E_1930_Zeitung_Nr.023

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Stf!
Die Zürcher Kornhausbrücke wird Im Mal
eröffnet. Die neue Brücke in Zürich, die
Kornhausbrücke, wird auf den Monat Mai
bin eröffnet werden können. Sie verbindet
vor allem das Quartier Unterstrass mit dem
Industriequartier. In den Quartieren Industrie,
Aussersihl, Unterstrass und Wipkingen
sind bescheidene Eröffnungsfeiern vorgesehen,
da sie durch grosse Anstrengungen
nach Jahren endlich den Brückenbau erzwingen
konnten. Kostümierte Gruppen, ein
Umzug und Beleuchtung der Brücke am
Abend sind vorgesehen.
mb.
Die Luzerner Seebrücke. Schon lange beschäftigt
sich die Oeffentlichkeit mit der Frage,
ob die neue Seebrücke 21,50 oder 28
Meter breit werden solle. Die Behörden
sind sich noch nicht darüber einig. Nach
einer Debatte von drei Stunden hat nun der
Grosse Stadtrat beschlossen, die Vorlage, die
eine Brückenbreite von 21 1 / 2 Meter vorsieht,
zurückzuweisen und die Variante einer breitern
Brücke ausarbeiten zu lassen. Der
Grosse Stadtrat schloss sich damit der Meinung
der Bau- und Rechnungskommission an,
welche vom Gesichtspunkt ausgeht, jetzt
müsse etwas Grosszügiges gemacht werden,
an dem nicht schon nach einigen Jahren
herumgeflickt werden müsse. Die Seebrücke
nimmt einen grossen Teil des Automobilverkehrs
auf, und zwar nicht nur den
Orts-, sondern auch den Durchgangsverkehr,
-f
Korrektion der Waldeckstrasse in Interlaken.
Südlich des Hotels « National » in lnterlaken
liegt ein Platz, in welchen fünf
Strassen einmünden und speziell im Sommer
spielt sich dort ein ziemlich grosser Durchgangsverkehr
ab. Gleichzeitig durchquert
der Verkehr aus der Alpenstrasse in die
Waldeckstrasse und Gartenstrasse diesen
Platz, auch wird dieser täglich von vielen
Schulkindern öfters begangen. Die grosse
Unübersichtlichkeit von einer Strasse in die
andere wirkt sehr verkehrserschwerend und
der heutige Zustand ist sehr gefährlich, so
dass eine Korrektion, soweit sie überhaupt
möglich, dringend notwendig ist
Der Gemeinderat von Interlaken hat nun
ein Projekt ausarbeiten lassen und stellt
hierfür das nötige Kreditbegehren. Südlich
des Hotels « National » soll für die Fussgänger
eine Verkehrsinsel geschaffen werden
und sodann will man die Einmündung
Les
Entwicklung des Genfer Salons
In den Jahren 1924 und 1925 war das Bätiment Electoral mit den Ausstellungsbaracken durch eine
gedeckte Brücke verbunden.
in die Waldeckstrasse erweitern. Auf der
nprdwestlichen Seite der Waldeckstrasse
will man ein ca. 2 Meter breites Trottoir
anlegen und schliesslich solJ auch die Kurve
bei der Einmündung der Gartenstrasse in
die Waldeckstrasse stark gemildert werden.
Durch all diese Vorkehren wird die Uebersichtlichkeit
eine viel grössere und die Fussgänger,
namentlich der Schulkinder, haben
inskünftig Gelegenheit, bis an die Zentralstrasse
das Trottoir zu benützen. Durch
diese Verbesserungen können die Gefahren
vorläufig auch auf die derzeit bestmögliche
Art behoben werden. r.
Walliser Strassenverbesserungen. Gegenwärtig
wird zwischen Vernayaz und St.
Maurice an der Beseitigung zweier Kurven
gearbeitet- In Kürze wird dann auch die gefährliche
Doppelkurve bei Charrat (zwischen
Maitigny und Saxon) unterdrückt. Der
Grosse Rat des Wallis hatte seinerzeit einen
grössern Kredit für den Bau einer
Strasse Martigny-Salvan bewilligt: Nun hat
die elektrische Bahn Martigny-Chätelard
Schritte unternommen, um den Bau zu verhindern
und soll damit erfolgreich gewesen
sein. Hoffentlich bestätigt sich diese unglaubliche
Nachricht nicht! -f.
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Autoposten in den Alpen. Die 12 alpinen
Autokurse der Oberpostdirektion beförderten
in deT Woche vom 9.—16. März zusammen
4700 Personen, wovon 1248 auf die Strecke
Nesslau-Buchs und 943 auf St. Moritz-Maloja
entfallen. Sämtliche Kurse, wo ein Vergleich
mit dem Vorjahre möglich ist, weisen eine
zum Teil grosse Frequenzzunahme auf, die
für die fünf bereits im Vorjahre betriebenen
Strecken insgesamt 577 Personen ausmacht.
Die Automobilgesellsdiaft Liestal-Reigoldswil
führt Autobuszüge ein. Diese baselländische
Automobilverbindung, die von Reigoldswil
über Bubendorf, Liestal, Äugst,
Birsfelden nach Basel führt, hat soeben den
Bericht über das 25. Betriebsjahr vorgelegt.
Als Präsident des Verwaltungsrates amtet
Herr Walter Zeller in Liestal, als Vizepräsident
Herr Emil Weber in Reigoldswil.
Die Generalversammlung hat den Anträgen
des Verwaltungsrates auf Erhöhung des
Aktienkapitals einhellig zugestimmt. Das Aktienkapital
wird von 30,000 Fr. auf 45,000 Fr.
erhöht. Durch die Kapitalerhöhung werden
die Betriebsmittel verdoppelt.
Ueber den Betrieb meldet der Bericht,
dass an Ostern 1929 der dritte F.B.W.-Autobus
in Betrieb genommen wurde. Der ganze
Wagenpark besteht nun aus einem Dreiachser-,
zwei Saurer- und einem Berna-
Wagen, die insgesamt 163 Sitzplätze und
20 Stehplätze enthalten. Dazu kommt ein
einachsiger Postwagen und der vierplätzige
F.N.-Personenwagen.
Da sich im Berichtsjahre der Verkehr ausserordentlich
gehoben hat, war die Gesellschaft
gezwungen, das rationellere System
des Zugsverkehres einzuführen. Man erwartet
von der neuen Betriebsart eine grössere
Rentabilität, sodass eine weitere Ermässigung
der Fahrtaxen ermöglicht wird.
Der Anhängewagen weist 34 Sitzplätze und
15 Stehplätze auf. In den beiden durch doppelt-gesicherte
Kupplung verbundenen Wagen
können bis 80 Personen befördert werden.
Die Karosserie mit komfortabler Innenausstattung,
beidseitigen Schiebetüren
und versenkbaren Fenstern ist auf einem
Fahrgestell befestigt, das grösste Betriebssicherheit
gewährleistet durch die vier lenkbaren
Räder, welche miteinander diagonal
verbunden sind- Der Autobuszug kommt damit
zum erstenmal in der Schweiz in den
öffentlichen Dienst und wird erlauben, dem
gesteigerten Verkehr in den Stossverkehrszeiten
Rechnung zu tragen.
Die Fahrleistung hat sich im Berichtsjahre
auf 140,495 Wagenkilometer erhöht. Die Abrechnung
ergibt einen Ueberschuss der gesamten
Betriebseinnahmen von 41,606 Fr.
Dies gestattet die Verteilung einer Dividende
von 4 x /2 Prozent, sowie eine Einlage von-
2000 Fr. in den Personal-Unterstützungsfonds.
Die ordentliche Generalversammlung findet
Samstag den 22. März, 14 Uhr, im Betriebsgebäude
in Liestal statt. mg.
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Unglaubliche Taktik. Auf eine Anfrage im
Berner Stadtrat musste Gemeinderat Grimm
erklären, dass es trotz dem dringenden Bedürfnis
nicht möglich sei, die Konzession für
einen 20-Minutenbetrieb auf der Omnibuslinie
Bern-Bümpüz zu erhalten, weil sowohl
der Kanton wie die « Direkte» Bern-Neuchätel
sich aus Konkurrenzgründen dagegen
wehren. Hier heisst es: Wenn zwei sich
streiten, ist das Publikum der leidende
Dritte. Dass das Interesse der Bevölkerung
hier allein entscheiden sollte, scheint den
Bahnvögten nicht einzuleuchten. -f
oires electriques repuies
sont exposes
au Stand 210 du Salon de l'Automobile, Geneve 1930
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