E_1929_Zeitung_Nr.023

Rundgang durch die Stände
AOTOMOB1L-REVÜB
die Karosserieformen dem internationalen
Horch.
Geschmack angepasst sind.
Wie schon am letzten Pariser Salon, beweisen
die Horch-Wagen auch in Genf New Dodge Victory Six.
wieder eine sehr starke Anziehungskraft. Der New Dodge Victory Six ist ein ausgesprochener
Touren-und Stadtwagen aus den
Selbst das Publikum erkennt, dass es sich
hier um ein ganz besonders hervorragendes Werken von Dodge Brothers, nach den modernsten
Prinzipien der 6-Zylinderkonstruk-
und dabei selten preiswürdiges Fabrikat handelt.
Als vor ungefähr einem Jahr die Umstellung
der Horch-Werke in Zwickau auf Modell vorletztes Jahr auf den Markt, nachtion
hergestellt. Dodge Brothers brachten das
diesen Typ erfolgte, erschien die Durchführung
eines so hochgesteckten Programms teilhaftesten und betriebssichersten Konstrukdem
sie durch langjährige Versuche den vor-
zum mindesten riskiert. Aber die Ingenieure tionsgrundriss festgestellt hatten.
haben Recht behalten und wieder einmal
mehr den Beweis geleistet, dass bei voller
Konzentration auf einen einzigen Typ das
Unmögliche möglich wird. Der maschinelle
Teil der Horch-Wagen ist schlechtweg nicht
mehr zu übertreffen. Der Motor, ein verhältnismässig
kleiner Achtzylinder, besitzt zwei
obenliegende Nockenwellen, was nicht nur
eine sehr hohe spezifische Leistung ergibt,
sondern auch noch, dank der grünstig geformten
Verbrennungsräume, einen ungewöhnlich
niedrigen Benzinverbrauch. Der Antrieb der
Der Luftfilter der Dodge-WM«.
Nockenwellen erfolgt dabei durch eine senkrechte
Welle von der hintern Kurbelwelle aus. der-Linienmotor von 3,3 Liter Inhalt und einer
Der New Dodge Victory Six ist ein 6-Zyltar
Er ist infolge der Verwendung von Schrauben-Zahnrädern
absolut geräuschlos und gesteuerte Ventile und einen Zylinderkopf
Leistung von 17/72 PS. Er besitzt seitlich
kennt praktisch keine Abnützung mehr. Der nach den Konzeptionen von Ricardo. Die
ganze Block zeigt eine unerreicht schöne innere Struktur des Motors ist in jeder Beziehung
fein durchdacht. Eine absolut aus-
Linienführung, wozu der direkte, zwangsläufige
Antrieb des Ventilators noch beiträgt. balancierte, aus teuerstem Chrom-Vanadiumstahl
hergestellte Kurbelwelle dreht sich in
Auch die Präzision der Bearbeitung stellt
das Höchste dessen dar, was man überhaupt sieben Lagern und bleibt auch bei grösster
heute erreichen kann. In ihren riesigen Fabrikationsanlagen
benützen die Horch-Werke welle der Zündlichtmaschine, die durch die
Geschwindigkeit vibrationsfrei. Die Antriebs-
z. B. Diamant - Drehbänke zum genauesten gleiche Kette angetrieben ist, kann verstellt
Ausbohren und Abdrehen der Lager, Kurbelzapfen
usw., und jeder Teil wird mehrfach spannen lässt.
werden, wodurch sich die Kette straffer
mit Präzisionsmessinstrumenten geprüft, bevor
er zum Einbau kommt. Auf diese Art
Der Motor arbeitet mit Pumpenumlauf-und
entsteht ein Fahrzeug, das im Gebrauch ganz
Schleuderschmierung, die vom Instrumentenbrett
aus kontrolliert werden kann. Sie ist
neue Sensationen an den Tag legt. Abgesehen
vom seidenweichen Lauf des Motors verblüfft
regulierbar, was für langes Fahren auf Bergstrassen
von besonderem Vorteil ist. Sowohl
die geradezu unglaubliche Geräuschlosigkeit
des Getriebes in allen Gängen. Die Bremsen
das Oel als auch das Benzin und die Luft
arbeiten mit einem Vakuum-Servo-Apparat,
werden durch Filter gereinigt.
System Bosch-Dewandre. Die Lenkung, eine
Einlassleitung und Auslassleitung münden
Schraube- und Mutter-Lenkung, wirkt spielend
leicht.
auf der gleichen Motorseite, was die Vorwärmung
des Gasgemisches ermöglicht, damit
das Leistungsoptimum nach dem Anlassen
rasch erreicht werden kann.
Die Ausführung der Karosserien zeigt
gründliche deutsche Qualitätsarbeit, während Der Victory-Six ist mit hydraulischen Vierrad-Innenbackenbremsen
Lockheed ausgerüstet.
Dodge hat den Victory Six 1929 besonders
durch Verbesserungen am Motor und
durch wasserdichten Abschluss der Bremstrommel
strengen touristischen Anforderungen
angepasst.
Chassis und Karosserie sind so gehalten,
dass sich eine sehr niedrige Strassenlage ergibt,
ohne den Kopfraum allzusehr zu beschränken.
Die originelle Vereinigung von
Karosserie und Chassis, bei der der Karosserieboden
in den Chassislängsrahmen eingelassen
ist, garantiert in Verbindung mit einer
wohlerwogenen Federung eine vorzügliche
Stabilität des Wagens, und eine vortreffliche
Strassenhaltung.
Die Karosserie besteht aus Stahlblech in
doppelwandiger Ausführung und ist auf hohe
Widerstandsfähigkeit und Dauerhaftigkeit
eingestellt.
Die ausgestellten Modelle, sei es Brougham
oder Sedan de Luxe, hinterlassen in der
Harmonie der Linienführung und der Farbe
ebenfalls den denkbar besten Eindruck. Die
bemerkenswert© Tieflage des Chassis gab
dem Karossier besondere Möglichkeiten der
eleganten Formgestaltung, ohne dass dies im
geringsten auf Kosten der Bequemlichkeit
hätte erreicht werden müssen.
Mathis.
Die französische Firma pflegt Jedes Jahr
mit auserlesenen Neukonstruktionen vor ihre
Käuferschaft" zu treten. Mathis ist ein alter
Routinier der Landstrasse, der selber jährlich
mehrere 10,000 Kilometer mit seinem
Wagen zurücklegt. Erinnern wir an das Erscheinen
des kleinsten Sechszylinders vor
wenigen Jahren, an das Auftreten des Emysix
und die andern Modelle, die er Jahr für
Jahr verbessert hat.
Die Mathiswagen sind ausgesprochene
Nutzwagen, an denen der unermüdliche Ingenieur
die verschiedensten Probleme des
Automobilbaues wie: Nutzwagen mit geringstem
Zylinderinhalt, grosser Transportfähigkeit,
geringes Wagengewicht, äusserste
Sparsamkeit im Betriebsstoffverbrauch und
geräuschloser Gang in klugen Konstruktionen
Mathis führt bei den neuen Modellen ein
neues Getriebe mit vier Gängen ein, bei dem
sowohl der dritte wie der vierte Gang geräuschlos
sind. Diese Neuerung ermöglicht
die fortwährende Benützung des Motors unter
günstigen Tourenyzahlen. Das kleine mechanische
Wunder erlaubt die ständige Verwendung
des dritten und geräuschlosen Ganges
für die Stadtfahrt und des vierten und
ebenso geräuschlosen aber höher übersetzten
Ganges für die Fahrt über Land.
Das grosse Uebersetzungsverhältnis in der
Hinterachsbrücke ermöglicht beim Modell
«Emysix» mit 2500 Touren die gleiche Geschwindigkeit
zu fahren wie ein anderer Wagen
mit 4000 Touren. Das harte Surren
des Motors, das der Engländer zutreffend mit
< trash» (Dreschen) benennt, wird beim
neuen Modell S.G.M. durch ein neukonstruiertes
Getriebe mit Innenverzahnung im dritte»
Gang umgangen.
Die Karosserien, die Mathis auf seine Chassis
aufbaut, zeichnen sich durch eine flotte,
sichere Linie aus, die dem Wagen für den
Touren- und den Stadtgebrauch eine hohe
Eignung verleihen. Der prägnante französische
Stil gibt dem Wagenäussern ein recht
gefälliges Aussehen.
Der Motor des «Emysix» ist sechszylindrig
und besitzt eine Bohrung von 70 mm
und einen Hub von 100 mm und ist seitlich
gesteuert mit regulierbaren Stossstangen. Die
Zündung erfolgt durch eine Batterie mit Verteiler.
Der Verteiler wird von derselben
Wellean getrieben wie die Oelpumpe.
Im Stande von Mathis sind folgende Objekte
ausgestellt: Drei Vierzylinderwagen
Typ MY, ein vierplätziges Faux-Cabriolet
und ein Faux-Cabriolet Spyder, beide mit
Stahlblechkarosserien, sowie ein Coach-
Sport, ferner zwei Sechszylinder (Emysix)
mit Niederrahmenchassis (neuer erhöhter Zylinderinhalt
2,5 Liter). Der erste Wagen ist
als Faux-Cabriolet mit sechs Plätzen und der
zweite Wagen als Cabriolet mit vier Plätzen
karossiert. Die Karosserien sind nach einem
neuen Prinzip erbaut. Ihre Türen gehen bis
an das Trittbrett herunter, wodurch ein
leichterer Einstieg möglich ist.
Adler.
1929 - N» 23
Der Stand der Adlerwerke vorm. Heinrich
Kleyer A.-G., Frankfurt a. M., gibt eine anschauliche
Uebersicht der verschiedenen Typen
des « Adler Standard », und zwar sowohl
der beiden bereits bekannten Ausführungen
mit Sechszylindermotor von 12/50 PS wie
auch des neuen grossen Achtzylinderwagens
von 15/70 PS.
Als neuestes Produkt der Marke präsenttert
sich der 4-5plätzer «Favorit», der als Limousine
karossiert ist. Es ist ein Wagen für
strengen Gebrauch und füllt in der Kategorie
der volkstümlichen Zweiliterwagen eine
Lücke aus.
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