E_1929_Zeitung_Nr.020

N° 20 — 1929 AUTOMOBIL-FEVUK
hatte! Die Tribüne mit ihren 300 Plätzen
war ausverkauft, halb Genf säumte die
Strasse von Eaumortes. Wie üblich starteten
zuerst die Tourenwagen im
Nationalen Rennen.
Die Erstplacierten in den verschiedenen
'Klassen waren folgende Fahrer: 750—1100
ccm: Rouviere auf Fiat; 1100 bis 1500 ccm:
Scheibler auf Fiat; 1500 bis 2000 octn: Keller
auf Pignant; 2000 bis 3000 ccm: Perrotin auf
Talbot; 3000 bis 5000 ccm: J. Bütikofer auf
Martini, beste Zeit der Tourenwagen. Im allgemeinen
ist zu sagen, dass in der Hinfahrt
schneller gefahren wurde als in der Rückfahrt.
Der schöne Erfolg der Martini-Wagen
mit einem Stundenmittel von 118,421 km
setzte der siegenden Schweizer Industrie ein
glänzendes Zeugnis aus.
Bei den Sportwagen ging es hart auf hart
Schon Favre auf Alfa Romeo schlug die beste
Zeit der Tourenwagen. Freuler auf Steyr,
8-Zylinder, musste sich vor Gacon auf Martini,
4,4 Liter, der mit einem Mittel von
151,261 km die beste Zeit der Sportwagen erzielte,
geschlagen bekennen. Schlotterbeck
auf Stutz kam knapp mit 2 Sekunden Mehrzeit
ein.
Bei den Rennwagen sind es grosse Namen:
Karrer auf Bugatti, Probst auf Bugatti, Stuck
auf Austro-Daimler und
t Huldreich Keusser,
unser grosser Kämpe, der zum letzten Male
in Genf starten und die Trophäe der Automobil-Revue
gewinnen sollte. Sein letztes
grosses Rennen auf Schweizerboden, ehe ihn
das tragische Schicksal am Buckower Uniglückstag
erreichte, zeigte ihn noch einmal
als den grossen Meister des Volant: Mit
182,370 km fuhr er nicht nur die beste Zeit
der Rennwagen-Kategorie im nationalen Rennen,
sondern die beste Zeit des Tages überhaupt!
Einen lebendigeren Denkstein hätte
sich der grosse Sportmann in der Geschichte
des schweizerischen Automobilismus nicht
setzen können. An ihn werden wir dieses Jahr
zu denken haben, wenn die Rennwagen aufheulend
über die Strecke fliegen...
Eine ganz ausgezeichnete Zeit landete der
IBerner Probst mit einem Mittel von 171,429
Kilometern.
Das internationale Rennen.
hatte besondern Wert als Vergleich der Verbesserung
einzelner Leistungen — neue Wagen
sah man nur wenige am Start. In der
Sportwagenkategorie — das internationale
Reglement kennt bekanntlich die Tourenwagen-Kategorie
nicht — siegte in der 750-
bis 1100-ccm-Klasse Cornara auf Fiat, in der
1100—1500-ccm-Klasse Gallay auf Ceirano
(beide im Alleingang), in der 3000—5000-ccm-
Klasse Freuler auf Steyr. In der 5000—8000-
ccm-Klasse schaffte der Deutsche von Wenzel-Maosau
auf Mercedes-Benz mit 170,616
Stundenkilometern die beste Zeit der Sportwagen.
Auch im internationalen Rennen war das
Feld der Rennwagen nicht sehr stark besetzt,
d. h. quantitativ gesprochen. Qualitativ boten
die Essais von Martin auf Amilcar, der mit
179,730 km die beste Zeit des internationalen
Rennens erreichte, die Gräfin Einsiedel auf
Bugatti - Kompressor (148,76 km, Damenpreis),
E. Probst, Bugatti, Heusser, Bugatti,
und Stuck, Austro-Daimler, welche alle mit
der Routine der grossen Kanonen auf der
Strecke lagen, einen seltenen Genuss.
Der Kilometer 1929.
Dieses Jahr bringt schon insofern eine
Ueberraschung, als an Stelle eines Kilometer-
Lance ein Kilometer-ArrSte zum Austrag gelangt.
Nicht zum erstenmal, wie man glauben
dürfte; ein Blick auf die Chronik zeigt,
dass schon im Jahre 1914 der Kilometer mit
stehendem Start bestritten wurde. Die Ursache
für diese Aenderung liegt hauptsächlich
im Zustande der Rennstrecke, die ein
Rennen mit stehendem Start als angebrachter
erscheinen lässt. Ueber das Reglement,
die Organisation und die Nennungen haben
wir in den laufenden Nummern bereits eingehend
orientiert. So viel steht fest, dass das
Rennen mit stehendem Start an Interesse
hinter demjenigen mit fliegendem Start nicht
nachstehen wird, bildet doch gerade der Moment
des Startens, welcher vorher der Grosszahl
der Zuschauer entzogen war, eine aufregende
Situation. Noch sind die Nennungen
nicht abgeschlossen
Wir
werden in einer unserer nächsten Sondernummern
eine vollständige Liste der Konkurrenten
veröffentlichen und von den letzten
fieberhaften Vorbereitungen der Organisatoren
zu berichten haben.
Am Freitag öffnet der Genfer Salon seine
Tore. Das ist gleichzeitig das Signal zum
Auftakt der schweizerischen Sportsaison
1929. V.
Der Automobilsalon (Personenwagen) von
Kopenhagen hat am 3. März seine Pforten
geschlossen. Trotz den schwierigen Verkehrsverhältnissen
infolge des strengen Winters
verzeichnete die Ausstellung eine Besuchsziffer
von 75 000. U.
Die erste Liste
der Eingeschriebenen für die
Sternfahrt 1929.
Die Genfer Sternfahrt steht dieses Jahr
unter nicht allzu günstigen Umständen. Der
ausserordentlich strenge Winter hält einen
Teil von Fahrern vor der Einschreibung ab.
Sicher ist, dass die Strassen zurzeit noch
nicht in einem idealen Zustande sind. Mit Erstaunen
wird man feststellen, wie gross trotz
alledem die nachfolgende Liste der Konkurrenten,
24 Stunden vor Nennungsschluss, ist:
Dr Imfeld. Lucerne
Buick
Ernest Senn, Lucerne
Chrysler
Milly Bexger-Scherrer, Lucerne Fiat
Ed. Leimgruber. Luceme Packard
Walther Geiser. Huttwil Studebaker
Thomas Willy. Lucerne Ford
U. Forbrich, Lucerne Farman
Otto Ulrich, Lucerne
Erskine
Ch. Bandi, Le Locle
Buick
Bern. Pierrehumbert. Le Locle Hispano-Suiza
L. de Loriol, Geneve Hupmobile
Ernest Buri. Geneve
Delage
Jules Devegney, Geneve Fiat
Fritz Rez. Thoune
Packard
Ed. Theilkaes, Frutisen Falcon-Knight
Alfred Gehrig, Thoune Marmon
Ernest Schmid. Berne
Peugeot
F Buchler, Berne
Hupmobile
Walther Ruckstuhl. Langenthai Voisin
Conrad Hamberger, Oberried Citroen
Ch. Gossweiler. Berne
Hispano-Suiza
E. Thommen, Oslermundigen Oakland
Hermann Moser. Frutigen Bugatti
Arthur Hoffmann. Thoune PackaTd
Henri Schmidt, Berne
Hupmobile
Walther Merz, Bümplitz Fiat
Ernest Frankhauser. Berne Amilcar
Gaston Prival. Berne
Hupmobile
M. Pfister, Winterthour Victorv
Elias Sturzenegger, Berna Graham-Paige
R. Hilfiker, Berne Hupmobile
W. Wehrli, Berne Chrysler
Hans Brägger, Berne
Fiat
K. Fortmann. Berne Farman
Werner Huber, Berne
Fiat
Robert Loosli, Spiez
Lancia;
Hermann Maeder, Baden Talbot
Paris—Nizza.
Saurer bleibt dem grossen Kriterium treu.
Heute früh begann die klassische touristische
Prüfung Paris-Nizza. Wie alljährlich
ist die Zahl der Konkurrenten gross. Nicht
weniger als vier Nationen sind vertreten:
Frankreich mit Bugatti, Chenard-Walker,
Amilcar, Talbot, Rosengart, Hotchkiss, Rally,
Micha! und Salmson; Amerika mit Chrysler,
Oakland und Graham Paige; Italien mit Alfa-
Romeo und Lancia. Die Schweiz, last but not
least, mit Saurer.
erhöht werden.
Wir wissen, dass Saurer ein Habitue dieses
Kriteriums ist und seine Beteiligung jeweilen
immer zu einem Siege zu gestalten wusste.
Der Fahrer Lamberjack ist zu einer obligatorischen
Figur am Paris-Nizza geworden.
Seine rasante Fahrt hat unserem Saurerwagen
das geflügelte Wort «Omnibus mit
Schnellzugsgeschwindigkeit» verschafft.
Die Etappen sind kurz folgende: 11. März:
Paris-Vichy; 12. März: Vichy-Lyon; 13.
März: Lyon-Grenoble (Lance über drei Kilometer
auf der Strasse Pont de Cluix); 14.
März: Grenoble-Nizza.
Am 15., 16. und 17. März finden Gebrauchsprüfungen
statt, die im bekannten Bergrennen
von La Turbie ihren Abschluss finden, v.
Das Programm des Eröffnungstages des
Genier Salons haben wir bereits veröffentlicht.
Bekanntlich steht die Automobilschau
unter dem Patronat von Herrn Bundesrat
Schulthess. Dem Ehrenkomitee gehören weiterhin
an: Herr J. Boissonnas, Präsident des
Conseil d'Etat de la republique et canton de
Geneve; Herr Regierungsrat Naef, Genf; die
Herren C. J. Megevet, Präsident der schweizerischen
Syndikatkammer der Automobilund
Fahrradindustrie; C. Schlotterbeck, Präsident
der schweizerischen Automobilhändler
und Garagisten; A. Dufour, Präsident des
Schweizer. Automobil-Clubs; Dr. Henneberg,
Präsident des Schweizer. Touring-Clubs; H.
Waetjen, Präsident der Union schweizerischer
Motorlastwagen.
Immer noch keine Entscheidung!
Kürzlich ist die Meldung durch die Presse
gegangen, dass die A. I. A. C. R. in Paris den
Antrag des A. C. S. abgelehnt habe, das Datum
des Internationalen Klausenrennens 1929,
das im Oktober 1928 auf den 17. und 18. August
1929 angesetzt worden ist, abzuändern.
Es zeigt sich, dass der nationalen Sportkommission
bis anhin noch kein bezüglicher Bescheid
zugekommen ist und dass somit ein
Entscheid in dieser Frage noch aussteht.
Es ist wohl höchst bedauerlich, dass man
heute, anfangs März, über das definitive Datum
der wichtigsten schweizerischen Automobilveranstaltung
immer noch nicht orientiert
ist. Trotzdem die organisierenden Sektionen
Glarus, Uri und Zürich im Oktober
1928 als Datum die Tage des 10. und 11. August
1929 in Vorschlag gebracht haben, ist
dann das Rennen aus unbekannten Gründen
Das Publikum erklärt den grösseren Hudson an Ausstellungen
u. auf Probefahrten als eine Glanzleistung
in ieder Beziehung. Die Verkäufe des neuen Modells
sind so gestiegen, dass die Fabrik eine erhebliche
Produktionserhöhung uorbereiten musste. Die Wünsche
und Erfahrungen uon über einer Million Super-Six-
Besitzf-m tuaren mitbestimmend am Bau des Modells
1929 Wir laden Sie zu einer unverbindlichen Probefanrt
ein, denn auch Sie lernen gerne diesen vollkommenen,
modernen Wagen kennen.
14 Modelle auf 2 Chassislänqen, inkl.
Stoßstangen und 4 Stossdämpfern
Die Ehrentafel.
Um das Klausenrennen.
Zweimal in einem Monat
musste die uorgesehene Produktion des neuen, grösseren
Fr. 13,500 bis Fr. 19,500.
BASEL* ZÜRICH-BERN
vom schweizerischen Vertreter in Paris für
den 17. und 18. August 1929 im internatio^
nalen Automobilsportkalender 1929 eingetragen
worden, trotzdem sich dieses späte Datum
erfahrungsgemäss für das Klausenrennen
aus verschiedenen Gründen wenig eignet
und für die nämliche Zeit (12. bis 18. August)
die Internationale Alpenfahrt vorgesehen war
und auch am 17. August die englische Tourist
Trophy stattfindet, zu welchem Rennen Mercedes
und Alfa Romeo und wohl auch Delage
und Bugatti ihre Nennungen abgeben werden.
Zudem finden vom 11. bis 18. August 1929
die Radweltmeisterschaften in Oerlikon statt,
welche Datenkollision im Interesse beider
Veranstaltungen naturgemäss vermieden wer-,
den sollte.
Es war daher begreiflich, wenn die mit der
Organisation des Rennens beauftragten drei
Sektionen bereits im November 1928 eine Verschiebung
des Datums des Klausenrennens
beantragten, wobei als neues Datum der
3.-4. August oder der 10.-11. August 1929 in
Betracht kamen. Dass diese Datumneuansetzung
bis heute noch nicht vorgenommen werden
konnte, ist etwas unbegreiflich, und es
ist nur zu wünschen, dass diesbezüglich baldmöglichst
eine definitive Abklärung erfolgt,
damit die Propaganda für das Rennen noch
rechtzeitig einsetzen kann. Denn es wäre
doch jammerschade, wenn das Klausenrennen
als grösstes Bergrennen Europas auch dieses
Jahr nicht zur Austragung gelangen und so
die Schweiz eines prächtigen sportlichen Ereignisses
nochmals verlustig gehen sollte.
Nachdem von deutscher Seite aus intensive
Anstrengungen unternommen werden, um
1929 eine europäische Bergmeisterschaft mit
den Freiburger Bergrennen, Arlbergrennen
und Klausenrennen zu schaffen, so sollte um
so mehr eine Lösung gefunden werden können,
die jede Datenkollision zum voraus vermeidet
und den Erfolg des Klausenrennens
1929 sicherstellt.
Der internationale Sportkalender hat ge-*
rade dieser Tage einige Datumänderungen
ausländischer Rennen erfahren. Nur mit der
Neuansetzung des Datums des Klausenren^
nens will es nicht vorwärts gehen. Wo fehlt
es? s.
Wie wir aus zuverlässiger Quelle erfahren,
sind Bestrebungen im Gange, dem Internationalen
Klausenrennen nun doch noch
einen günstigen Termin zu sichern. Zurzeit
verhandelt der Automobil-Club der Schweiz;
mit verschiedenen befreundeten Clubs, um
durch Auslegung gewisser Rennen in dem
der Schweiz benachbarten Ausland den von
der Schweiz gewünschten Termin frei zubekommen.
Es beste Hoffnung, das wertvolle
Rennen in diesem Jahre durchzuführen.
Segrave stürzt Weltrekorde.
125,9 Stundenkilometer...
Der englische Automobilrennfahrer Major
Segrave, der zurzeit in Florida weilt
und hier Vorbereitungen zu seinem Weltrekordversuch
mit dem Automobil trifft,
stellte jetzt «zur Abwechslung» am Strand
von Dayton Beach einen neuen Weltrekord
mit dem Motorboot auf. Er erreichte ein©
mittlere Stundengeschwindigkeit von 125,9
Kilometer.
Der Rekordversuch wurde mit
dem Boot «Miss England» unternommen.
Der Verweltungsrat des T.C.S.
tagt während dem Salon.
Wie bereits berichtet, werden am 16. März
die leitenden Köpfe des Schweizer. Touring-
Clubs unter Vorsitz von Zentralpräsident Dr.
Henneberg im Genfer Palais des Clubs zusammentreten.
Bereits haben alle Sektionen
ihre Präsidenten oder deren Stellvertreter
abgeordnet. Die Verwalter des Touring-Clubs
werden ausser den grossen administrativen
Fragen, die die Lenkung eines so mächtigen
Clubs, wie der T. C. S. bedingt, sich vorwiegend
mit der Strassenliga und dem touristischen
Grenz- und Hilfsdienst zu befassen
haben. :-:
Ausländische Automobil-Clubs in der Schweiz.
Die Schweiz erhält im April den Besuch zweier
deutscher Automobil-Clubs. Der Deutsche Automobil-Club
(D. A. C.) führt eine Fahrt nach der
französischen Riviera über Bruxelles, Paris, Lyon,
Marseille, Nizza aus und gelangt auf der Rückfahrt
via Genua, Mailand nach Lugano, um dann
andern Tags über Bellinzona, Biasca, Airolo
(Transport der Autos durch den St. Gotthardtunnel),
Göschenen, Altdorf, Brunnen, Zug nach
Zürich zu fahren.
Anderseits unternimmt der •Württembergische
Automobil-Club in Stuttgart im April eine Fahrt
nach Italien und geht die Reiseroute auf der
Hinfahrt via Zürich,
Unsere Sondernummern
13. März : Nr. 21
15. » => 22
16. » » 23
18. * > 24
20. » » 25
21. » » 26
Die Inserenten 22. sind » in ihrem »27 eigenen Interesse
gebeten, ihre Aufträge baldmöglichst einzusenden.
Verlag und Redaktion.