Fachpersonals mit aller
Sorgfalt vorgehen und der Schulung ihrer
Hilfskräfte eine hohe Aufmerksamkeit schenken,
legen damit die besten Grundmauern für
ihren zukünftigen Betrieb. Flinke, freundliche
und fachmännisch richtige Bedienung fesseln
den Kunden an das Geschäft. Mit gründlich
geschultem Fachpersonal werden sich die
Klippen in den kommenden Wandlungen und
"Kämpfen immer umschiffen können. wlt.
Neue Elemente in der Federung. Die gute
Federung spielt nicht nur im Interesse der
Schonung verschiedener Teil© des Motorwagens
eine wichtige Rolle, sondern sie trägt
auch der Bequemlichkeit der Fahrgäste
Rechnung. Die Wagenfedern wirken gewissermassen
als Transformatoren, indem sie
die kurzbeschwingten Stösse in langbeschwingte
umwandeln oder in sich aufnehmen.
Gute Gummireifen besorgen zwar bereits
einen wesentlichen Anteil der Abfederung.
Es ist aber mit Gummireifen allein
nicht getan. Die Federn müssen die restlichen
Stösse auffangen.
Die starke Beanspruchung der Federn
kann zu bedeutenden Verwendungen des
Chassisrahmens führen, sofern dieselben die
Federung nicht nachgiebig oder gar gelenkig
eingebaut sind. Die Kräfte, die auf die
Wagenfedern wirken: Schubwirkung den
Achsen, bei Beschleunigung und beim Brem*
sen, Vibrationsarbeit des Motors, Wirkung
der Zentrifugalkraft des Wagens beim Kurvenfahren
verursachen recht komplizierte
Beanspruchungen der Federtätigkeit. Es ist
daher ohne weiteres verständlich, dass die
Konstruktion und der Bau der Federung den*
Konstrukteur Probleme stellt, die seine volle
Aufmerksamkeit in Beschlag nehmen.
Aenderungen an Federungssystemen ujrcl
Stossdämpfern gehören daher zu den regjelmässigen
Neuheiten in der Automobilfoonstruktion.
Unsere erste Abbildung zeigt eine
Vorderachsfederung, die zum Teil aus. einer
Bandfederung, zum andern Teil aus einer;
Spiralfederung besteht. Die Schübe der
Achse von unten und von vorn werden nur»
zur Hauptsache in den Spiralfedern kompensiert,
während das Stossen des Chassisrahmens
bei kräftigem Bremsen mehr in den
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