E_1929_Zeitung_Nr.064

12 MJTOMOBIL-REVUE 1929 — N°
Zum Scliluss seien noch einige
allgemeine Regeln
erwähnt, deren Befolgung den routinierten
Fahrer vom Neuling unterscheidet. Beim raschen
Durchfahren von Kurven trachte man
den nötigen Einschlag des Lenkrades möglichst
mit einer einmaligen, ununterbrochenen
Drehung zu erreichen und nicht durch mehrmaliges,
ruckweises Herumwürgen des Lenkrades.
Je gleichmässiger die Ablenkung des
Wagens aus seiner geraden Bahn erfolgt, um
so geringer ist die Schleudergefahr, Vergrössert
man den Einschlag bis zum Scheitelpunkt
der Kurve kontinuierlich, so beschreibt
der Wagen eine ungefähr parabolische Kurve.
Die Gewähr, dass die Zentrifugalkraft die
Adhäsionskraft der Räder nicht überschreitet,
ist hierbei am grössten. Beim Herausfahren
aus der Kurve soll das Lenkrad ebenfalls
wieder sanft und kontinuierlich zurückgedreht
werden. Bei den meisten modernen
Wagen stellt sich die Lenkung übrigens von
selbst wieder in die der Geradeausfahrt entsprechende
Lage ein, so dass man das Lenkrad
im Scheitelpunkt der Kurve nur mehr
oder weniger langsam durch die Hand gleiten
zu lassen braucht.
Man gewöhne sich an, das Lenkrad mit
beiden Händen abwechslungsweise zu führen.
Wenn man beispielsweise mit einer
Hand loslässt, um nach dem ersten Einschlag
einen neuen Angriffspunkt zu finden, muss
unterdessen die andere Hand die Drehung
des Lenkrades allein weiterführen, Nichts
charakterisiert anderseits den Anfänger und
Stümper im Autofahren mehr, als ein ruckweises
Betätigen der Lenkung, das eine Folge
davon ist, dass er beide Hände gleichzeitig
vom Lenkrad nimmt, wenn der Einschlag
ein gewisses Mass übersteigt und das Aufsuchen
neuer Angriffspunkte notwendig wird.
Abgesehen^ davon, dass jeder ruckweise
Einschlag die Schleudergefahr vergrössert,
benötigt man bei dieser Art des Lenkens für
einen gegebenen Einschlag viel mehr Zeit.
Das kommt besonders stark-auch beim Herausfahren
aus der Kurv© zur Geltung. Als
Passagier eines solchen Lenkers hat man
dann immer das Gefühl, dass der Wagen die
Kurve nur gerade knapp erwischt und die Gerade
nachher noch knapper. Manchmal wird
aus dem Gefühl auch Wirklichkeit.
Die Erfahrung zeigt, dass man durch Ziehen
am Lenkrad den Wagen besser führen
kann als durch ein Schieben. Routinierte
Fahrer halten deshalb mit Vorliebe ein© Hand
auf dem obersten Punkt des Lenkrades, so
dass sie je nach Bedarf dies© Lenkradstelle
nach rechts oder links hinunterziehen können.
Der ohne Wechsel der Handauflage mögliche
Spielraum ist dann auch am grössten. Mehr
nur zur Stützung und Sicherung wird auch
noch mit der andern Hand zugegriffen, und
zwar auf halber Höhe des Lenkrades. Diese
Führungsart setzt allerdings voraus, dass der
Fahrer im richtigen Abstand vom Lenkrad
sitzt und dass die Lenkung genügend leicht
läuft und stossfrei ist. In andern Fällen wird
wieder ein seitliches Anfassen des Lenkrades
mit beiden Händen günstiger sein.
Damit man den Druck der Lenkung spürt
und so eine Kontrolle über die am Wagen
angreifenden Kräfte hat, führe man das
Lenkrad auf. alle Fälle leicht und zwanglos.
Bei raschem Fahren müssen oft ganz kleine
Abweichungen des Wagens mit einem kurzen,
scharfen Ruck korrigiert werden können.
Viel wichtiger als man meist annimmt,
ist, dass der Fahrer hinter dem Lenkrad
seine normale Haltung immer beibehält. Um
sich davon zu überzeugen, kann man versuchsweise
einmal das Gegenteil tun und
seinen Körper bald nach links, bald nach
rechts neigen. Man wird erkennen, dass man
da jedesmal ein ganz anderes Bild von der
Lage des Wagens auf der Strasse erhält und
instinktiv mit der Lenkung zu korrigieren
sucht. Bringt man den Körper in einer kritischen
Kurve oder beim Befahren einer
schmalen Strasse aus seiner normalen Lage,
so kann die daraus resultierende Desorientierung
und instinktive, vermeintlich notwendige
Korrektur mit der Lenkung genügen,
um den Wagen irgendwo aufrennen zu lassen,
m.
Tech
S P
Frage 7295. Rillen in Lamellenkupplungen.
Mein Lieferungswagen arbeitet mit Lamellenkupplung
und lässt gegenwärtig nur mit Geräusch schalten.
Gibt es hier eine einfache Abhilfe ? A. H. in Z.
Antwort: Lamellenkupplungen sind an Motorlastwagen
selten, dagegen bei Personen- und
Lieferungswagen sehr oft anzutreffen. Sie haben
bekanntlich die gute Eigenschaft, Motor, Getriebe
und die Hinterreifen zu schonen, was ihrer weichen
Arbeitsweise zuzuschreiben ist. Als Kehrseite
sind sie etwas empfindlich gegen schlechte Behandlung,
manche von ihnen sogar auch ohne diese,
•weil das in ihrer Bauart und Anordnung liegt.
Bei schlechter Behandlung verbiegen sich die Lamellen
leicht. Die Kupplung ist alsdann nur durch
Geraderichten ihrer Lamellen wieder in Ordnung
zu bringen. Das typische Zeichen verbogener Lamellen
ist, dass man dabei nur mühsam schalten
kann und dass das nur mit Geräusch der Zahniräder
möglich ist. Dass letztere darunter leiden,
weiss jedermann. Es gibt aber auch, wie schon
erwähnt, Lamellenkupplungen, die, obschon ihre
Platten ganz gerade sind und laufen, dennoch zu
mühsamem Schalten und Zahnradgeräusch Anlass
geben. Es handelt sich hier gewöhnlich um Lamellen
grösseren Durchmessers, die im Qel arbeiten
oder doch von Zeit zu Zeit geschmiert werden
müssen.
Eine spiralförmige Rille in den Lamellen kann das
Schalten erleichtern.
Man kann die Arbeitsweise dieser Scheiben dadurch
leichter und sanfter gestalten, indem man
ihre sich aufeinander reibenden Flächen mit einer
spiralförmigen Rille versieht, wie das auf unterer
Abbildung dargestellt ist. Diese Rille braucht nur
etwa einige Millimeter breit und einen Millimeter
tief zu sein, je nach der Stärke der Platte. Dadurch,
dass sich das Oel in dieser Rille besser
hält, gehen die Platten beim Entkuppeln rascher auseinander,
während bei ganz glatten Lamellen das
zwischen ihnen .befindliche Oel oft zusammengepresst
wird, dass die Platten aneinander kleben,
wenn sie durch die Betätigung der Kupplung auseinandergehen
sollen. Es ist anzunehmen, dass
dieses System auch bei manchen trocken arbeitenden
Lamellenkupplungen anwendbar ist, worüber
aber noch Versuche anzustellen sind. wlt.
Frage 7296. Beschädigtes Rollenlager. Die Kurbelwelle
meines Einzylindermotors ist auf beiden
Seiten auf Rollen gelagert, die in der üblichen
Weise durch die Oelpumpe geschmiert werden.
Beim Auseinandernehmen des Motors bemerkte ich
nun, dass das eine Rollenlager noch sehr gut erhalten
ist, während das andere, das sich auf der
Transmissionsseite befindet, wo auch die aussen liegende
Schwungscheibe angeordnet ist, auffallende
Spuren der Abnützung zeigt. An was liegt diese
ungleichmäßige Abnützung der Rollenlager ?
Antwort: Das Rollenlager, das sich auf der
Seite der Kraftübertragung befindet, ist selbstverständlich
grösserer Beanspruchung unterworfen als
das andere, nicht so sehr belastete Lager. Deshalb
wird dieses Transmissionslager gewöhnlich auch
wesentlich breiter ausgeführt. Wenn das bei Ihrem
Motor nicht der Fall ist, so liegt hier vielleicht
ein Versehen in der Montage vor. Prüfen Sie ein-«
mal, ob diese Lagerstelle ein breiteres Lager auf-«
nehmen kann. Wenn ja, so ist es sicher, dass daria
ein zu schmales Lager untergebracht wurde. Wenn)
nicht, dann läuft hier wahrscheinlich das Schmieröl
infolge der hohen Lagerbelastung und der Zentri-«,
fugalkraft aus dem Lager heraus. In diesem Falla
dichten Sie das Lager gegen die Transmission zia
besser ab, als das bisher geschehen ist, dann wirdi
dieses Lager doch eine längere Lebensdauer haben*
wlt.
Frage 7297. Notsitz. Ich besitze einen Vierplätzer,
dessen Fond beschränkten Raum hat. Ich'
muss aber hie und da fünf Personen mitnehmen;
worunter zwei jüngere Knaben. Kann auf einfache
ATt ein Notsitz für bescheidene Ansprüche erstellt
werden ? H. Z. in 0. >
Antwort: Manche Automobilfabriken liefern
ihre in Serien hergestellten Wagen häufig mit ge-j
schlossenen Wagenaufbauten für Innenlenkung, dio
nur für vier Personen bestimmt sind. Gewöhnlich
sind deren Vordersitze in Sesselform gehalten, die
teils fest und teils verstellbar sind. Wenn man in]
diesen Fahrzeugen eine weitere Person mitnehmen
will, und sei es auch nur ein Kind, so stösst man
hier auf die Schwierigkeit, dafür nirgendwo einen
Sitz anbringen zu können, weil hierfür nicht genügend
Raum vorhanden ist. Wie unsere Abbil-I
Ein Notsitz für beschränkten Raum.
düng zeigt, kann man sich dabei dennoch mit be-<
scheidenon Mitteln einen Notsitz schaffen. Er be-*
steht aus einem zusammenklappbaren Eisonrahmenl
mit einem abnehmbaren Polstersitz, den man in»
entsprechender Höhe an der Rückwand des vor-«,
deren Sesselsitzes anschraubt. Bei Nichtgebrauchi
nimmt das Sitzgestell nicht viel Raum ein, während
man sein Sitzpolster an passender Stelle in»
Wagen verstaut. Da Wagen mit verhältnismässis
engem Rückraum bei un,s ziemlich verbreitet sindy
so dürfte dieser Hinweis manchen Besitzern der^
artiger Fahrzeuge nicht unwillkommen sein. Uebrigens
empfehlen wir Ihnen die Ratschläge Ihresi
Karossiers, der am Wagen selber Ihnen am besten'
sagen kann, was zu machen ist. wlt.
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