E_1929_Zeitung_Nr.101

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21,50 Metern. Die Fahrbahn hat eine Breite
von 11,50 Metern und bietet genug Raum für
vjer Wagenkolonnen; das seeseitige Trottoir
ist 6 Meter, das Reuss-seitige 4 Meter
breit
Die Kosten dieser Brücke einschliesslich
Geländer und Masten werden auf 630,000
Franken veranschlagt. Die Anschlussarbeiten
betragen 85,000 Franken und die allgemeinen
Unkosten 160,000 Franken, so dass
sich eine Totalsumme von 875,000 Franken
ergibt.
Der Stadtrat von Luzern empfiehlt dieses
Projekt dem Grossen Stadtrat zur Geneh
rmgung.
gr.
Berufung. Der Berner RegierungsTat hat
kürzlich Beschluss gefasst betr. der Besetzung
der neu geschaffenen Lehrstelle am
kantonalen Technikum in Biel, welche den
Unterricht an der neuen Abteilung für Automechaniker
zu übernehmen hat. Aus den
zahlreichen eingegangenen Bewerbungen
wurde derjenigen von Herrn Dipl.-Ingenieur
C. Pontelli der Vorzug gegeben und dessen
Wann werden die Zufahrtslinien zum
Bahnhofneubau Bern ausgeführt?
Seit Jahren wird darüber verhandelt.
Scheinbar hier oder dort ein Resultat, jedoch
immer mit unbestimmter Angabe, wann
eigentlich mit dieser wichtigen Arbeit begonnen
werden könne. Am öffentlichen Vortrag
des Herrn Stadtpräsidenten Lindt vom 20.
November wurde gesagt, die S. B. B. hätten
sich verpflichtet, im Jahr 1936 mit der neuen
Linienzuführung zu beginnen.
Nun aber äusserte sich Herr Generaldirektor
Euer von den S. B. B. dieser Tage dahin,
dass die Bundesbahnen bereit wären, mit den
genannten Arbeiten sofort zu beginnen,-d. h.
sobald die städtischen und kantonalen Behörden
Berns sich definitiv über das Projekt geeinigt
hätten. Damit ändert sich die Situation
wesentlich, indem es nicht mehr nötig ist, die
dringend notwendige Arbeit um ein halbes
Dutzend Jahre oder mehr hinauszuschieben.
Es könnte mit dem Bau schon nächstes Jahr
begonnen werden. Es liegt also heute bei
den bernischen Behörden, sich rasch zu entschliessen
und die günstige Gelegenheit zu
benutzen. Denn, führte der Generaldirektor
weiter aus, ziehen sich die Verhandlungen
noch weitere Jahre hin, so kann die Möglichkeit
eintreten, dass die S.B.B, weniger günstig
dasteht als heute, so dass eine unfreiwillige
neue Verzögerung von unbestimmter
Dauer möglich wäre. Wenn eine Einigung
endlich erreicht ist, so müssen allerdings noch
die Planbereinigungsverfahren durchgeführt
werden. Wie lange dies dauern kann, ist
heute nicht möglich, genau zu sagen. Es
kann sich um Monate oder um Jahre handeln.
Im günstigsten Falle dürfte mit der neuen
Linienverlegung schon im Jahr 1930 begonnen
werden.
Die Kosten aller zusammenhängenden
Bahnhofarbeiten sollen sich, entgegen bisherigen
Meldungen, auf 60 bis 70 Millionen Franken
belaufen. Ein ordentlicher Betrag, für
den man auch das Recht hat, eine gute Arbeit
zu erwarten. Es ist sehr zu begrüssen, dass
das ganze grosse aktuelle Thema nun endlich
in Fluss kommt. Technik, Handel, Industrie,
sowie die ganze Bevölkerung nimmt lebhaften
Anteil an diesem weittragenden Projekt, -t.
Autofähre Romanshorn - Friedrichshafen.
Von Romanshorn erhalten wir soeben telephonischen
Bericht, dass die Reparatur bereits
am 16. November, nachmittags 2 Uhr,
beendet wurde und die regelmässigen Fahrten
von da ab begannen.
Beleuchtete Stadtpläne in Stettin. Der Stettiner
Verkehrsverein hat an verschiedenen
verkehrsreichen Punkten der Stadt Stettiner
Stadtpläne grossen Formats in Glaskästen
aufgestellt, die nach Eintritt der Dunkelheit
beleuchtet werden. Mit dieser beachtenswerten
Neuerung ist den nach Stettin kommenden
Fremden Gelegenheit gegeben, sich zu
jeder Tageszeit an Hand der Pläne zu orientieren,
rdv.
Eine unbegrelflicüie Initiative.
In Grindelwald, dem bekannten Fremdenkurort
des Berner Oberlandes, tagt die Einwohnergemeinde.
Die Traktandenliste ist erschöpft.
Die Gemeinde hat wichtige Beschlüsse
gefasst. Unter Unvorhergesehenem
gibt der Vorsätzende Kenntnis von einem von
etwa 170 stimmfähigen Bürgern unterzeichneten
Initiativbegehren an die Regierung. Das
Volksbegehren richtet sich gegen die grossen
Gesellschaftswagen und bezweckt, alle Autocars,
welche mehr als 8—10 Personen fassen,
sowie Lastwagen « von anormaler Grosse und
Breite» aus dem Verkehr auf der Strecke
Zweilütschinen-Grindelwald zu bannen. Die
Initianten begründen das Begehren unter anderem
damit, dass infolge der schmalen,
streckenweise nur 3,65 Meter breiten Strasse
die Sicherheit nicht nur der Strassenbenützer,
sondern der Insassen der grossen Autos selbst
gefährdet sei. Im ferneren wird betont, dass
die Parkierung dieser Vehikel im Dorfe mit
Schwierigkeiten verbunden wäre, dass sie das
Dorfbild stören und die « gute Fremdenkundschaft
» immer mehr von Grindelwald fernhalte.
AUTOMOBIL-REVUE
Nachdenkliches
Berufung beschlossen. Dem Regierungsrat
sowohl als dem Berufenen darf zu dieser
Wahl nur gratuliert werden. Herr Pontelli,
der nach Abschluss seiner Studien am Polytechnikum
während mehreren Semestern an
der eidg. teetm. Hochschule als Assistent tä-
Die Meldung verdutzt. Kann es den Grindelwaldnern
mit diesem Volksbegehren, das
tig war, trat 1926 in den Dienst der kantonal
- zürcherischen Motorfahrzeugkontrolle, nun mit einer Empfehlung des Gemeinderates
an die Berner Regierung gelangen wird,
wo er die Funktionen eines Motorfahrzeugexperten
ausübte. In dieser Stellung und ernst sein? Sind solche Verbote im Zeitalter
auch in seiner militärischen Eigenschaft als des Automobilismus wirklich berechtigt oder
Offizier des Motorwagendienstes hatte Herr könnte ein allfälliges Verbot dem Fremdenplatz
Grindelwald nicht grossen Schaden zu-
Pontelli reichlich Gelegenheit, sich mit allen
in die Automobiltechnik einschlagenden Fra- fügen? Wir fragen uns dies und beantworten
Sen gründlich zu beschäftigen und vertraut die Frage dahin, dass uns die 200 stimmfähigen
Bürger, die bis heute die Initiative unter-
zu machen. Wir freuen uns, dass die Wahl
auf ihn fiel, da unter seiner Leitung die neu zeichnet haben, schlecht beraten scheinen.
gegründete Abteilung am Bieler Technikum, Auch wir sind für die Sicherheit der Strasse
für deren Schaffung sich die «A.-R.» von jeher
eingesetzt hatte, die erwartete Entwick-
und für die Sicherheit des Verkehrs. Um ihr
nachzukommen, gibt es jedoch andere gangbare
und zweckdienlichere Wege. An Stelle
lung nehmen wird. z.
des Verbotes wäre es viel besser gewesen,
einen grosszügigen Beschluss auf Verbreiterung
und.Ausbau der Strasse zu fassen. Eine
Zur Berner Bahnhoffrage.
solche Willenskundgebung hätte im Schweizerlande
Aufsehen erregt und wäre für den
Fremdenkurort Grindelwald die beste Propaganda
gewesen. Das gefasste Initiativbegehren
jedoch mutet einem recht hinterwäldnerisch
an. Auch dessen Begründung ist unserer
Ansicht nach nicht stichhaltig. Bis heute
hikel» anbelangt, so liesse sich bei emigermassen
gutem Willen eine Lösung finden.
Woher die Bewegung gegen den Gesellschaftswagen
stammt, ist klar.
Die B. O. B., welche bis nach Grindelwald
fährt, fürchtet die Konkurrenz. Mit dem Initiativbegehren
glaubt sie einen schlauen Weg
gefunden zu haben. Mit dem Verbot hofft sie,
den Gesellschaftswagen aus dem Felde zu
schlagen. Es ist ihr gelungen, ihr Begehren
an der Einwohnergemeinde durchzuzwängen.
Wir glauben nicht, dass sie bei der Berner
Regierung den gleichen Erfolg haben wird.
Und die Grindelwaldner haben wohl in ihrer
Versammlung nicht ans Jahr 1921 gedacht,
da die B. O. B.-Angestellten im Streike stunden
und die Einwohner von Grindelwald über
die Automobile recht froh waren, ansonst sie
von jeglichem Verkehr abgeschlossen gewesen
wären... Wer weiss, ob sie nicht später
wieder einmal gerne nach dem Autobus rufen
werden.
Die Initiative von Grindelwald ist nicht
weltbewegend. Wir haben sie angeführt als
typisches Beispiel dafür, wie man es nicht
machen sollte. Gerade die Fremdenkurorte
sollten nichts unterlassen, um neuen Verkehr
an sich zu ziehen. Die Autotouristik ist in
einem derart gewaltigen Steigen begriffen,
dass auch das Dorf Grindelwald sicherlich
etwas zu spüren bekommt, sofern es seine
Tore öffnet und nicht schliesst — und das
Pferd nicht am Schwanz© aufzäumen will.
Ein Verkehrsunglück.
Verkehrsunfälle werden nie ganz von der
Bildfläche wegzubringen sein. Es hängt dies
mit der menschlichen Unvollkommenheit in
stärkstem Masse zusammen. Verkehrsunfälle
können aber mit dem Willen aller auf ein
Minimum reduziert werden. Zu deren Vermeidung
gehört die guterhaltene Strasse.
Wenn wir dies betonen, so geschieht dies
nicht in Form der Kritik oder der Klage. Wir
wissen, dass im Kanton Bern speziell in den
letzten Jahren für den Strassenbau Gewaltiges
geleistet wurde. Wir wissen auch, dass
die Korrekturen und der Ausbau von Strassen
durch die vorhandenen Mittel bedingt werden.
Das Unglück an der Laubeck in Bern, wobei
ein Velofahrer von einem Stadtomnibus er-
sind uns keine Verkehrsunfälle auf der
drückt wurde, mahnt aber doch zum Aufsehen.
Die asphaltierte Strasse war am 22. No-
Strasse Zweilütschinen-Grindelwald gemeldet
worden, und was die Parkierung dieser « Ve- vember, morgens 7 Uhr, vereist. Der Omnibus,
der von Ostermundigen herkam, begann
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um Ihre Betriebsspesen auf das möglichste
Minimum zu reduzieren, ist
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und bedienen Sie besser!
zu «schwänzen». Der Chauffeur fuhr sehr
sorgfältig, um so mehr, da dichter Nebel sich
über der Stadt und über die Gegend lagerte.
Plötzlich sah er ein stillstehendes Pferdefuhrwerk
vor sich, hinter dem ein Radfahrer
auftauchte. Der Chauffeur zog die Bremsen
stärker an, der Wagen kam ins Rutschen und
stellte sich quer zur Strassenrichtung ein.
Die Führung des Wagens war zur Unmöglichkeit
geworden. Die Pferde des Fuhrwerkes
scheuten, der Fuhrmann floh, der Radfahrer
stieg ab, wollte sich jedenfalls retten, strauchelte,
geriet auf dem Trottoir unter die Vorderräder
des Stadtomnibus und konnte nur
noch als Leiche unter dem Wagen hervorgezogen
werden.
Wen trifft die Schuld? Wer trägt die Haftpflicht?
Auf alle Falle sollten stark befahrene
Strassen, die zugleich als Geleise regelmässig
verkehrender Omnibusse dienen, rechtzeitig
besandet oder «besplittert» werden. Hierüber
eine Verständigung zwischen Gemeinde
und Staat zu finden, dürfte doch nicht allzu
schwer fallen. Schon zwei Tage vorher, anlässlich
der Beerdigung von Prof. Hadorn,
war am genau gleichen Orte ein Automobil,
das beim Passieren des Leichenzuges anhalten
wollte, ins Schleudern geraten und in den
Zaun hineingeworfen worden. Wir dürfen
wohl annehmen, dass der Unglücksfall dazu
dienen wird, die bis heute bestandene Nachlässigkeit
aus der Welt zu schaffen. Es ist
nur zu bedauern, dass immer zuerst das Unglück
geschehen muss, bevor zur Remedur
gegriffen wird. Am besten wäre es natürlich,
wenn die Ostermundigenstrasse und damit
zugleich das Strassenstück am Rosengarten,
das mit seinen tiefen Löchern einen bedenklichen
Eindruck erweckt, besser unterhalten
werden könnten. K.
Zi»che l > Notzeit
Zwei bedeutende Eingaben. Die Sektion
Zürich des A. C. S. hat der kantonalen Polizeidirektion
eine Eingabe zukommen lassen,
worin die Herabsetzung der jährlichen Gebühr
für die Erneuerung des Fahrzeugausweises
vorgeschlagen wird. Bekanntlich beträgt
dieselbe gegenwärtig Fr. 10.—, welcher
Betrag in Anbetracht der zu leistenden
Arbeit, die in der Einsetzung des Betrages,
des Datums und einer Unterschrift besteht,
zweifellos als viel zu hoch angesetzt taxiert
werden muss. Ein Betrag von Fr. 3— oder
Fr. 4.— dürfte für die zu leistende Arbeit
vollauf genügen, da es sich ja um eine
Schreifogebühr und nicht um eine versteckte
Steuer handeln soll. Die Gebührenordnung
schreibt vor, dass der Gebührenbetrag in angemessenem
Verhältnis zu der zu leistenden
Arbeit stehen soll, welcher Vorschrift bei einem
Ansatz von Fr. 10.— sicherlich nicht Genüge
getan wird.
Dass dem so ist, zeigen deutlich die Ergebnisse
der Abrechnung der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle
des Kantons Zürich pro
1928. Demnach belaufen sich die Einnahmen
aus dem Motorfahrzeug-, Fahrrad- und
Schiffahrtsverkehr, nur was die Gebühren
und Prämien anbetrifft, auf über Fr. 500,000,
während die bezüglichen Ausgaben sich auf
nur Fr. 200,000 belaufen. Hier liegt eine zu
hohe Ansetzung der Gebühren unbedingt vor
und würde es nur Recht und Billigkeit entsprechen,
wenn der Eingabe Folge gegeben
und eine angemessene Heraubsetzung der
Gebühr bewilligt würde.
In einer zweiten Eingabe hat die Zürcher
Sektion des A. C. S. einem Begehren der im
nördlichen Kantonsteil wohnenden Automobilisten
besonders Rechnung getragen, indem
sie den kantonalen Behörden proponierte,
inskünftig auch die Ablegung der Fahrprüfung
und die Abnahme der Fahrzeuge in
Winterthur zuzulassen und dortselbst die
Ausstellung der Führer- und Verkehrsbewilligungen,
Abgabe der Polizeinummern und Einziehung
der Motorfahrzeugsteuern vorzunehmen.
Der Verkehr in Winterthur ist heute
mindestens so gross, wie in verschiedenen
kleineren Kanonshauptorten, wo ebenfalls
Fahrprüfungen abgehalten werden und darf
dieses früher geltend gemacht© Argument,
Winterthur besitze einen zu wenig starken
Verkehr, um eine genügende Fahrprüfung zu
ermöglichen, heute im Ernste nicht mehr aufrecht
gehalten werden. Ein Entgegenkommen
der Behörden, wobei sich dasselbe auf
die Automobilisten in den Bezirken Winterthur
und Andelfingen zu erstrecken hätte,
dürfte daher sehr wohl am Platze sein und
mithelfen, den Verkehr der Motorfahrzeugbesitzer
mit der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle
ganz erheblich zu erleichtern und
zu vereinfachen. Der gegenwärtige Modus
bringt den im nördlichen Kantonsteil wohnenden
Automobilisten und Motorradfahrern
viel Arbeit und Zeitverlust und auch finanzielle
Opfer, so dass eine Dezentralisierung
des Apparates de r kantonalen Motorfahrzeugkontrolle
sehr wünschenswert wäre,
gleich wie dies übrigens im Kanton Bern
schon seit einigen Jahren durchgeführt wird,
wo man Fahrprüfung und Wagenabnahme
auch in Thun und Biel etc. vornehmen lassen
kann. s.