E_1930_Zeitung_Nr.011

II. Blatt
BERN, 7. Februar 1030 Revue
II. Blatt
BERN, 7. Februar 1930
Energieverluste im Automobil.
Angenommen, ein Automobilist tanke für
genau zehn Franken Brennstoff- Wie viel von
dem Brennstoff wird nun tatsächlich für die
Fortbewegung des Wagens verwendet und
wie viel geht auf dem Wege vom Bernnstoffbehälter
bis zum Hinterrad verloren?
Fliesst der Brennstoff dem Motor durch die
eigene Schwere zu, so kostet das weiter
nichts. Es wird aber sogleich Energie und
damit auch Brennstoff verbraucht, wenn die
Benzinförderung durch eine Druck- oder
Unterdruckanlage bewerkstelligt wird. Im
ersten Fälle macht sich das Abfangen eines
wenn auch nur verschwindend geringen
Bruchteiles der Auspuffgase als Gegendruck
auf die Kolben bemerkbar, im zweiten Falle
müssen sich die Kolben gewissermassen den
Brennstoff herbeiziehen, was ebenfalls Kraft
benötigt. Auch sonst leisten die Nebenorgane
und Helfershelfer nicht das geringste umsonst.
Insgesamt ist dieser Regieposten aber
nicht sehr hoch, denn nur fünf Prozent der
im Brennstoff enthaltenen Energie gehen dadurch
verloren.
Um so schlimmer schaut es dafür mit dem
inneren Betrieb des Motors aus. Wohl wird
nahezu die ganze im Benzin enthaltene Energie
bei der im Zylinderinnern erfolgenden
Explosion in Wärme verwandelt, aber wie
wenig setzt davon der Motor in nutzbare
Kraft um! Da gehen einmal rund 33 Prozent
der Wärme mit den Abgasen auf die Reise;
sie «verduften», ohne sich in das Sklavenjoch
der Arbeit beugen zr. lassen. Etwa weitere
34 Prozent müssen dem Motor, der sich sonst
zu sehr erhitzen würde, mit dem Kühlwasser
abgenommen werden. Durch Ausstrahlung
verlieren sich dann noch weitere 4 Prozent,
so dass sich von den 100 Prozent der im
Benzinbehälter aufgespeicherten Energie am
Schwungrad des Motors im Mittel nur 24
Prozent auswirken. Diese Zahlen geben natürlich
nur grobe Mittelwerte an.
Nun käme zunächst die Kupplung. Falls sie
tatsächlich streng und ohne Rutschen funktioniert,
verbraucht sie gar keine Kraft, ausser
der unvermeidlichen Reibung in den ilagern,
die wir aber unter einem eigenen Kon-
to ausweisen wollen. Dagegen das Getriebe!
Ist es tadellos in Ordnung, das heisst, sind die
Zahnräder noch nicht zu sehr abgenützt, die
Lager noch nicht ausgeschlagen, so dass es
keine Klemmungen gibt, ist die Schmierung
gut, so kann man als geringsten Wert des
Eigenverbrauchs an Kraft bei indirektem Eingriff
etwa 16 Prozent einsetzen, einen Wert,
der im normalen Betrieb aber unter Umständen
bis auf 25 Prozent hinaufgehen kann.
•Reibun