E_1929_Zeitung_Nr.020

«Eisenbahn und Kraftwagen».
So lautete der Vortrag, zu dem die Bürgerpartei
der Stadt Bern am 8. März 1929
ins Bürgerhaus eingeladen hatte. Da ein öffentlicher
Lichtbilder-Vortrag versprochen
war, hatte sich ziemlich viel Volk eingefunden,
dessen grosser Teil gewiss aber nicht
auf seine Rechnung gekommen ist. Die Ausführungen
des Referenten, Herrn Dr. Abitz-
Schulze, Syndikus der Lokalbahn A.-Q., München,
waren ein blendendes Feuerwerk, das
mit giftigen Raketen und Schlangen gegen
das Automobil durchspickt war. Es erübrigt
sich deshalb, auf den Vortrag näher einzugehen.
Er war das beste Beispiel dafür, wie
man es nicht machen soll, wenn man wirklich
die Zusammenarbeit zwischen Eisenbahn
und Automobil herstellen will. Glücklicherweise
lässt sich ja das Automobil durch
Schlagworte und Zahlentaschenspielerkünste
nicht mehr unterkriegen.
Die nachfolgende Diskussion stellte das
Thema auf realistischeren und auf schweizerische
Verhältnisse angepassten Borler.. Wie
zu erwarten war, platzten die Meinungen
ziemlich heftig aufeinander. Der automobilistische
Standpunkt, d. h. derjenige, der eine
Zusammenarbeit zwischen Eisenbahn und
Automobil befürwortet, wurde eingehend und
in loyaler Weise verfochten. Eine heftige Attake
gegen das Automobil ritt dagegen Herr
Ammann, Direktor der Lötschbergbahn. Er
sprach von illoyaler Konkurrenz seitens des
Automobils, gleichzeitig jedoch betonend,
dass die Eisenbahnen dennoch billiger zu
transportieren vermöchten als das Auto. Wo
liegt da die Logik, Herr Direktor? Wenn die
Herren der Lokalbahnen in der Tinte sitzen,
so mögen sie sich vorerst doch einmal beim
Vater Bund über das ihnen angelegte
Zwangskorsett beklagen und dort nach mehr
Freiheit rufen. Erst letzthin hat ein Eisenbahnfachmann
einer Privatbahn sich darüber
beklagt, wie die stärkern S. B. B. ihnen ein
Gewicht nach dem andern anhingen. Dem ist
ja leider so, aber dann bitte, Herr Direktor,
sollte man doch einmal den Mut aufbringen,
auch in einer Versammlung gegen seinen
stärkern Bruder aufzutreten und nicht das
Automobil mit einer hohlen Lanze aufspiessen
wollen.
Solange das Automobil jährlich Bund und
Kantonen mehr als 50 Millionen Franken bezahlt,
solange es dem schweizerischen Fremdenverkehr
jährlich über 300000 Gäste zuführt,
solange nur noch 10 % der Motorlastwagenbesitzer
von der Eisenbahnhaftpflicht
enthoben und 90 % der Motorlastwagenbesitzer
dem Arbeitszeitgesetz untersteilt sind,
solange von 89 Bahnunternehmungen 77 mit
weniger als 10 % Auslastung ihrer Güterwagen
verkehren und von diesen 14 Unternehmungen
keine fünf Prozent bezahltes Nutzgewicht
erreichen, ist der Vorwurf illoyaler
Konkurrenz mit aller Entschiedenheit abzulehnen.
Leider war die Zeit schon zu vorgerückt,
als dass weitere Vertreter der automobilistischen
Sache noch zu Worte hätten kommen
können. Nach einem Votum von Regierungsrat
Bösiger, der selbstverständlich den Eisenbahndirektor
nicht verleugnen durfte, als solcher
aber doch den Glauben aufbrachte, dass
eine Zusammenarbeit zwischen den beiden
Verkehrsmitteln möglich sein werde und nach
einem Schlusswort des Referenten musste
die Versammlung infolge Polizeistiide aufgehoben
werden.
Weder das Referat noch diese anschüessende
Diskussion konnten den objektiv Denkenden
befriedigen. Die Frage Eisenbahn UIK'
Automobil (in der Schweiz kennen wir den
Ausdruck « Kraftwagen » nicht) sollte von der
Bürgerpartei der Stadt Bern nochmals aufgegriffen
und von schweizerischen Fachleuten
in Form eines Referates und Korreferates
objektiv und wirklich auf die schweizerischen
Verhältnisse angepasst, behandelt werden.
Die Herbeiziehung dieses Münchner Syndikus
darf wohl als Missgriff bezeichnet werden,
wenn auch dessen gute Absichten für die
Bahn nicht bestritten sein sollen. Im Interesse
der Sache hoffen wir, dass der Vorstand
der Bürgerpartei der Stadt Bern unsere Anregung
mit Wohlwollen aufnehmen wird. K.
A. C. S. SEKTION ZÜRICH. Für dl« an
21. März 1929, 18 Uhr, im Hotel «St. Gotthard. in
Zürich stattfindende ordentliche Generalversammlung
der Sektion Zürich des A. G. S. siad folgende
Traktanden vorgesehen: Genehmigung des Jahresberichtes
und der Jahresrechnung pro 1928, nebst
Dechargeerteilung, Festsetzung des Eintrittsgeldes
pro 1929 und 1930, Genehmigung des Jahresbeitrages
pro 1929 und Festsetzung des Jahresbeitrages
pro 1930. An diese ordentlichen Traktanden
schliesst sich die Revision der Sektionsstatuten
an, die dann überleitet zu der Beratung des Budgets
1929 und zu den Wahlen (Vorstand und Präsident,
Kontroll- und Geschäftsprüfungsstelle und
Delegierte für die Delegiertenversammlungen des
A. G. S.). Ausserdem sieht die Traktandenliste
noch die Bezeichnung der beiden Kandidaten der
Sektion Zürich in den Zentralvorstand des A. G. S.
pro 1930/31 vor. An die Generalversammlung
schliesst sich traditionsgemäss ein gemeinsames
Nachtessen und ein Unterhaltungsabend mit Tanzvergnügen
an, zu welch letzteren auch die Angehörigen
der Mitglieder willkommen sind.
Die Revision der Sektionsstatuten besteht vornehmlich
in der notwendig gewordenen Anpassung
an die neuen Zentralstatuten des A. G. S., dann
aber soll auch dem Ausbau der Sektion und der
dadurch bedingten Erweiterung der gesamten Organisation
Rechnung getragen werden. Zur Erstarkung
der Sektion ist die Schaffung spezieller Ortsgruppen
in den einzelnen Kantonsbezirken vorgesehen,
die aber vollständig in die Sektion eingegliedert
sind.
Was die Wahl der Delegierten anbetrifft, so
gibt der Mitgliederbestand nunmehr ein Anrecht
auf 16 Delegierte, so dass noch zwei neue Delegierte
zu bestimmen sind.
Von der Austragung der für Ende April/anfangs
Mai vorgesehenen Marokkofahrt musste abgesehen
werden, da die Zahl der Anmeldungen
nicht die erwartete war und anderseits die Unterkunftsfrage
in Spanien wegen der dieses Jahr in
Sevilla und Barcelona stattfindenden Ausstellungen
ziemliche Schwierigkeiten bereitete. An deren
Stelle dürfte nun eine Rhein- und Moselfahrt treten,
zu der sich dann noch als zweite Auslandsfahrt
eine Herbstfahrt ins schöne Burgund gesellt.
Zudem ist ein Besuch des Appenzellerlandes im
Frühjahr geplant und im Mai erhält die Sektion
den Besuch der Sektion Thurgau des A. C. S., die
eine Bluestfahrt ins Zürcher Oberland plant.
Für die Abhaltung der 25. Jahresfeier und der
Delegiertenversammlung des A. G. S. in Zürich, sind
die Tage des 25. und 26. Mai 1929 in Vorschlag
gebracht -worden, s.
T. C. S,
AUTOSEKTION WALD STÄTTE DES T. C. S.
Letzten Samstag fand in Luzern die gutbesuchte
Generalversammlung der Sektion statt, die einen
programmgemässen Verlauf nahm. lieber die einzelnen
Traktanden soll in unserer nächsten Nummer
noch eingehend berichtet werden.
Unter den gefassten Beschlüssen heben wir hervor,
dass die «Automobil-Revue > zum offiziellen
Nachrichtenorgan der Sektion, erklärt worden ist :-:
faf der lfwuMMw ft eraeblen *e Bekanntgabe
*w«ier Veranstaltungen, nämlich einer Benzinfilmvorführung
am 21. April und einer Einladung für
ein« Rundfahrt auf dem Vierwaldstättensee am 13.
Mai. Durch einen unglücklichen Umstand ist uns
das Manuskript für zwei Veranstaltungen des letzten
Jahres wieder zugestellt worden. Es handelte
sich hierbei um ein doppelseitig maschinenbeschriebenes
Blatt, wovon die eine Seite einen aktuellen
Artikel, die andere Seite die beiden erschienenen
Einladungen enthielt, welche aber nicht durchgestrichen
waren. Auf der Redaktion hat man, namentlich
in den Salontagen, nicht Zeit, zugestellte
Cluhberichte zu sezieren. Dieses Beispiel ist eine
Warnung, niemals beidseitig beschriebene Manuskripte
einzusenden!
Vielleicht nimmt die Sektion Waldstätte das boshafte
Spiel des Zufalls als einen Wink des Schicksals
und führt auch dieses Jahr eine Vierwaldstätterseefahrt
durch. :—:
1W§ — N* 20
AUTO-SEKTION ST. GALLEN - APPENZELU
DES T. C. .S. Betreffend Neuwahl der Kommission
anlässlich der Generalversammlung. Bei der Zu-*
sammenstellung des Wahlresultates und der Publikation
der Liste der Vorstandsmitglieder ist leideB
übersehen worden, Herrn Ad. Locher. Altstätten^
der als Beisitzer fungiert, zu erwähnen. Wir holen
dies gerne nach, insbesondere, als es sich um ein
bewährtes Vorstandsmitglied handelt, das bereits
im abgelaufenen Sektionsjahr der Kommission angehört
hat.
Die Spanienfahrt der Sektion Zürich des T. C. S.
Wer letzten Samstag in nächtlicher Stunde am
der Tonhalle vorbeipilgerte, sah eine unendlich
lange Kolonne parkierender Wagen bis zum Bleicherweg,
ja selbst bis beinahe zum Bahnhof Enga
hinaus. Die endlose Wagenkolonne hatte all dia
wintermüden und sonnensehnsüchtigen Menschen
nach dem goldenen Spanien gebracht, denn « Spanien
> lautete die Devise für das diesjährige T.C.S.-
Jahresfest, für die Dekoration, für die Sitten und
Gebräuche, für Humor und Stimmung. Ja, die Sitten
und Gebräuche! Schon lange vor Beginn des
Festes erhielt jeder Besucher mit der Eintrittskarte
einen umfangreichen Sittenkodex, dem er nachzuleben
hatte, um auf den Titel eines stolzen Spaniers
Anspruch erheben zu dürfen. Vom Passieren
der Grenzschranken bis zum Plündern der vordem,
«verbotenen Früchte» im Organgenhain wickelte
sich die Spanienreise programmässig ab, und weil
auch die Stimmung im Programm vorgesehen war,
erzitterten die Wellen der Begeisterung die massiven
Mauern der guten Zürcher Tonhalle. 2000
Personen zu dröhnenden Lachsalven gebracht zu
haben, dürfen sich einmal mehr (oder war es ihr
unbestrittenster Erfolg ?) die drei Clowns Cavallini
vom Zirkus Knie rühmen, die mit ihrer Parodie
eines spanischen Stierkampfes dem Bombenbetrieb
der Nacht unbestreitbar die Krone aufsetzten^
Kurz, es war ein ausserordentliches Fest, das originellste
eines ganzen Ballwinters vielleicht und
das will, weiss Gott, im heutigen Zürich nicht
wenig heissen. Die Organisatoren ruhen auf vohlverdienten
Lorbeeren.
Wir werden in unserer Mittwoch-Sondernummer
eingehend auf die Spanienfahrt zu sprechen kommen.
;—a
CHAUFFEUR-CLUB RHEINTAL. Die nächste
Versammlung findet Sonntag den 17. März, nachmittags
13 Uhr 30, im Restaurant zum tBahnhof>
in Trübbach statt. Zahlreiches Erscheinen erwartet
Die Kommission.
St. Moritzer Automobilwoche. In der Organisation
der ersten grossen St Moritzer
Automobilwoche sind zwei Aenderungen zu
verzeichnen. Die erste betrifft eine Verlegung
der Bergprüfungsfahrt von der vorerst
in Betracht gezogenen Julierstrasse auf die
Südseite der Bernina, nämlich auf die Strasse
Poschiavo-Bernina Hospiz. Die Kenner der
Strecke werden wissen, dass von ihr ein
auserordentlich interessantes Rennen zu erwarten
sein wird. Des weitern wurden die
Etappen für die beiden Tage der Bündner
Alpenfahrt ausbalanciert. :—:
KAPITAL 30.000.000 Lire
COC.AN'.EDQAROO BIANCHI>M11ANO!
Hodell S D 5:
Erstklassiger Wagen, von den Kennern geschätzt.
Vertreter in allen Kantonen der Schweiz.
Zubehörlager: GARAGE SPICHER, FREIBURG.
Der kaufmännische Vertreter für die Schweiz:
f\. rxnncnäuuu, la rummiere
\ 3
6 CU, 4 CYL. 8 CV, 6 CYL.
Nouvelle course, nouveile victoire!
Le rallye feminin Paris - St-Raphael
se termina le 25 fevrier 1929,
par la victoire eolatante de madame Lietard sur
SALMSON
Ire du classement g6n6ral
I« 1 » dans sa cyllndr&o
Agence gen