E_1929_Zeitung_Nr.101

N"101 — AUTOMOBIL-REVUE
bremse daraus würde, was meinen Sie dazu? Gäbe Tonnen Nutzlast, beträgt die Bremsleistung rund
das viel zu tun? Dr. B. in R. das Dreifache der Steuerleistung. Bei ausgesprochenen
Lastwagenmotoren mit eingebautem Touren-
Antwort: Die Art und Weise der Bremsstörung
lässt vermuten, dass irgend etwas mit der begrenzer (Regulator) beträgt die Bremsleistung
Einstellung der Ventile im Servoapparat nicht durchschnittlich etwas weniger als die doppelte
etimmt, oder dass speziell das Ventil, das die Ver-
Steuerleistung, wenn die Normaltourenzahl auf
viele kleine Schnittohen aufwiesen, so dass ich die
bindung zwischen dem Servozylinder und der1200 bis 1300 eingestellt ist, und mehr als dasLuftschläuche oft flicken musste, ohne einen Nagel
Saugleitung regelt, zeitweise hängen bleibt. Abnützung
des Zylinders oder eines sonstigen Teils renzahl im Bereich zwischen 1600 und 1800 Tou-
der bezogenen vier Ersatzmäntel und sie will auch
Doppelte der Steuerleistung, wenn die Normaltou-
gefangen zu haben 1 Die Firma verlangt Bezahlung
kommt wahrscheinlich nicht in Frage.
ren liegt.
nicht einen Betrag für die Kosten einer Neuvulkanisation
übernehmen. Sie hat ein Zugeständnis von
Lassen Sie den Servoapparat von einem Mechaniker
untersuchen, der darauf eingeübt ist. Die 1 10 46
Fr. 100 auf die vier Mäntel gemacht, das sie aber
Nutzlast Steuer-PS Brems-PS
nötige Sachkenntnis dürfen Sie auf alle Fälle beim
1 13 24
wieder zurückgezogen hat.
Vertreter Ihres Wagens voraussetzen. Vielleicht beseitigt
der richtige Fachmann die Störung mit
1,5 17 35
Stundenkilometern ein eigentümliches Geräusch
1,2 20 74
Weil der Motor bei Schnelligkeiten unter 35
wenigen Handgriffen.
2 17 72 machte, wandte ich mich an eine andere Garage
Wir schreiben es Ihren schlechten bisherigen 2,5 19 60
Erfahrungen zu, dass Sie die Eigenschaften der
zur Ueberprüfung. Bei der- bezgl. Probefahrt erklärte
mir der Fahrchef, das Geräusch rühre von
2,5 23 90
Servobremsung noch nicht so hoch einschätzen, wie 2,5 10 46
sie es verdient. Sie halten, aus Ihrem Bericht zu
den ausgelaufenen Lagern her, ich könne aber ruhig
noch 2—3 Monate fahren. Dieser wohlgemeinte
2,5 24 55
schliessen, die Servobremse für mehr oder weniger
3 17 34
überflüssig und weisen darauf hin, dass bei andern,
gleich schweren Wagen wie dem Ihren die
tempo durch unsere Stadt fuhr, stoppte der Motor
Rat war irrtümlich. Als ich im ca. 8—10 Kilometer-
3 20 74
3 36 100
Betätigung der Bremsen ohne Servoapparat auch
plötzlich unter eineu heftigen Knall, der von einem
4 20 74
nicht grössere Kraftanstrengung erfordert. Das
Rattern fortgesetzt wurde. Ich konnte auf ca. 4 m
4 31 70
beweist aber noch lange nicht, dass der Servoapparat
wirkungslos ist. Die beiden Bremssysteme kön-
die Pleuelstange vom Kolben losgerissen hatte,
Distanz halten und die Prüfung ergab, dass sich
4 33 60
4 36 60
nen ja ganz verschieden stark übersetzt sein. Bei
dass der Kolben zerschmettert war und die Pleuelstange
wie Papier zusammengelegt gewesen ist;
4 44 100
Anwendung einer hohen Hebelübersetzung kann der
Konstrukteur den jeweils erforderlichen Pedaldruck
5 28 45
ferner hatte die Pleuelstange ein Loch aus dem
fast beliebig klein machen. Nur tritt mit der Erhöhung
der Uebersetzung immer mehr der Uebelstand
5 32 60 Motorgehäuse geschlagen! Bei der Demontage ergab
sich, dass die Mutter, welche die Schrauben-
5 42 75
hervor, dass die Bremsen bei jeder kleinen Abnützung
nachgestellt werden müssen.
6 36 65 sichert gewesen ist I Eine weitere Prüfung zeigte.
5 54 100 verbindung Pleuelstange-Kolben festhält, nicht ge-
6 36 100
Dort, wo ein Servoapparat den Peäaldruck des
dass auch die übrigen Pleuelstangen-Muttern nicht
6 44 100
Fahrer» unterstützt, ist jedoch ein viel niedrigeres
durch Splinten gesichert gewesen sind!
ITebersetzungsverhältnis angängig. Und mit dem
Abnehmen der Hebelübersetzung vermindert sich
auch die Empfindlichkeit der Bremsen, d. h. ihre
scheinbar rasche Abnützung, die zu häufigem Nachstellen
zwingt.
Von einer Abänderung des Bremssystems an
Ihrem Wagen möchten wir dringend abraten. Mit
einer einfachen Demontage des Servoapparates
wäre es jedenfalls nicht getan; die notwendige Veränderung
des Uebersetzungsverhältnisses würde
zweifellos trin Vielfaches der Kosten verursachen,
die zur Instandstellung des gegenwärtigen Systems
notwendig sind. W. M.
Frage 7441. Nutzlast und Motorleistung von
Lastwagen. In welchem Verhältnis steht die Nutzlast
eines Lastwagens zu seiner steuerpflichtigen
Motorleistung und der effektiven Bremsleistung?
F. G. in B.
Antwort: Ein genau festgelegtes Verhältnis
besteht weder zwischen der Nutzlast eines Lastwagens
und seiner steuerpflichtigen Leistung, noch
zwischen der steuerpflichtigen Leistung und der
effektiven Bremsleistung. Wie Sie aus der beistehenden
Tabelle ersehen, in der, nebeneinanderstehend,
die Nutzlast, die Steuerleistung und die
Bremsleistung der bei uns meistverbreiteten Lastwagen
aufgeführt sind, schwankt das Verhältnis
der Nutzlast zur Steuerleistung zwischen 1:16,5
bei den kleinen Typen bis 1:4 bei den ganz schweren
Fahrzeugen. Beim Verhältnis zwischen der
Steuerleistung und der Bremsleistung spielt hauptsächlich
die Tourenzahl des Motors eine Rolle. Wo
diese Tourenzahl nicht begrenzt ist, wie bei den
behelfsmässigen Lastwagen und den meisten sogenannten
Lieferungswagen bis durchschnittlich 1,5
7 44 100
10 40 100
Die obenstehende Tabelle ist nur als ungefähre
Ermittlung der Verhältnisse zu betrachten.
Anfrage 848. Mängel bei einem als Occasion
gekauften Wagen. Ich habe bei einer Garage einen
kleinen Wagen für die Geschäftsreise gekauft.
Der Kilometerzeiger wies zirka 40,000 km auf. Ich
habe vor dem Kauf nicht automobilfahren können,
daa Lernen wurde im Preis des Wagens verrechnet.
Nachdem ich dann einigemassen mit dem Wagen
vertraut geworden war, musste ich eine Anzahl
Mängel feststellen, die ich vorher nicht erkennen
konnte, weil ich eben nichts von der Sache verstanden
habe, und weil man mir auf meine bezüglichen
Fragen beruhigende Antworten gab. Die
Garage weigerte sich nun, die Mängel zu beheben
und für den entstandenen Schaden aufzukommen,
und sie will mich gerichtlich belangen, wenn ich
ihre Rechnungen nicht anerkenne. Den Wagen habe
ich nahezu bezahlt, und für einen kleinen Rest sind
noch drei Akzepte laufend, die ich natürlich honorieren
muss.
Die Bremsen sind derart abgenützt, dass ich bei
nur massigem Gefälle nicht anhalten kann.
Die Mäntel waren so stark benutzt, dass die
Leinwand sichtbar war. Auf meinen bezüglichen
Hinweis erwiderte man mir, dass ich mit diesen
Mänteln noch lange fahren könne. Bei der ersten
Lernfahrt, ich musste den Wagen vorher bezahlen,
platzte der Reservemantel ausser Gebrauch; bei
der zweiten .Fahrt-platzte ein anderer.Mantel; die
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bezüglichen Reparaturkosten wurden mir verrechnet!
Nachdem ich über Land fuhr, musste ich mindestens
einmal täglich flicken; die Innenseite der
Räder war dick verrostet und die Mäntel enthielten
viel Rost- und Lack-Splitterchen, so dass die Pneus
Auch für diesen Schaden will die Verkäuferin
nicht aufkommen. Eine Garantie erhielt ich beim
Kaufe nicht, dies sei bei Occasionswagen nicht
üblich. In der Rechnung heisst es lediglich, ich
kaufe den Wagen wie besichtigt und probiert. Ich
weise darauf hin, dass ich beim Karuf noch nicht
fahren konnte und dass ich sofort, nachdem ich
ohne den Chauffeur der Garage, also der Verkäuferin,,
gefahren bin. vorstehende Mängel gerügt
habe Auf mein Vorhalten, der Wagen sei entgegen
ihrem Versprechen nicht revidiert eewesen, wurde
mir geantwortet, man könne an Hand der Arbeitsbücher
nachweisen, was am Wagen gemacht worden
sei.
Dürfte ich Sie nun bitten, mir mitteilen zu lassen,
was Sie auf Grund Ihrer Erfahrungen von
dieser Sache halten ? Nach meinem Dafürhalten
darf sich eine seriös sein wollende Firma jedenfalls
nicht erlauben, einen Wagen in einem derartigen
Zustande, der unmöglich revidiert oder auch
nur oberflächlich nachgesehen worden sein konnte,
einem Käufer zu verkaufen, der ihn wirklich nur
infolge seiner Nichtkenntnis erwerben konnte, der
aber gerade seiner Unkenntnisse wegen bei einer
Garage kaufte.
Mit diesem Wagen wurde nicht nur das Leben
des_ Fahrers, sondern auch die Verkehrssicherheit
gefährdet, denn es ist doch nur einem glücklichen
Zufall zu verdanken, dass ich beim vorstehend geschilderten
Unfall keine Passanten mit den herumfliegenden
Motorteilen verletzte und dass sich der
Unfall nicht auf einer Landstrasse, wo ich jedenfalls
rascher gefahren wäre, zugetragen hat. loh
füge noch bei, dass u. a. auch das Schwungrad
aufgerissen worden istl
T. M. in P
Antwort: Bei einem per Occasion gekauften
Wagen muss sich der Käufer immer bewusst sein,
dass er einen bereits gebrauchten Waeen ersteht,
der infolge der Benutzung nicht mehr diejenigen
Eigenschaften aufweist, wie eine fabrikneuer Wagen
; dies kommt anderseits auch im Preise zum
Ausdruck, so dass man im allgemeinen sagen kann,
je niedriger der Preis, desto niedriger müssen auch
die Ansprüche sein, welche an die Güte des Wagens
gestellt werden drüfen.
In Ihrem Falle wird deshalb bei der Beurteilung
des allgemeinen Zustandes des Wagens auf den
Kaufpreis abgestellt werden müssen. Je nachdem,
müssen Sie die Nachteil« des Einflusses von Rostund
Lacksplitterchen mit in Kauf nehmen oder
dürfen dieselben als Mängel rügen.
Was nun die Pneus betrifft, so haben Sie rechtzeitig
deren Zustand bemängelt, W«nn Ihnen aber
von Seiten des Verkäufers zugesichert wurde, Sie
können noch lange damit fahren, so muss er Ihnen
einen entsprechenden Ersatz für den Minderwert
der Pneus gehen. Sie müssen allerdings durch Zeugen
oder Schriftstücke beweisen, dass Ihnen vom.
Verkäufer diese Zusicherung gemacht worden ist.
Der Minderwert berechnet sich in Ihrem Falle danach,
wie lange Sie noch nach der Zusicherung
des Verkäufers glauben durften mit den alten
Pneus fahren zu können. Während dieser Zeit hätten
Sie keine Pneuspesen gehabt und diesen Betrag
dürfen Sie als Ersatz des Minderwertes vom Verkäufer
verlangen, d. h. beim. Bezug der vier Ersatzmäntel
verrechnen.
Wurde Ihnen ferner Tor Zeugen oder in einem
Briefe vom Verkäufer zugesichert, der Wagen sei
revidiert worden und kann Ihnen ein Fachmann
bestätigen, dass die bei Ihrer Motorpanne festgestellten
Mängel mit Sicherheit darauf schliessen
lassen, die Revision sei nicht vorgenommen oder
unsachgemäss ausgeführt worden, und infolge dieser
Unterlassung sei der Unfall entstanden und
diese Panne sei nicht etwa — was theoretisch auch
möglich wäre — auf unsachgemässe Behandlung
zurückzuführen, so dürfen Sie auch hier Ersatz für
den Minderwert des Wagens für diesen Mangel
verlangen. Wie hoch sich der Minderwert des Wagens
infolge dieser Unterlassung beziffert, kann
Ihnen am besten ein Autoexperte sasen.
Ueber die Abnützung der Bremsen konsultieren
Sie ebenfalls am besten einen technischen Sachverständigen,
da sich Bremsen, auch bei sonst guten
Wagen, oft sehr rasch abnützen. Er wird Ihnen
am besten sagen können, ob dies ebenfalls eine
Folge der unterlassenen oder nicht sacheemäss ausgeführten
Revision oder aber der üblichen Abnützung
sei.
Nach Ihrer Darstellung dürften Ihre Ansprüche
gegen den Verkäufer stehen oder fallen, je nachdem
Sie in der Lage sind, die Ihnen gemachten
Zusicherungen und was die Revision belangt, deren
Unterlassung resp. unsachgemässe Vornahme
beweisen zu können. Sind Sie in der Lage, diesen
Beweis zu erbringen, und ist der Verkäufer trotzdem
nicht zu einer gütlichen Erledigung bereit,
so empfehlen wir Einen, die Sache einem Anwälte
zu übergeben.
Wir fügen noch bei, dass Sie die Mängel und
Ansprüche für Ersatz de3 Minderwertes, welche
Sie glauben gegenüber dem Verkäufer «reitend ma-*
chen zu können, am besten per Charge-Brief bei
diesem anmelden und davon eine Kopie für eich'
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