E_1929_Zeitung_Nr.022

N» 22 - 1929
AUTOMOBIL-REVUE
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Automobil - Salon
1929.
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Man spricht nie genug über die private Initiative!
Diejenigen aber, welche die öffentlichen Angelegenheiten
leiten, wissen diese unschätzbaren
Dienste zu würdigen. . Es braucht eine gründliche
administrative Organisation.
Keiner unter uns wird das bestreiten, aber ihre
Tätigkeit soll sich ausschliesslich auf diejenigen
Funktionen erstrecken, welche durch die privaten
Unternehmungen nicht auf genügende Weise vorgenommen
werden können.
S.A.T.AJ
Schiene und Auto.
Ein Vergleich zwischen dem. was in den letzten
Jahren in den Vereinigten Staaten und bei uns auf
dem Gebiete des Verkehrs unternommen wuTde, ist
vielleicht angebracht.
In der Schweiz wurden die Eisenbahnen verstaatlicht.
In den Vereinigten Staaten sind sie in
den Händen von privaten Gesellschaften geblieben.
Als die Entscheidung getroffen wurde, durch die
Das Beispiel der Vereinigten Staaten.
In dieser Beziehung bieten uns die Vereinigten
Staaten einen interessanten Vergleich. Losgelöst
von jeder Verpflichtung in bezug auf die Transportunternehmung,
haben sie ein vorzügliches Strassennetz
geschaffen, das zum srössten Teil aus Betonstrassen
besteht, welches alle gTossen Städte der
Vereinigten Staaten verbindet und welches dem
Autobusverkehr gestattet, beispielsweise auf der
Strasse New York—San Franzisko. erfolgreich gegen
die Eisenbahn anzukämpfen, indem er 1000 km
in 24 Stunden zurücklegt. Der Preis von 4 Dollars,
ungefähr 22 Fr., für die Strecke New York—Boston
4 (ca. 400 km) steht allerdings in keinem Verhältnis
EU den Tarifen, wie sie bei uns gebräuchlich sind.
Diese wenigen Bemerkungen sollen keinen Tadel
enthalten, denn jedermann weiss und anerkennt,
dass deT Betrieb unserer schweizerischen Eisenbahnen
unserem Lande alle Ehre macht. Ich wollte
damit nur die Nachteile hervorheben, welche sich
daraus ergeben, dass der Staat Verkehrsunternehmungen
betreibt, die durch die Entwicklung auf diesem
Gebiete zu riskanten Betrieben geworden sind.
Die Verbesserung unserer Strassen wird zur
Notwendigkeit
Die Tatsache, dass unsere Eisenbahnen der Eidgenossenschaft
gehören, sollte kein Hindernis sein,
auch auf diesem Gebiete Fortschritte zu machen,
und es ist notwendig, dass sich die kantonalen Verwaltungen
und die Bevölkerung mit dem Gedanken
vertraut machen, dass in dieser Beziehung Opfer
gebracht werden müssen. Unsere grossen Verbindungsstrassen
haben weder die genügende Breite
noch sind sie richtig konstruiert; selten sind sie mit
genügenden Fusssteigen versehen. Bei ihrer Verbesserung
muss man sowohl an die Sicherheit der
Fussgänger und Radfahrer als auch an die Automobilisten
denken, denn die einen zram Nachteil der
andern zu bevorzugen und die Interessen der verschiedenen
Strassenbenützer gegeneinander auszuspielen,
wäre ein lächerliches Vorgehen in einer
Zeit, wo das Automobil immer mehr zu einem allgemein
gebräuchlichen Verkehrsmittel wird.
Meine Herren, ich hebe mein Glas auf den Geist
des Fortschrittes, dem wir unseren Salon und die
Entwicklung des Automobilismus verdanken und
den wir als ein treibendes Moment für die gedeihliche
Entwicklung unseres Landes betrachten.
Die Einweihung.
Applaus dankt den Sprechenden. Man sieht
sich wieder einmal angesichts eines grossen
Werkes, an dem man vielleicht selbst unermüdlichen
Anteil hat und fühlt die Bedeutung
der Stunde. Das klingt aus Worten und
Qläserklirren. Angemessen, feierlich wird
der Saal verlassen, je nach Rang und Name
die Reihe der harrenden Wagen bestiegen.,
Contro/opmfi
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ScAnthe*
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Orion
Die Fahrt führt durch die festbewimpelte
Stadt zum Salon. Menschenmassen, Polizei,
arme Journalisten, die vergeblich ihreweisse
Einladungskarte zücken. Man erhascht einen
Blick auf gestärkte Hemdbrüste, dann verschlingt
die Eingangspforte des Salons die
Eidgenossenschaft die Privatbahnen anzukaufen
und zu verstaatlichen, sah noch niemand die Entwicklung
des Automobilismus und des Flugwesens
voraus. Aber man kann sich nun fragen, ob in
einer nahen Zukunft der Staat es nicht bedauern
wird, so grosse Kapitalien in einer Unternehmung
investiert z-u haben, für deren finanzielles Gedeihen
er verantwortlich ist.
Wenn man die heutige Situation vergleicht mit
dem Zustande, wie er herrschte, als unsere Eisenbahnen
noch durch private Gesellschaften betrieben
wurden, muss man feststellen, dass die Eidgenossenschaft,
was ihre Eisenbahnpolitik anbetrifft,
einen grossen Teil ihrer Handlungsfreiheit eingebüsst
hat und dass sie wahrscheinlich nicht mehr
imstande ist, auf eine befriedigende Weise die grossen
Probleme des Verkehrs zu lösen, da sie beständig
gebunden ist durch die staatliche Eisenbahnpolitik.
Landmesser-
Alum'niurm*t
Chrom*
sDüpuh
Teca/i
Koller
Offiziellen. Drinnen eilen die Behörden von
Stand zu Stand, während draussen das Publikum
den bärbeissjgen Securitaswächtern
die Honneurs erweist.
Endlich schallen irgendwoher die Schläge
der vierten Stunde über den Platz.
'Bosch
Ouvrez!
Mit Drängenden wird man hineingescho*
ben, dann mit ernem Mal verlangsamt sich
der Schritt. Man steht still, der Blick schweift
über die altvertraute, immense Halle, sieht
es blinken und flimmern und man fühlt, dass
es jedes Jahr, trotz der Gewohnheit, trotz
aller Riesenarbeit, die es dem Journalisten
mit sich bringt, oder gerade darum, etwas
Grosses ist, das da vor uns liegt. V,
Das Tagesprogramm des Salons
Freitag, den 15. März.
12 Uhr 43: Ankunft des Zuges mit den Ehrengästenli
13 Uhr: Bankett im Hotel des Bergues.
15 Uhr 30: Offizielle Oeffmmg des Salons.
15 Uhr 30 bis 17 Uhr 30: Konzert.
16 Uhr: Oeffnung des Salons für das Publikum*
Eintritt Fr. 1.20 (Steuer inbegriffen).
19 Uhr: Schliessung.
Samstag, den 16. März.
9 Uhr: Oeffnung. Eintritt Fr. 1.20.
Im Verlaufe des Nachmittags: Ankunft der Sternfahrer
vor dem Salon.
15 Uhr 30 bis 17 Uhr 30: Konzert.
19 Uhr 30: Diner in der Taverne des Salons. Vereinigung
der Sternfahrer und der Konkurrenton,
des Kilometer-Arrete.
20 Uhr 30 bis 22 Uhr 30: Konzert.
23 Uhr: Schliessung.
22 Uhr 45: Beginn des grossen Balles im Hotel
des Bergues.
Sonntag, den 17. März.
8 Uhr 30: Internationaler Kilometer-Arrete auf der
Strecke von Eaumorte.
9 Uhr: Oeffnung des Salons. Eintritt Fr. 1.20.
15 Uhr 30 bis 17 Uhr 30: Konzert.
19 Uhr 30: Diner in der Bar des Salons. Verkündung
der Resultate und Preisverteilung der
Sternfahrt und des Kilometer-Arrete.
20 Uhr 30 bis 22 Uhr 30: Konzert.
23 Uhr: Schliessung.
Montag, den 18. März.
9 Uhr: Oeffnung. Eintritt Fr. 1.20.
15 Uhr 30 bis 17 Uhr 30: Konzert.
19 Uhr: Schliessung.
Dienstag, den 19. März.
9 Uhr: Oeffnung Eintritt Fr. 2.80.
15 Uhr 30 bis 17 Uhr 30: Konzert.
19 Uhr 30: Diner in der Taverno des Salons;
Eintritt Fr. 1.20.
23 Uhr: Schliessung.
Mittwoch, den 20. März.
9 Uhr: Oeffnung. Eintritt Fr. 1.20.
15 Uhr 30 bis 17 Uhr 30: Konzert.
19 Uhr: Schliessung.
Donnerstag, den 21. März.
Volkstag.
9 Uhr: Oeffnung. Eintritt Fr. 1.20, Kinder 60 Cts.
15 Uhr bis 17 Uhr 30: Konzert.
19 Uhr 30: Diner in der Taverne.
20 Uhr 30: Volkstümlicher Abend, Konzert.
tritt 60 Cts.
23 Uhr: Schliessung.
Freitag, den 22. März.
9 Uhr: Oeffnun«. Eintritt Fr. 2.30.
15 Uhr 30 bis 17 Uhr 30: Konzert.
19 Uhr: Schliessung.
Unsere Sondernummern
Ein-
16. März: Nr. 23
18. » * 24
20. » »25
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22. * * 27
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'sse gebeten, ihre Aufträge baldmöglichst einzusenden.
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