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E_1930_Zeitung_Nr.011

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II. Blatt BERN, 7. Februar 1030 Revue II. Blatt BERN, 7. Februar 1930 Energieverluste im Automobil. Angenommen, ein Automobilist tanke für genau zehn Franken Brennstoff- Wie viel von dem Brennstoff wird nun tatsächlich für die Fortbewegung des Wagens verwendet und wie viel geht auf dem Wege vom Bernnstoffbehälter bis zum Hinterrad verloren? Fliesst der Brennstoff dem Motor durch die eigene Schwere zu, so kostet das weiter nichts. Es wird aber sogleich Energie und damit auch Brennstoff verbraucht, wenn die Benzinförderung durch eine Druck- oder Unterdruckanlage bewerkstelligt wird. Im ersten Fälle macht sich das Abfangen eines wenn auch nur verschwindend geringen Bruchteiles der Auspuffgase als Gegendruck auf die Kolben bemerkbar, im zweiten Falle müssen sich die Kolben gewissermassen den Brennstoff herbeiziehen, was ebenfalls Kraft benötigt. Auch sonst leisten die Nebenorgane und Helfershelfer nicht das geringste umsonst. Insgesamt ist dieser Regieposten aber nicht sehr hoch, denn nur fünf Prozent der im Brennstoff enthaltenen Energie gehen dadurch verloren. Um so schlimmer schaut es dafür mit dem inneren Betrieb des Motors aus. Wohl wird nahezu die ganze im Benzin enthaltene Energie bei der im Zylinderinnern erfolgenden Explosion in Wärme verwandelt, aber wie wenig setzt davon der Motor in nutzbare Kraft um! Da gehen einmal rund 33 Prozent der Wärme mit den Abgasen auf die Reise; sie «verduften», ohne sich in das Sklavenjoch der Arbeit beugen zr. lassen. Etwa weitere 34 Prozent müssen dem Motor, der sich sonst zu sehr erhitzen würde, mit dem Kühlwasser abgenommen werden. Durch Ausstrahlung verlieren sich dann noch weitere 4 Prozent, so dass sich von den 100 Prozent der im Benzinbehälter aufgespeicherten Energie am Schwungrad des Motors im Mittel nur 24 Prozent auswirken. Diese Zahlen geben natürlich nur grobe Mittelwerte an. Nun käme zunächst die Kupplung. Falls sie tatsächlich streng und ohne Rutschen funktioniert, verbraucht sie gar keine Kraft, ausser der unvermeidlichen Reibung in den ilagern, die wir aber unter einem eigenen Kon- to ausweisen wollen. Dagegen das Getriebe! Ist es tadellos in Ordnung, das heisst, sind die Zahnräder noch nicht zu sehr abgenützt, die Lager noch nicht ausgeschlagen, so dass es keine Klemmungen gibt, ist die Schmierung gut, so kann man als geringsten Wert des Eigenverbrauchs an Kraft bei indirektem Eingriff etwa 16 Prozent einsetzen, einen Wert, der im normalen Betrieb aber unter Umständen bis auf 25 Prozent hinaufgehen kann. •Reibun