E_1928_Zeitung_Nr.102

UNSERE UNTERHALTUNGS-SEITE
Vier Jahre lang brannte der heisse thrgeiz,
den Ost-West-Transatlantikflug zu vollbringen,
in mir. Enttäuschung folgte auf Enttäuschung,
aber als sich wie der Blitz über ganz
Irland die Kunde verbreitete, dass Amerikas
grosser Sohn, Oberst Lindbergh, in seinem
«Spirit of St. Louis» über unsere grünen
Hügel glitt, da wurde die Glut meiner schwelenden
Hoffnungen zur hellen Flamme entfacht.
Es kamen Chamberlin und Levine in
dem Bellanca-Eindecker mit Wright-Motor,
es kamen Kommandant Byrd und seine brave
Mannschaft, Acosta, Baichen und Noville, es
folgten Brock und Schlee, die kühnen Umdie-Welt-Flieger,
die von Neufundland aus
London erreichten, — da beschloss ich, alles,
was in meinen Kräften stand, zu tun, um die
Ehre des Ost-West-Fluges an Irland zu bringen.
Viermal in ebenso vielen Monaten hatten
amerikanische Piloten den rasenden Stürmen
des Nordatlantik getrotzt und die Gestade
der alten Welt erreicht; viermal haben sie so
die Flieger Europas herausgefordert.
Flugzeug auf Flugzeug schwang sich in den
grauen Himmel Europas, um hinter dem
Vorhang eines unbekannten Schicksals zu
verschwinden. Das tragische Ende dieser
tapferen europäischen Flieger wird für immer
von Geheimnis umgeben bleiben, wie ihr
Kampf mit trügerischen Stürmen, mit gefährlichem
Nebel und unbarmherzigen Eisschauern,
bis ihre Flugzeuge wohl nichts
mehr anderes waren als schwankende, eisbedeckte
Kammern des Todes. Für immer
sind die Namen derer, die den Schleier der
Ewigkeit gelüftet haben, auf den Seiten der
Geschichte des Flugwesens aufgezeichnet:
Nungesser und Coli, Hamilton, Michin und
Prinzessin Löwenstein- Wertheim, Hinchclifle
und Eleanor Mackay. Für die Gemeinde der
Flieger in Europa bedeuten diese Namen eine
Schuld der Toten, die von den Lebenden beglichen
werden muss. Es musste die Ueberquerung
des Atlantik von Osten nach Westen
durch Piloten Europas kommen.
Der Flug der « Bremen » war kein Unternehmen,
das einem plötzlichen Antrieb enU
sprang. Er ist viele Monate, bevor Hauptmann
Hermann Kohl und Freiherr E. G. von
Hünefeld am 26. März, vom Dessauer Flugplatz,
120 Kilometer südlich von Berlin, kom-
VOR DEM START
ZUM OZEANFLUG
Von Fitzmaunce.
mend, auf dem irischen Freistaat-Flugfeld in
Baldonnel landeten, sorgfältig vorbereitet
worden. Als der starke Ganzmetall-Junkers-
Eindecker gelandet war, da stieg aus dem
Führersitz lächelnd der rundliche, kleine
Pilot Kohl, unmittelbar gefolgt von Fruiherrn
von Hünefeld, einem typischen deutschen
Aristokraten. Es war nicht das erstemal, dass
ich das Vergnügen hatte, mit den beiden unerschrockenen
Männern der Luft zusammenzutreffen.
Schon einmal landeten sie in Bai'
donnel, als sie bei ihrem ersten Versuch den
Ozean zu überqueren, genau wie Kapitän
Macintosh und ich, auf unmögliches Flugwetter
gestossen und nach Irland zurückgekehrt
waren. Als Kommandeur konnte ich
ihnen damals die ganze Unterstützung, die
mir meine Stellung erlaubte, angedeihen lassen
und ihnen in jeder Weise durch Sammlung
von Wettermeldungen usw. behilflich
sein. Weil es aber schon spät im Jahr war
und das schlechte Wetter anhielt, mussten sie
ihren Versuch für 1928 zurückstellen.
Wie es so oft im Leben derer, die der Gemeinde
der Flieger angehören, vorkommt,
führt ein zufälliges Zusammentreffen, wie dieses,
häufig zu einem Band unverbrüchlicher
Freundschaft.
Auf die Kunde vor dem Eintreffen des deutschen
Flugzeuges hatte sich eine ziemliche
Anzahl interessierter Zuschauer eingefunden.
Die Mannschaften und Mechaniker des Luftkorps
schoben die «Bremen» in einen unserer
Schuppen, der für diesen Zweck leer gemacht
worden war. Wir standen noch herum und
unterhielten uns über die verschiedenen Einzelheiten,
die im Flugzeug für die besonders
schwierige Aufgabe, die vor ihm lag, angebracht
worden waren. Ein eigenes Schwimmgerät
war in die Fliigelkonsiruktion eingebaut
worden, so dass, sollte die «Bremen»
zum Niedergehen auf das Wasser gezwungen
werden, die ziemliche Wahrscheinlichkeit bestand,
dass sie schwimmen würde, bis Hilfe
kam. Das ganze Wissen und Können der deutschen
Konstrukteure und Mechaniker steckte
in diesem Ganzmetall-Junkers, das Betriebsstoff
für vie rund zwanzig Flugstanden, etwa
2400 Liter, im Gewichte von nahezu zweieinhalb
Tonnen, mit'sich führte. Nachdem ich
den Führersitz mit all seinen Anordnungen::
ATJTOMOBIL-RFVUE
genau untersucht hatte, war ich überzeugt,
dass die «Bremen» wirklich jede Aussicht auf
den Erfolg habe.
Später am Abend, als sie einen Bissen gegessen
und eine Tasse Tee getrunken hatten,
übermittelte mir der Freiherr die Einladung,
sie an ihrem Ost-West-Flug zu begleiten. Ich
möchte an dieser Stelle nochmals im Namen
Irlands meinen tapferen deutschen Kamera-,
den dafür danken, dass sie es mir ermöglichten,
mich an diesem epochemachenden Unternehmen
zu beteiligen. Die Tatsache, dass ich
zusammen mit Freiherrn von Hünefeld und
Hauptmann Kohl diesen Flug ausführen
konnte, spricht genügend für den grossen
Fortschritt, der in der Umwandlung der Fliegerei
von einer Waffe des Krieges in einen
Boten des Friedens liegt. Ist es nicht ein
schlagendes Beispiel für das Verstehen der
Menschen untereinander durch engere Verbindung,
wenn man bedenkt, dass nur wenige
kurze Jahre zuvor wir uns in mörderischem
Kampf zerfleischten? Jahrelang haben wir
uns als Feinde gegenübergestanden, und doch
war es nur eine Angelegenheit weniger Tage,
dass wir uns fanden und den Grund zu einer
unvergänglichen Freundschaft legten. Seite an
Seite haben wir während dieses Fluges gekämpft
in der Hoffnung, dass unser Unterfangen
mehr guten Willen und besseres Verstehen
unter die Völker der Erde bringen möge.
Die Geschichte der Zivilisation und des
Fortschrittes gründet sich zum grössten Teil
auf die Entwicklung der Verbindungen und
des Verkehrs. Je näher uns unsere Nachbarn
durch die rasche Mitteilung der Ideen, Gedanken
und Bewegungen, die ihre Gebräuche bestimmen,
gebracht werden, desto leichter sollten
Missverständnisse vermieden werden. Das
Flugzeug dürfte uns dem Weltfrieden gewaltig
näher bringen. Man kann sich ganz leicht
vorstellen, dass viele Jahre zurück, als hundert
Meilen noch eine schreckliche Entfernung
bedeuten, Verdächtigung, Gier und Hass blühen
konnten. Wie der Feudalismus der alten
Welt dem Nationalismus Platz gemacht, so
wird auch dieser dem Universalismus weichen
müssen, wenn unser Verbindungssystem den
Grad der Vollkommenheit erreicht hat, der
uns alle in gemeinsamem Verstehen verbin iet.
Radio und Telegraph, das Fernsehen und
Fernhören, Dampfschiffe, Eisenbahnen, Automobile
und Flugzeuge schmieden die Verbindungsglieder
zwischen den Nationen, die auch
durch politische Streitigkeiten und persönliche
Eifersüchteleien von Staatsmännern nicht
zerbrochen werden können.
In den Tagen, welche dem 26. März folgten,
führten Hauptmann Kohl und ich in der «Bremen»
verschiedene Versuchsflüge aus, um
mich völlig mit der Betriebsstoffversorgung
und dem Verhalten der Maschine, die ans bald
weit hinaus über die See tragen sollte, vertraut
zu machen. Diese Aufstiege waren famose
kleine Angelegenheiten voll prickelnden
Vorgefühls und der Gespanntheit auf die
neuen Eigenheiten einer neuen Ftugmaschine.
Die «Bremen» ist einer der besten Apparate,
die mich je mein gutes Schicksal fliegen Hess.
Ich fand sie nicht nur im Geradeausflug, sondern
auch in Kurven ausserordentlich stabil,
und der Steuerapparat war so leicht, dass
man mit der leisen Berührung eines Fingers
das Flugzeug in der Luft herumdrehen konnte.
Während der Ueberlandflüge, die wir vornah'
men, um die Navigationsinstrumente auszu'
probieren, stellte ich fest, dass es möglich
war, beide Hände und Füsse von der Steuer
rung wegzunehmen und dass die «Bremen»
dabei für geraume Zeit dfme eine Abweichung
geradeaus weiterflog. Ich brauche nicht weiter
zu sagen, dass mich diese Eigenschaften
des Flugzeuges mit grosser Befriedigung erfüllten;
denn ein Apparat, der in der Luft
seine Mucken hat, wird leicht besonders gefährlich,
wenn nach vielen Stunden die ermüdeten
Nerven durch den Mangel an Ausruhen
nahezu stumpf geworden sind.
Diese Vorbereitungen aber waren bald vorüber
und nun ging es an die unwillkommene
Aufgabe, auf günstige Wetternachrichten zu
warten. Während dieser ruhelosen Tage, in
denen wir hin und her rannten wie die Löwen
in einem Käfig, tat meine Frau alles für unsere
Bequemlichkeit und Seelenruhe. Nicht
ein einziges Mal Hess sie nur den leisesten
Ton der Angst in ihre Stimme schleichen, ja,
sie nahm meine Ankündigung, dass ich mit
Hauptmann Kohl und Freiherrn v. Hünefeld
über den Atlantischen Ozean fliegen würde,
mit einer Ruhe auf, als ob ich so zufällig erwähnt
hätte, ich flöge von Baldonnel nach
London. Ihre Seelenstärke und Tapferkeit trugen
während dieser Tage sehr vifl zu meiner
Gemütsruhe bei.
D-io vorstehende Skizze haiben wir mit Erlaubnis
des Verlages Union Deutsche Verlassanstalt Berlin-
SW 19 dem soeben erscheinenden Bache: «Die Erinnerungen
von Kohl Fitzmaurice/v. Hünefeld über
ihren Ozeanflug» entnommen. In leuohtenden Farben
schildern dio Flieger ihre Eindrücke und Er«
lehnisse auf der abenteuorüchen Fahrt. Auf etwa
300 Seiten Host man van den Vorbereitungen zu dem
Fluge, von dem kritischen Start, von den zahlreichen.
Schwierigkeiten, die au bekämpfen waren, von der
Landung auf der Insel Greenly und zuletzt von der
Siegesfatn-t durch Amerika und Deutschland.
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