E_1929_Zeitung_Nr.101

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II. Blatt
BERN, 26. November 1929
N°101
II. Blatt
BERN. 26. November 1929
(leicht verderbliche Waren). In zweiter Linie
zählt man zu diesen Nutzfahrzeugen die eigentlichen
schweren Lastwagen, die grossen
Industriefahrzeuge aller Art, die zum Transport
enormer Lasten verwendet werden, bei
denen aber die Geschwindigkeit nur eine sekundäre
Rolle spielt.
Beim Bau eines Chassis, das für eine Nutzlast
von 8—10 Tonnen bestimmt ist, muss der
Konstrukteur in erster Linie an die Robust-
Am Sonntagabend sind die Tore des 23. heit der Konstruktionen und an den minimen
französischen Automobilsalons, dritte Serie Unterhalt denken. Achsen, Federn, Längsträger
usw. sollen so gebaut sein, dass sie
für Schwergewichte, geschlossen worden. Die
Pariser Ausstellungen für 1930 sind damit zu auch den stärksten Beanspruchungen bei hohen
Lasten ohne den geringsten Schaden
Ende und mit ihnen gleichzeitig auch die
Mehrzahl der bedeutendsten Salons in -den genügen können. Der Motor im besondern
Grossstaaten von Europa. Eine Anzahl von
Neuigkeiten darf man erst wieder im Januar
vom New-Yorker Salon erwarten, der die
allerletzten amerikanischen Schöpfungen auf
den Markt bringt.
Schwere und schnelle Fahrzeuge.
Um die Konstruktionen und Tendenzen des
Lastwagen- und Omnibus-Baues zu verstehen,
muss man die grundlegenden Anforderungen
kennen, die heute an die verschiedenen Gattungen
der Schwergewichte gerichtet werden.
Wir unterscheiden in erster Linie schnelle
und geschmeidige Schwergewichter für den
Transport von Personen und von Eilgütern
Ein© interessante neue Anordnung des Reserverades.
Ausstellungen
Salon für Schwergewichte, Paris
Die Kurbelverdecke für Omnibusse werden, wie bei
den Personenwagen, auch elektrisch betätigt.
muss für eine starke Reserve berechnet werden
und soll unter schlechtesten Strassenverhältnissen
die schwere Last ziehen können.
Die Geschwindigkeit spielt dabei keine Rolle,
denn wesentlich ist nur, mit dem Motor eine
Last auch unter schwersten Bedingungen vorwärts
bringen zu können.
Die Frage der Bremsung löst sich folgendermassen:
Wagengewicht, und Nutzlast sind
beträchtlich, während die Geschwindigkeit
stets in bescheidenen Grenzen bleibt. Die lebendige
Kraft variiert, praktisch gesprochen,
nur mit dem Quadrat der Geschwindigkeit.
Zuletzt sei noch erwähnt, dass bei schweren
Lastwagen alle Konstruktiorisfinessen wegfallen,
die man bei Personenwagen im Interesse
der Schönheit oder der Fahrgeschwindigkeit
vornimmt.
In den letzten Jahren entwickelten sich die
Vorteile des schweren Lastenverkehrs für
kleine und mittlere Distanzen derart, dass
man immer mehr und mehr zu Bau von
schnellen Omnibussen überging. Dieselben
vereinigen die Anforderungen der schweren,
wie der leichten und schnellen Automobile und
weisen daher wieder Elemente auf, die man
sonst nur beim Personenwagenbau findet.
Speziell stellt man an den Omnibus die nachstehenden
Forderungen: Grosse Bremsfähigkeit
im Interesse der Verkehrssicherheit, bedeutende
Kraftreserven des Motors zum Erreichen
hoher Durchschnittsgeschwindigkeiten,
eine robuste, aber dennoch weiche Federung
zur Erhöhung der Fahrbequemlichkeit
der Passagiere, sowie ein starker Lenkeinschlag
und grosse Uebersetzungen für das
Fahren auf Bergstrassen. Durch diese Anforderungen
sind die Richtlinien für den Omnibusbau
festgelegt. Die Entwicklung der
letzten Jahre hat sehr bestimmend auf die
Konstruktionen eingewirkt, was auch der Pariser
Salon anschaulich beweist.
In Frankreich werden dem automobilen Lastentransport
progressiv wachsende Sympathien
entgegengebracht, eine Tatsache, die
zum Teil der Wirtschaftlichkeit dieser Transportart,
zum andern Teil der Zuverlässigkeit
und der leichten Bedienbarkeit der modernen
Lastenfahrzeuge zuzuschreiben ist Die
BeiOmnibussen und GaT-Alpin wird die Karasseriewand
über das Hinterrad hinausgezogen und
über, die Oeffnung eine demontierbaro Verschalung
gelegt.
Die Oelkühlung in einem separaten Element des
Kühlers ist von verschiedenen Konstrukteuren
adoptiert worden.
Bahnen vermögen heute nur noch auf den
ganz grossen Distanzen ein ausschliessliches
Monopol des Transportes festzuhalten, während
auf mittleren Distanzen und besonders
auf kleine Distanzen das Transportmonopol
der Bahnen gebrochen wurde. Der diesjährige
Parisersalon bestätigt wiederum diese
Entwicklung, die allerdings nur langsam, aber
mit grosser Stetigkeit ihren * Weg vor sich
geht.
lt.
* * •
Ein deutscher ZwöIfzylinderwagen.Wie uns
von berufener Seite mitgeteilt wird, werden
die Maybach-Werke in den nächsten Wochen
ihren neuen Zwölfzylinder-Typ auf den
Markt bringen, dessen serienmässige Produktion
schon seit Monaten in die Wege geleitet
worden ist. Bei der Konstruktion des
Motors und des Chassis konnten die Maybach-Werke
ihre reichen Erfahrungen im
Bau von Flugzeug- und Zeppelinmotoren verwerten
und die Versuche mit dem neuen
Wagen, die seit dem letzten Frühjahr gemacht
werden, haben die technische Leitung
derart befriedigt, dass sie nun den Zeitpunkt
für gekommen hält, um den Verkauf des Modelles
aufzunehmen.
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