E_1929_Zeitung_Nr.100

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müssen, wenn der Umbau noch länger hinausgeschoben
werden wollte. Und ich glaube
auch, dass sich der Staat der Verantwortung
bei vorkommenden Unfällen nicht länger entziehen
könnte. Denn die Strasse in ihrem
heutigen Zustande bedeutet eine allgemeine
Verkehrsgefahr und ein Verkehrshindernis-
Das muss jedermann, der dieses Strassenstück
kennt, ohne weiteres zugestehen und
sich sagen, dass unbedingt etwas geschehen
muss.
Es wäre auch wünschenswert, wenn ganz
allgemein die Instandstellungsarbeiten im
Aargau in einem etwas besch'eunigteren
Tempo durchgeführt würden, damit die alte
Klage über die schlechten Strassen des Aargaus
und der Ruf der Automobilisten: «Meidet
den Aargau!» beseitigt werden könnte.
Der Ausbau der österreichischen
Bundesstrassen im Jahre 1929.
Der österreichische Bund hat im laufenden
Jahre die im Vorjahr begonnene Aktion zur
neuzeitlichen Ausgestaltung des österreichischen
Strassennetzes weiter fortgeführt.
Ebenso wie im Vorjahre wurden neben den
Mitteln, welche zur Instandsetzung der Strassen
dienen, weitere S 11,000,000.— für diesen
Ausbau verwendet. Es handelt sich hierbei
nur um die Bundes-, das sind die ehemaligen
Reichsstrassen, also die Hauptverkehrsadern
Oesterreichs, während Pflege und Ausgestaltung
der anderen Strassen in die Kompetenz
der Länder resp.'Gemeinden fällt.
Im laufenden Jahre erstreckte sich der Ausbau
des österreichischen Strassennetzes in erster
Linie auf die Ausfallstrassen der grossen
Industrieorte, insbesonders auf die Strasse,
die von Salzburg gegen Linz und Wien, dann
auf die Strasse, welche von Wien nach Triest
südwärts führt, auf die Strassen der obersteirischen
Industriegebiete und andere. Die
Einzugsstrassen des Auslandes sind im laufenden
Jahre weniger Gegenstand des weiteren
Ausbaues gewesen.
Was die Firmen betrifft, auf welche diese
Aufträge verteilt werden, so hat sich nunmehr
eine Gruppe von Unternehmungen herausgebildet,
welche an diesen Arbeiten beteiligt ist.
Die von einer Schweizer Strassenbaugesellschaft
im vergangenen Jahre ad hoc gegründete
österreichische Strassenbaugesellschaft
Stuag und die ebenso von einer deutschen
Strassenbaugesellschaft errichtete Via nova
haben im laufenden Jahre nicht mehr jenen
überragenden Anteil an den Strassenbauaufträgen
bekommen, welchen sie im vergangenen
Jahr für sich hereinbringen konnten.
Durch diesen planmässigen Ausbau der
österreichischen Bundesstrassen ist der allgemeine
Strassenstandard für die internationalen
Linien und bedeutenderen Fremdenverkehrszentren
in Oesterreich ein recht guter
geworden. Wenn der Fremde heute durch
Oesterreich fährt, dann sieht er auf den Strassenzügen
der Gegenden, welche er in der Praxis
fast ausschliesslich besucht, grosse Teile
in modernem Strasserbau ausgeführt und den
heutigen Verkehrsverhältnissen angepasst.
Das Tempo, in» welchem diese Erneuerungsarbeiten
durchgeführt werden, ist naturgemäss
nur ein langsames, da die zur Verfügung
stehenden Mittel beschränkte sind; doch ist
der Gesamtzustand der Strassen heute immerhin
ein solcher, dass die österreichischen
Strassen auch vom Ausland als gut und sehr
gut bezeichnet, in manchen Ländern, wie in
der Tschechoslowakei, sogar als Vorbild hingestellt
werden.
Im nächsten Jahre sollen abermals neben
den normalen Instandhaltungsarbeiten weftere
Aufträge für eine Fakturensumme von
S 11,000,000.— zum Ausbau des österreichischen
Strassennetzes verwendet werden. In
Fachkreisen spricht man davon, dass nunmehr
endlich die sogenannte Packerstrasse
zur Ausführung gelangen soll. Es hande'yt
sich hier um eine direkte Verbindung der
Städte Graz und Klagenfurt, zwischen welchen
heute keine direkte Hauptstrasse führt.
Ob diese sicherlich schon lange notwendige
Arbeit endlich zur Durchführung kommt, ist
heute noch unsicher.
Wie nützlich dieser systematische Ausbau
des österreichischen Strassennetzes ist, das
wird wohl am besten durch den bedeutenden
und wachsenden Autoverkehr von ausländischen
Automobilen bekundet. Der österreichische
Automobilclub gibt zur Erleichterung
dieses Fremdenverkehrs Passierscheine
an die ausländischen Automobilclubs, welche
sie ihrerseits an ihre Mitglieder weitergeben.
Im laufenden Jahre hat nun der österreichische
Automobilclub an die 10,000 Passierscheine
verschickt und es besteht die Wahrscheinlichkeit,
dass der weitaus grössteTeit
tatsächlich ausgenützt wurde. Diesen 10,000
Automobilen entsprechen etwa 30,000 bis
40,000 reisende Fremde. Nun gibt ausser
dem österreichischen Automoibilclub auch
der österreichische Touringclub solche Passierscheine
aus, überdies sind die ausländischen
Autoclubs berechtigt, Passierscheinhefte
auszustellen, die auch für Oesterreich
Gültigkeit haben. Für frühere Jahre wurde
die Zatf] der im Auto nach Oesterreich fahrenden
Ausländer mit ca. 70,000 eingeschätzt.
Es handelt sich hier wohl um den hochwertigsten
Teil des regen Fremdenverkehrs,
welchen Oesterreich in den letzten Jahren
aufbauen konnte. Eine der wichtigsten Voraussetzungen
für diesen Fremdenverkehr
war aber, dass den Fremden alle Bequemlichkeiten
zur Verfügung gestellt werden, und
dazu gehört für den Automobiltouristen vor
allem ein gutes Strassennetz.
Dr. H. Reif, Wien.
Autofähre Romanshorn-Friedrichshafen. Infolge
Reparaturen an der Trajektbrücke in
Romanshorn fallen die Fahrten der Mptorfähre
«Schüssen» zur Beförderung von Autos
und Motorrädern auf der Strecke Romanshorn-Friedrichshafen
und umgekehrt für ca.
zehn Tage aus. svz.
Neubau der Luzerner r