E_1929_Zeitung_Nr.038

N« 18 - 1929 ÄUTOMOBTL-RFVIJB 13
Zürichs Regierung gegen ein Nachtfahrverbot
Ein vorbildlicher Bericht des Reglerungsrates.
Dio Diskussion über ein eventuelles Nachtfahrverbot
ist auch im fortschrittlichen Zürich nie ganz
verstummt und fand jeweilen besonders dann wieder
neue Nahrung, wenn die Rückständigkeit ausserkantonaler
Behörden in Verkehrssachen zu solchen
Verboten in den betreffenden Gebieten führten.
Umso erfreulicher war es, dass der Zürcher
Regierungsrat seine ablehnende Haltung, die übrigens
sehr sorgfältig begründet war, allen gegenteiligen
Entscheiden ausserkantonaler Regierungen
zum Trotz, aufrecht erhalten hat. Anlässlich der
'Abnahme des regierun?srätlichen Geschäftsberichtes
über das Jahr 1926 hat der Kantonsrat im Februar
1928 ein Postulat gutgeheissen, mit welchem
die Regierung «eingeladen wurde, die Frage der
Revision des Automobilgesetzes und der bezüglichen
Verordnung unter Einbezug eines Nachtfahrverbotes
für Motorvelos und Lastautos, Besetzung der
Lastautomobile mit Anhänger mit zwei Mann, Regelung
der Arbeitszeit der Chauffeure etc. zu prüfen.»
Der vom Regierungsrat zu diesm Postulat ausgearbeitete
Bericht wird nun dem gestern erstmals
zusammengetretenen neuen Kantonsrat unterbreitet
werden. Er schliesst mit dem Antrag, an dor
jetzigen Regelung des Verkehrs festzuhalten und
das Postulat abzuschreiben. Die Begründung dafür
ist so zutreffend und stichhaltig, dass sie eine ausführliche
Wiedergabe verdient und hoffentlich gerade
in Kantonen, wo erst in jüngster Zeit Nachtfahrverbote
eingeführt wurden oder solche Massnahmen
noch zur Diskussion stehen, die gebührende
Beachtung findet.
Es wird einmal in der Vernehmlassung der
Standpunkt vertreten, der gegenwärtige Zeitpunkt
für eine Generalrevision der Verkehrsvorschriften
sei nicht geeignet, weil die Ausarbeitung eines
Bundesgesetzes über diese Materie bereits im Gange
sei. Die möglichst baldige Vereinheitlichung der
Verkehrsgesetzgebung für alle Kantone sei als
Hauptziel in den Vordergrund zu stellen und deshalb
eine weitere Zersplitterung auf kantonalem
Boden unzweckmässig. Es liege im Interesse der
Sache, die Revision kantonaler Bestimmungen auf
das unumgängliche Minimum zu beschränken.
Diese Auffassung, die einen kantonalen Particularismus
verhütet, ist nur zu begrüssen und wird
gerade bezüglich der Gesetzgebung in Verkehrssachen
wohl von jedermann geteilt. Es scheint uns
zwar, als ob die Auffassungen betreffend der baldigen
Einführung des erwarteten Bundesgesetzes
etwas zu optimistisch wären und haben diesbezüglich
bereits bei anderer Gelegenheit einige Bedenken
geäussort, weil nun das «unumgängliche Mindestmass»
der Revision bei anderen Verkehrsfragen
im Hinblick auf diesen Optimismus allzugering angesetzt
worden ist.
' Die Frage des Nachtfahrverbotes selbst ist vom
Regierungsrat schon öfters beraten und geprüft
worden. Man ist aber, wie der Bericht erklärt,
«immer wieder von einem Verbot abgekommen, indem
man verhüten wollte, wegen der Unvernunft
einzelner, der grossen Zahl anständiger, zu Aussetzungen
keinen Anlass gebender Fahrer, polizeiliche
Fesseln aufzuerlegen.»
Dies führt zu der folgerichtigen Stellungnahme,
«es bestehe für ein Nachtfahrverbot heute kein
dringendes Bedürfnis.» Sehr bemerkenswert ist die
Feststellung, «ein allgemeiner Rechtsgrundsatz gehe
dahin, jede Polizeimassnahme müsse zu ihrem
Zweck in angemessenem Verhältnis stehen. Was im
vorliegenden Fall durch ein Nachtfahrverbot gewonnen
werden könnte, stände in keinem richtigen
Verhältnis zu den schweren Schädigungen der allgemeinen
Volkswirtschaft und der Verletzung anderweitiger
Interessen.» Klarer und deutlicher hätte
wohl die Unzweckmässigkeit einer Verkehrseinschränkung
zur Nachtzeit nicht dargestellt werden
können! Wir haben bei unserer ständigen Stellungnahme
gegen solche Verbote immer mit Nachdruck
darauf verwiesen, dass, ganz abgesehen von der
wirtschaftlichen Beeinträchtigung weiter Kreise,
eine unverantwortliche Diskrepanz zwischen Aufwand
und Erfolg besteht. Wegen einer Störung der
verdienten Nachtruhe durch eine sehr beschränkte
Zahl von unvernünftigen Fahrern soll kurzerhand
der gesamte Verkehr auf Stunden hinaus lahmgelegt
und unterbunden werden, wie im frühen
Mittelalter, da jeder Transport aufhörte, wenn die
Stadttore geschlossen wurden! Die Behörden stellen
sich dadurch selbst das Armutazeugnis aus, dass
es ihnen nicht möglich sei, einigen Gesetzesverächtern
das Handwerk zu legen und es deshalb vorziehen,
mittelalterliche Zustände wieder einzuführen.
Das Ausland hat uns auch hier das Beispiel
geben müssen, wie solchen Elementen beizukommen
ist: nächtliche Razzien und Kontrollen der
Motorfahrzeuge, welche übermässigen Lärm verursachen,
Konfiskation der Maschine und strenge
Bestrafung der Fehlbaren mit event. zeitweiligem
Entzug der Fahrbewilligung. Selbst in Riesenstädten
wie Berlin hat auf diese Weise die Nachtruhestörung
durch Motorfahrzeuge praktisch aufgehört
Der Kanton Zürich ist auch hier seinerzeit führend
vorangegangen und hat, als die Forderung nach
Nachtfahrverboten aus verkehrsfeindlichen Kreisen
immer lauter wurde, Ende 1927 eine Bekanntmachung
erlassen, in welcher den Fehlbaren der
Entzug der Verkehrs- oder Führerbewilligung angedroht
wurde. Die Regierung stellt in ihrem Berichte
fest, dass allein diese Bekanntmachung, die
doch strenge Ahndung nur in Aussicht stellte, Ihre
Wirkung nicht verfehlt hat. Die Motorfahrzeugbesitzer
haben aber auch gar nichts dagegen einzuwenden,
wenn die Behörde über die Drohung
hinausgeht und diese zur Wirklichkeit werden Iä6st.
Es liegt im Intersse aller Fahrer, wenn die Ruhestörer
einen tüchtigen Denkzettel erhalten und aufhören,
alle übrigen Automobilisten und Motorradler
zu diskreditieren.
Die Verhältnisse haben sich im Kanton Zürich
allein auf Grund der erwähnten Bekanntmachung
derart gebessert, dass nach dem Bericht «auch für
die Motorräder ein Fahrverbot zurzeit nicht mehr
notwendig erscheint. Die Konstruktion dieser Fahrzeuge
hat wesentliche Fortschritte gemacht, die eine
Verminderung des Lärms im Gefolge haben.»
Der Stellungnahme der Zürcher Regierung in
dieser Angelegenheit darf umso mehr Gewicht beigemessen
werden, als es sich bei Zürich doch um
einen der verkehrsreichsten Kantone handelt. Umso
unverständlicher erscheinen die getroffenen Nachtfahrverbote
in den übrigen Kantonen, die, abgesehen
von Bern, das ja den Nachtlärm nur als Vorwand
für den- Schutz der Dekretsbahnen zitierte,
sich bezüglich der Verkehrsintonsität mit Zürich
nicht messen können. Die Regierung von St. Gallen
hat vor nicht allzulanger Zeit die Bemühungen
der Motorfahrzeugbesitzer um Aufhebung des vor
wenigen Monaten eingeführten Nacntfahrverbotes
damit beantwortet, es müsse erst die Stellungnahme
in anderen Kantonen abgewartet werden. Seither
haben sich verschiedene Kantone zur Sache geäussert
So hat z. B. Luzern von solchen Massnahmen
abgesehen und nun empfiehlt auch der Zürcher
Regierungsrat, von einem derartigen Verbot Abstand
zu nehmen. Es fehlt also nicht mehr an
guten Beispielen für die St. Galler, um auf ihren
seinerzeitigen Erlass zurückzukommen!
Was nun die Ausdehnung einer Fahrbeschränkung
auf die Lastwagen anbetrifft, so macht der
Bericht darauf aufmerksam, dass in absehbarer
Zeit keine schweren Wagen mit Vollgummibereifung
mehr zur Abnahme zugelassen werden. Der
pneubereifte Lastwagen unterscheide sich in Geräusch
und Erschütterung nicht mehr wesentlich
vom Personenwagen, jedenfalls nicht so, dass von
einer erheblichen Störung der Nachtruhe gesprochen
werden könne. Die Technik arbeite zudem
selbst auf die Vervollkommnung der Fahrzeuge hin
und werde im Interesse des Absatzes suchen, Mängel
zu beheben. Gerade im Zeitpunkt des Lastwagen-Salons
ist es doppelt erfreulich, feststellen
zu können, welche weitsichtige Auffassung die Zürcher
Regierung vom Lastwagenverkehr und der damit
verbundenen Industrie dokumentiert und
dürfte diese Anerkennung ein weiterer Ansporn für
die schweizerische Lastwagenfabrikation sein, wie
bisher, das Beste vom Guten zu erstreben.
Ergänzend sei noch beigefügt, dass auch die
Regelung der Arbeitszeit für Chauffeure auf kantonalem
Boden abgelehnt wird, da diese Materie
allein durch Bundesvorschrift mit Aussicht
auf Erfolg geregelt werden könne und zudem diese
Frage viel weniger in das Gebiet der Verkehrsgesetzgebung
als in die Domäne des Arbeiterschutzes
gehöre.
Es ist kaum zu bezweifeln, dass sich das kantonale
Parlament dieser gesunden Argumentation des
Regierungsrates anschliesst, und darf nur erwartet
werden, dass auch weitere ausserkantonale Behörden
sich die zürcherische Auffassung zu eigen
machen. • b.
AUSLAND
Autodrom von Monza. Zum Präsidenten des
neuen Administrationsrates der Monzabahn
ist Vicenzo Florio, der bekannte Sportsmann
und Gründer der Targa Florio gewählt worden.
Ein englisches Elite-Rennen. Am August-
Bankfeiertag (erster Montag im August) wird
auf der Londoner Brooklands-Bahn ein neuartiger
Wettbewerb ausgetragen werden^
Eine Londoner Zeitung hat einen Ehrenpreis
von 100 Guineen für ein Automobilrennen
über 25 englische Meilen ausgesetzt, in dem
nur die Elite der englischen Fahrer, d. h. Berufsfahrer
und Amateure, die in Rennen
nachgewiesenermassen eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von über 100 englische Meilen
in der Stunde erzielt haben (Bahnrekord
132^ englische Meilen), fahr berechtigt sein
sollen.
Der Grand Prix Bugatti, der dieses Jahr
am 2. Juni auf dem Circuit de la Sarthe zum
Austrag gelangt und allen Bugatti-Amateuren
offen steht, wird, wie bekanntgegeben
wird, unter einer neuen Formel ausgefahren.
Während letztes Jahr das Rennen von der
Handycup-Formel regiert wurde, soll dieses
Jahr eine Verbrauchsformel grundlegend sein.
Es handelt sich um die gleiche Formel, nach
der vier Wochen später der Grand Prix des
A. C. F. ausgetragen wird und die 14 kg
Betriebsstoff für 100 km vorsieht.
Dem Gewinner des interessanten Rennens
fällt ein Bugatti-Rennwagen, dem Zweiten
ein Dreiliter-Chassis, dem Dritten ein Eineinhailbliter-Chassis
zu.
Das Abzahlungsgeschäft im deutschen
Automobilhandel. Der Reichsverband des
Kraftfahrzeughandels und -Gewerbes äussert
sich in seinem Jahresbericht eingehend
über das Abzahlungsgeschäft im Automobilhandel.
Zufolge erstmals durchgeführter
sehr sorgfältiger Erhebungen war es möglich
festzustellen, dass in Deutschland annähernd
68 Prozent aller Autoankäufe auf Abzahlung
abgeschlossen werden. Die Erfahrungen
mit dem Abzahlungsgeschäft sind!
nach dem Berichte nicht durchwegs erfreulich.
Viele Kundenwechsel mussten von den
Händlern prolongiert werden, so dass der
Händler vielfach noch zum Bankier des Kunden
wurde. Die mangelhafte Sicherheit,
welche das deutsche Gesetz dem Kauf mit
Eigentumsvorbehalt gewährt, hat den Absatz
auf Abzahlung sehr erschwert. Die Bemühungen
um die Schaffung eines obligatorischen
amtlichen Automobilregisters haben
zu keinem positiven Ergebnis geführt. Dagegen
hat nun eine bekannte Treuhandfirma
ein solches Automobilregister geschaffen,
das natürlich eine private Einrichtung
ist. Immerhin dürfte diese Gründung zur
Konsolidierung des Kreditgeschäftes wesentlich
beitragen und die Händlerrisiken fühlbar
reduzieren.
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