E_1930_Zeitung_Nr.023

N° 23 - 1930 AUTOMOBTL-T?f!VUr!
21. F. L. Peter (Zug), auf Fiat;
22. H. Fasler (Solothurn), auf Chevrolet;
23. E. Sturzenegger (Bern), auf Graham-
Paige;
24. E. Dold-Uster (Zürich), auf Mercedes-
Benz;
25. W. Boss (Aargau), auf Opel;
26 F. Büchler (Bern), auf Hupmobile;
27. E. Müller-Bauer (Basel), auf Marmon;
28. Frau Seeberger (Bern), auf Buick;
29. Hermann Moser (Bern), auf Bugatti;
30. Albert Rickli (Bern), auf Erskine-Studebaker;
31. Ed. Theilkaes (Bern), auf Fälcon-Knight;
32. M. Fortmann (Bern), auf Farman;
33. Jules-Daniel Pahud (Vaud), Essex-Six;
34. Adrien Brandt (Vaud), auf Lancia;
35. Rudolf Herren (Bern), auf Chrysler-Six;
36. E. Schnetz (Solothurn), auf Nash;
37. A. Treu-Bard (Basel), auf Pic-Pic;
38. Dr. Schmid-Friedel (Basel), auf Buick.
39. Thommen (Bern), auf Steyr;
40. Pfister (Bern), auf Victory;
41. Disch (Aargau), auf Ford;
42. Gerhart (Luzern), auf Chrysler;
43. Simonot (Solothurn), auf Peugeot;
44. E. Grieb (Bern);
45. Frau Dr. Hans Wächter (Basel), auf
Minerva.
Der Internationale Kilometer.
Dn Rückblick.
Genf kann den Ruhm in Anspruch nehmen,
eines der ersten Geschwindigkeitsrennen in
der Schweiz veranstaltet zu haben. Der erste
Kilometer lance fand am 30. Mai 1903 statt!
Die beste Zeit des Tages war 90 Kilometer!
Nichts könnte die gewaltigen Fortschritte
besser ins Licht setzen als dieses Datum und
diese Zahl, die damals als eine Glanzleistung
gefeiert wurde.
Der erste Kilometer war ein grosser Erfolg
gewesen und ermunterte den A. C. S.
schon im folgenden Jahre, eine ähnliche Veranstaltung
zu organisieren. Die Technik hatte
in der Zwischenzeit nicht geruht, die Maschinen
waren denen des Vorjahres stark überlegen.
Die beste Zeit stieg auf 115 Kilometer.
In den nächsten Jahren wurde das Kilometerrennen
zugunsten der aufkommenden
Bergrennen nicht mehr durchgeführt. Erst
am 29. Oktober 1911 kam wieder Tempo auf
die Rennstrecke. Diesmal gebührte dem T.
C. S. das Verdienst, dieses Rennen angeregt
und durchgeführt zu haben. Die Bestleistungen
waren natürlich denen von 1904 weit
überlegen. Statt 115 Kilometer wurden es
145. Nigg auf Fiat hatte soviel herausgefahren.
Wiederum gab es eine mehrjährige Ruhepause,
bis der A. C. S. Genf am 26. April
1914 das vierte Kilometerrennen abhielt.
Diesmal war es kein Lance mehr, sondern
ein Rennen mit stehendem Start. Die Veranstaltung
hatte urn so grösseren Erfolg, als
sie eigentlich zu Ehren des « Tour de France
•Automobile » (dessen Start in Genf erfolgte)
abgehalten wurde. Die Beteiligung von Fahrern
war so stark, dass zum erstenmal zwei
•Klassen gebildet werden mussten, um allen
gerecht zu werden, und zwar gab es eine
Klasse für Tourenwagen und eine freie Kategorie
ohne Einschränkungen für alle andern
Maschinen.
Nach diesem Rennen trat wieder eine lange
Ruhepause ein. Die Jahre des Weltkrieges
und die Nachkriegs jähre verunmöglichten
eine Durchführung auch im bescheidensten
Massstabe. Volle neun Jahre sollten vergehen,
bis die Rennstrecke und die Sportsleute
wieder zu ihrem Rechte kommen sollten.
Das Rennen von 1923 stand im Zeichen der
starken Motoren. Die Fahrer hatten die
Rennstrecke in beiden Richtungen zurückzulegen.
Rene Thomas auf Delage fuhr mit
169 Kilometer die beste Zeit des Tages.
Der gleiche Fahrer erschien mit der gleichen
Marke ein Jahr später wieder am Rennen
und kam und sah und siegte. Diesmal
fuhr er 203,700 Kilometer, eine Geschwindigkeit,
die seither nur um wenige Einheiten
übertroffen worden ist.
Zum drittenmal triumphierte die Marke
Delage im folgenden Jahre, also 1925, aber
diesmal wurde die Maschine von Divo geführt.
1926 stand der sportliche Anlass unter dem
Zeichen des scheusslichsten Regenwetters,
das man sich denken konnte. Es war dies
doppelt schade, weil sich die besten in- und
ausländischen Fahrer angemeldet hatten. Rekorde
wurden selbstverständlich keine geschlagen,
es musste sogar als eine grossartige
Leistung bezeichnet werden, dass Kracht
auf Bugatti es auf 166,6 Kilometer brachte.
Das Kilometerrennen von 1927 wurde ebenfalls
bei grässlichem Wetter abgehalten. Die
beste Zeit des Tages war — 160 Kilometer!
Benoist, welcher im Laufe des gleichen Jahres
noch zum Weltmeister vorrücken sollte,
gab infolge des heftigen Regens auf. Schon
am folgenden Tag zeigte er dann sein Können,
indem er die Strecke mit einer Geschwindigkeit
von 209,09 Kilometer durchfuhr.
Damit stellte er einen Rekord auf, der
bis zum heutigen Tag für die Strasse nach
Eaux-Mortes gilt, den zu überbieten aber bei
der geringen Breite der Rennstrecke sich
nicht lohnen würde.
Das Rennen von 1928.
Diesmal erfreute sich das Rennen eines
paradiesischen Wetters und infolgedessen
auch eines ungemein starken Besuchs. Halb
Genf bildete der Strasse entlang Spalier, die
Tribüne war selbstverständlich ausverkauft.
Wie üblich kamen zuerst die Tourenwagen,
dann die Sportwagen und endlich die Rennwagen
an die Reihe. Die Strecke war in beiden
Richtungen zu durchfahren. Bei den Tourenwagen
fuhr J. Bütikofer die beste Zeit auf
Martini. Er brachte es aus 118.421 Kilometer.
Die Sportwagen lieferten sich einen heftigen
Kampf. Auch hier siegte die Schweizer
Marke Martini, für die Gacon fuhr. Schlotterbeck
auf Stutz wurde Zweiter.
Bei den Rennwagen rückten ganz grosse
Meister auf. Karrer auf Bugatti, Probst auf
Bugatti, Stuck auf Austro-Daimler und Huldreich
Heusser. Der letztere stellte die beste
Zeit des Tages auf, er fuhr 182,370 Kilometer.
Eine ganz ausgezeichnete Leistung
erreichte auch der Berner Probst mit 171,429
Kilometer.
Das Jahr 1929.
brachte eine grosse Neuerung, nämlich den
Uebergang zum stehenden Start. Ein Lance
hätte sich bei den heutigen Geschwindigkeiten
nicht mehr verantworten lassen. Ohne
aus der Not eine Tugend machen zu wollen,
kann gesagt werden, dass ein Rennen mit
stehendem Start wahrscheinlich mehr interessante
Momente bietet als ein Lance 1 , wenn
es auch nicht ganz so sensationell wirkt.
Das nationale Rennen brachte keine grossen
Ueberraschungen. Ernens auf Renault
(750—1000-ccm-Klasse) brachte es als einziger
seiner Klasse auf 62 Kilometer. In der
nächst höheren Klasse fuhr Galley auf Ceirano
80, aber mit der nächstfolgenden Klasse
sank das Stundenmittel wieder auf 70.
Während die Dreiliterklasse nur durch Abwesenheit
glänzte, rückten die Fünfliter zu
viert auf. Der junge Duval auf Chrysler erreichte
mit 87,6 Kilometer die beste Zeit des
Tages des Tourenwagen und die beste Tageszeit
der Amateure.
Die Sportwagen brachten neue Höchstleistungen.
Escher auf Bugatti überschritt als
einziger die 100 Kilometer. Fräulein Münz
errang sich hier den Damenpreis mit 85,7
Kilometern.
Der Welt grösster
Gummiproduzent
lanciert seinen neuen
Bei den Rennwagen war es Julius Strittmatter
von Zug, der mit einer Bugatti der
Klasse 1500—2000 ccm die beste Zeit des
nationalen Rennens aufstellte.
Das internationale Rennen sah Lepicard
(Donnet), William Escher (Bugatti), Hermann
Moser (Bugatti), von Wentzel-Mosau
(Mercedes-Benz), Willy Rosenstein (Mercedes-Benz)
bei den Sportwagen und Theo
Sarbach (Amilcar). Andre Morel (Amilcar)
und Julius Strittmatter (Bugatti) bei den
Rennwagen am Start. In der Sportkategorie
siegte von Wentzel-Mosau knapp über Rosenstein
und stellte mit 112,5 Kilometern die
beste Tageszeit für Sportwagen auf. Bei den
Rennwagen erreichte Morel eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 117,6 Kilometern
und errang damit drei Preise auf einmal,
nämlich den Preis der Stadt Genf, den
Preis des A. C. S. und den Chronmeter der
«Automobil-Revue».
Der Kilometer 1930.
Vielversprechend sieht die Liste aus, die
wir bereits in der ersten Salonnummer veröifentlichten.
Es steht ein sportlicher Genuss
bevor, der eine würdige Eröffnung der
Schweizer Autosportsaison bildet. Wer wollte
Konzerte: Bei der Eröffnung spielt das
Orchester Gabelles im Ausstellungspalast.
Am folgenden Donnerstag gibt die Stadtmusik
Genf nachmittags und nachts je ein Konzert.
An den übrigen Tagen sorgen Lautsprecher
für musikalische Genüsse, und zwar werden
sowohl der Ausstellungspalast wie das Bätiment
Electoral eine Lautsprecheranlage besitzen.
Wichtige Salonbesucher und Sitzungen. Die
Internationale Vereinigung für Normierung
hat bekanntlich auch ein besonderes Komitee
für Automobiltechnik. Dieses wird während
des Salons am 20. und 21. März in Genf Sitzungen
abhalten. Dieser Beschluss des technischen
Komitees ist für Genf eine grosse
Ehre und beweist, wie sehr man den Salon
auch im Auslande einschätzt.
Der Schweizerische Radfahrerbund wird
Samstag den 22. März im Ausstellungspalast
seine Generalversammlung abhalten. Auch in
diesem Falle bietet der Salon eine günstige
Gelegenheit für die Mitglieder einer grossen
Vereinigung, sich möglichst zahlreich zu
treffen.
Der Qualitäts-Reifen für den modernen Wagen!
„Der erstaunliche Aufstieg des neuen U. S ROYAL-Prteumatiks
in der ganzen Wen lüäre einfach unmöglich, wenn nicht tatsächlich
gesunde, fundamentale Gründe iür diese Erfolge qegeben wären!"
Es sind dies: Bessere Gumm -Qualität, Web-Cord-Konstruktion,
uölltg neues, auf wissenschaftlichen Erfahrungen aufgebautes und
bedeutend verstärktes Gleitschutz Profil, sowie andere ausschlaggebende
Vorzüge mehr, wie sie eben nur der grössie Gummipfoduzent
der Welt zu oerwirklichen imstande ist. — Resultat:
Unübertreffliche Rekord-Leistungen in jeder Hinsicht!
Der neue «ROYAL CORD» Ist In allen Garagen und Spezialgeschäften erhältlich.
nicht Chiron oder Rosenstein oder Graf Arco
fahren sehen? Und dann die vielen Neuen,
deren Bekanntschaft man machen wird!
Das Organisationskomitee hat in monatelanger
Arbeit alles vorbereitet. Wie letztes
Jahr werden der Verkehr und das Rennen
sich glatt abwickeln können. Auch die Strasse
wurde besonders sorgfältig instand gesetzt.
Die Tribüne wird wieder am Startplatz
(also an dem Genf zugewandten Ende
der Strecke) aufgestellt sein. Ueber die Verbindungen
von Genf mit Eaux-Mortes haben
wir bereits berichtet. Die Hauptsache ist: nur
nicht zu spät eintreffen! Man bedenke, dass
es bei dem Massenverkehr vielleicht eine
Stunde braucht, um von Genf nach dem Ort
des Rennens zu fahren. Auf die übliche Ver-<
spätung kann man sich auch nicht verlassen,
das letzte Jahr hat das Rennen, allen Traditionen
zum Trotz, pünktlich um die festgesetzte
Zeit angefangen!
Zum Vergleich sei noch bemerkt, dass der
Weltrekord des Kilometers mit stehendem
Start 139,86 Kilometer beträgt. Er wurde
1926 von dem seither verstorbenen Rennfahrer
J. P. Thomas auf deT Autorennbahn
Brooklands (England) aufgestellt. -o-
Nachrichten vom Salon.
Ferner hat das Sekretariat die Anzeige erhalten,
dass die Offiziere des Automobildienstes
der Armee den Salon am gleichen Samstag
besuchen werden. Der Empfang ist von
den Offizieren des 3. Armeekorps übernommen
worden. Die Leitung liegt in den Händen
von Major Bossard. Die Besucher werden
nachmittags um zwei Uhr im Salon eintreffen.
Oberst Hamberger, Chef des Autodienstes
der Armee, wird die Gruppe führen.
Um 18 Uhr wird dann eine Sitzung in der
Kaserne folgen, mit Vortrag von Hauptmann
v. Erlach.
Am 22. März wird um neun Uhr die Touristikkommission
des A. C. S. und um 14 Uhr
das Zentralkomitee eine Sitzung abhalten.
Der Vertreter des Bundesrates. Wie wir
bereits in der letzten Nummer mitteilten,
muss sich der Bundesrat dieses Jahr infolge
Arbeitsüberhäufung am Salon vertreten lassen.
Die Wahl ist auf einen gewiegten Techniker
gefallen: Dr. Rohn von der Eidgenössischen
Technischen Hochschule wird nächsten
Freitag im Namen des Bundesrates das
Dejeuner im Hotel des Bergues präsidieren,
und, begleitet von den Behörden des Kantons
Genf, am Nachmittag die Automobil- und
Motorradausstellung eröffnen.
Das historische Element. In der Motorradausstellung
wird eine Sammlung alter Benzinveteranen,
worunter ein Hupmobile aus
dem Jahre 1903, auf der Galerie zu sehen sein,
was jung und alt ergötzen wird.
Kein Taxameterstreik. Die Schwierigkeiten
im Taxametergewerbe Genfs sind behoben.
Der Kantonsrat hat den Taxameterchauffeuren
die Erlaubnis erteilt, nach 22 Uhr und bis
6 Uhr morgens einen Zuschlag von einem
Franken zu erheben.
Fahrtvergünstigungen für Salonbesucher.
Die Bundesbahnen sowie die meisten privaten
Transportunternehmungen (siehe unsere Liste
in Nr. 22) gewähren den Salonbesuchern eine
Vergünstigung in dem Sinne, dass ein einfaches
Billett nach Genf innerhalb sechs Tagen
auch für die Rückfahrt gilt, falls es im
Ausstellungspalast (Bureau der S. B. B.) oder
an der Motorradausstellung im Bätiment Electoral
(Sekretariat) abgestempelt wurde. Ein
kleines Häkchen ist dabei: die Benutzer von
Schnellzügen müssen einen neuen Schnellzugszuschlag
für die Rückfahrt lösen, denn
auf diesen erstreckt sich die Vergünstigung
nicht.
Diner und Ball. Ausser den Firmen Daunay,
Domingo und Rey, die wir bereits früher erwähnten,
wird auch das Modehaus Martin
Modelle an der Modeschau dieses Abends
vorführen lassen.
Die Sportanlässe. Mitglieder der Sektion
Genf des A. C. S. können eine Freikarte zum
Kilometerrennen im Sekretariat beziehen. Die
Mitgliedskarte für 1930 ist vorzuweisen.
Weitere Preise für die beiden Sportanlässe
haben gestiftet. Div. Oberst Grosselin, die
Automobil-Revue, die Versicherungsgesellschaften
Winterthur und Zürich, und der Moto-Sportinsr-Club
Fernere. —o—
Unsere Sondernummern.
Um allen Anforderungen entsprechen zu
können, wird die « Automobil-Revue » während
der Eröffnungswoche des Genfer-Salons
und in der nachfolgenden Woche an den
nachgenannten Daten erscheinen:
Nr. 24 Freitag den 21. März
Nr. 25 Samstag den 22. März
Nr. 26 Montag den 24. März
Nr. 27 Mittwoch den 26. März
Nr. 28 Donnerstag den 27. März
Nr. 29 Freitag den 28. März.
Wir bitten unsere Inserenten, uns ihre Auf'
träge so rasch wie möglich zuzustellen, damit
wir den zahlreichen Wünschen nach Möglichkeit
Rechnung tragen können.