E_1929_Zeitung_Nr.109

Deutsche Geldsorgen für den
Strassenbau.
Die Deutsche Studiengesellschaft für Automobilstrassenbau
hielt dieser Tage in Berlin
ihre Hauptversammlung ab. Ueber 400 Strassenbaufachleute
aus allen Teilen Deutschlands
hatten sich eingefunden.
Die Vorträge der Tagung befassten sich
hauptsächlich mit dem aktuellen Problem der
Finanzierung des Landstrassenbaues. Ueber
die Verwaltung und Finanzierung der Landstrassen
in Nordamerika wurde auf Grund
' der diesjährigen Studienreise einer Reihe von
Strassenbau- und Automobilfachleuten nach
den Vereinigten Staaten berichtet. Der Ausbau
des nordamerikanischen Strassennetzes
ist keineswegs beendet. Von den rund 4,8
Millionen Kilometern Strassen kommen nur
20 Prozent für den Motorfahrzeugverkehr in
Frage. Drei Viertel aller Strassen sind
Kieswege, der Anteil der Beton- und Asplialtstrassen
am Gesamtnetz noch sehr gering.
Durch verständnisvolle Zusammenarbeit
der Bundesregierung mit den einzelnen
Staaten ist trotzdem das nordamerikanische
Strassennetz in den letzten zehn Jahren in
erheblichem Umfange einheitlich ausgebaut
worden. Für den Ausbau der Hauptdurchgangsstrassen
werden jährlich 75 Millionen
Dollar von der Bundesregierung den Staaten
zur Verfügung gestellt. Die Staaten mit dem
dichtesten Automobilverkehr erhalten die
höchsten Zuschüsse. Ausser durch laufende
Mittel, unter denen die Betriebsstoffsteuer mit
einem Jahresauskommen von fast 450 Millionen
Dollar an der Spitze steht, erfolgt die
Finanzierung des Strassenbaues zu einem
grossen Teil durch Anleihen.
Die Aufnahme von
Strassenbauanleihen im Auslande
wird auch in Deutschland seit längerer Zeit
empfohlen. Da das deutsche Inlandskapital
für einen möglichst schnellen Ausbau des
Landstrassennetzes nicht ausreicht, soll versucht
werden, die erforderlichen Mittel durch
langfristige Ausländsanleihen aufzubringen.
Für endgültigen Ausbau des deutschen
Strassennetzes sind rund fünf Milliarden
Mark erforderlich. 600 Millionen Mark werden
zurzeit jährlich für Strassenbauten verausgabt,
davon 200 Millionen Mark für dauernde
Ausbauarbeiten. Der Gesamtausbau
wäre also in 25 Jahren beendigt. Würden jedoch
im Jahre weitere 200 Millionen Mark
aus Anleihen hinzukommen, so 'könnte der
Ausbau in etwa zwölf Jahren durchgeführt
U&tiK»R«2
Keine Gymkhana, sondern das Verkelrrebild einer Strasse in einem Vorort© Londons nach den jjrossen
Dezember-Ueberschwemmuneen.
sein, wodurch nicht nur ungeheure Vorteile
für den Verkehr, sondern auch eine erhebliche
Verringerung der Unterhaltungskosten
entstünden.
Erforderlich für die Aufnahme von Auslandsanleihen
ist jedoch ein einheitliches Zusammengehen
aller Wegeunterhaltungspflichtigen
sowie eine pianmässige Verteilung der
Anleihemittel. Hierzu wird kein Wegediktator,
etwa nach englischem Muster, notwendig
sein, hingegen eine Zusammenarbeit aller
StrassenbauverwaHungen. Als Kreditinstitut
für die Beschaffung der Auslandsanleihen
wurde eine Deutsche Strassenbau
Kredit A.-G. vorgeschlagen, in der die Wegeunterhaltungspflichtigen
den Ausschlag geben,
daneben aber auch alle übrigen am
Strassenbau interessierten Kreise vertreten
sein sollen. Dieses Institut hätte nur die Anleihen
zu vermitteln, die Kreditwürdigkeit
der Anteihenehmer zu prüfen, sowie die Anleihemittel
zu verteilen. Die Verwendung
der Mittel sowie die Bauausführung im einzelnen
soll dann nachwie vorvöHig den einzel«
nen Strassenbaübehörderi überlassen bleihenv
AUTOMOBIL-REVUE
Das Ausland sei grundsätzlich bereit, Strassenbauanleihen
auch nach Deutschland zu
vergeben. Auch Präsident Hoover Hat kürzlich
Strassenbauanleihen für das Ausland für
besonders zweckrnässig erklärt, allerdings
wohl nicht ohne Hinblick auf eine damit verbundene
Erhöhung des nordamerikanischen
AutoexporteSi
Zu welchen Erfolgen
der planniässige Ausbau
der Hauptverkehrsstrassen in grossen Bezirken
führt, zeigt das Beispiel des rheinischwestfälischen
Industriegebietes. Hier hat der
Siedlungsverband Ruhrkohlenbezirk seit 1925
ein schon ziemlich umfangreiches, einheitliches
Netz durchgehender Strassen für den
Motorfahrzeugverkehr ausgebaut. Das Netz
umfasst insgesamt 1340 Kilometer, von denen
570 Kilometer neu gebaut werden müssen,
während sich der Rest aus vorhandenen,
zum Teil allerdings erheblich veränderten
Strassenzügen zusammensetzt Etwa 100 Kilometer\
dieses Strassennetzes sind bereits
fertiggestellt Zurzeit wird vor allem eine
1929 — N» tOO
leistungsfähige Verbindung vom Osten des
Industriegebietes über Dortmund, Essen,
Duisburg zur holländischen Grenze hergestellt;
diese Arbeiten sollen in etwa zwei
Jahren vollendet sein. Bei den neu ausgebauten
Strassen wird der Motorfahrzeugverkehr
vom Strassenbahn- und Fussgängersowie
auch vom Anliegerverkehr getrennt
denen besondere Fahrbahnen zugewiesen
werden.
Dieser Ausbau des Strassennetzes im
rheinisch-westfälischen Industriegebiet ohne
die Errichtung neuer Organisationen kann,
wie die «B. Z.a. M.» ausführt, für die Schaffung
eines einheitlichen deutschen Kraftwagenstrassennetzes
in vieler Hinsicht als
Vorbild dienen.
Das a'gerische Strassenbauprogramm. Die
algerische Finanzdelegation des Parlamentes
hat in ihrer letzten Sitzung das Strassenbauprogramm
Levy, des Finanzdelegierten, gutgeheissen.
Darnach sollen dem 7500 km
messenden Netze der Landstrassen noch
4500 km Departementsstrassen und Gemeindestrassen
mit grösserem Verkehr angegliedert
und ebenfalls in das Bauprogramirt
aufgenommen werden. Es sollen also im
ganzen 12,000 km algerischer Strassen vollkommen
verbessert oder neu angelegt werden
und zwar in einheitlicher Weise. Die
ganze ATbeit soll auf vier Jahre verteilt
werden, sodass jährlich 3000 km hergestellt
werden. Die gesamte Auslage hiefür ist auf
eine Milliarde Papierfranken geschätzt, wozu
sich aber noch die 114 Millionen Franken
gesellen, die der Staat alijährlich für die nationalen
Strassen ausgibt, und 80 Millionen
Franken, welche die Departemente für die
Instandhaltung der Departementsstrassen
ausgeben. Für die Verzinsung des Baukred'ites,
der sich auf jährlich 250 Millionen
Franken beläuft, entrichtet der Staat im ersten
Baujahr 16 Millionen, im zweiten 32
Millionen, im dritten 48 Millionen und im
vierten 64 Millionen. Nach Fertigstellung der
Bauten sollen die Benutzer deT Strassen den
Zinsen- und Amortisationsdienst übernehmen,
bis das ganze Kapital abgeschrieben
sein wird. Die Durchführung des Programms
soll keinen grösseren Schwierigkeiten gegenüberstehen
und die Arbeiten können in der
vorgesehenen Frist von vier Jahren beendet
werden. Das Material werden etwa 250 von
den zahlreichen Steinbrüchen in Algerien liefern.
Es müssen in Dienst gestellt werden 120
Strassenwalzen, 30 Teerwagen und 250 Spezialfuhrwerke.
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