E_1930_Zeitung_Nr.057

57 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
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II. Internationale
St. Moritzer Automobilwoche.
18—24. August.
(IT.) Als die St. Moritzer Automobilwoche
vergangenes Jahr in erster Auflage erstand
da brachte bei der Preisverteilung einer der
Konkurrenten, der Deutsche Wessels — nebenbei
bemerkt Gewinner des Sternfahrt-
Wanderpreises — ein Hoch auf die Organisatoren
der Veranstaltung aus und Hess
prompt die zweite St.MoritzerAutowoche hochleben
... Eine Episode -nur aus dem rauschenden
Gewoge und Getriebe des ganzen Tourniers,
aber auch ein Ausspruch, worin sich
die Begeisterung spiegelt, die es bei den
Teilnehmern erweckt hatte. Mehr wie einer
unter ihnen verliess St. Moritz mit dem
stillen Gelöbnis, auch dieses Jahr wieder mit
dabei zu sein. Und sie haben das Versprechen,
das sie sich selbst gegeben, gehalten.
Der Erfolg der ersten St. Moritzer Automobilwoche
beginnt sich auszuwirken. Gingen
schon vor dem Erscheinen des Reglementes
zahlreiche Anfragen, besonders aus
den Kreisen letzt jähriger Konkurrenten, ein,
so zeitigte der Versand der Ausschreibung
noch wachsendes Interesse. Auf jeden Fall:
auch für die diesjährige St. Moritzer Veranstaltung
eröffnen sich schon jetzt verheissungsvolle
Perspektiven, und wenn nicht alle
Anzeichen trügen, wird sie ihrem Vorgänger
an Internationalität der Beschickung, an
sportlichen Glanz, nicht nachstehen.
Vor mehreren Wochen schon streckte
Chiron seine Fühler aus. Er hat St. Moritz
ein gutes Andenken bewahrt und wird aller
Voraussicht nach auch heuer wieder mit in
die Arena steigen. Auch dem Italiener
de Sterlich scheint es das Engadin angetan
zn haben; wenigstens sprach er unlängst
persönlich in St. Moritz vor und Hess dabei
durchblicken, dass er abermals am Start erscheinen
werde. Nicht minder frisch lebt die
St Moritzer Automobilwoche in der Erinnerimg
der deutschen Fahrer, wie aus den eingegangenen
Anfragen erhellt. So werden
wir beispielsweise im Münchner Steinweg
einen Bekannten vom letzten Jahr begrüssen
können; er bringt gleich noch ein paar
Kollegen mit. Aus der Erwägung heraus,
dass der Start italienischer Fahrer von
Klasse geeignet wäre, der Veranstaltung
einen starken Zuzug aus dem Süden zu
sichern, hat das Organisationskomitee mit
Alfa Romeo Verhandlungen angebahnt, die
soweit gediehen sind, dass die Entsendung
einer Alfa Romeo-Equipe in den Bereich der
Möglichkeit gerückt ist Nazzaro hat anläss-
Bch seiner Schweizerfahrt auch St Moritz
einen Bestich abgestattet und dabei die Shellstrasse
wie die Bernina-Rennstrecke in Anrenschein
genommen. Die Sache muss ihm
offenbar imponiert haben, denn er versprach,
sich bei seiner Fabrik, den Fiat-Werken, dafür
einzusetzen, dass sie sich für die beiden
internationalen Rennen, den Kilometer Lance
and das Bernina-Bergrennen, wie anch für
die Schönheitskonkurrenz einschreiben.
Nachträgliches zum zweiten Lauf
um die
c Europabergmeisterschaft».
Cnneo-CoIIe della Maddalena.
xHrtt ab!» sagten die meisten der Rennehampions,
als sie nach einer ersten Trainingsfahrt
die idyllisch schöne, 66V2 km lange
Strecke, die bis 1600 Meter steigt, befahren
hatten. «Cuneo della Maddalena» — vom Start
bis zum Ziel höchste Anforderung an Fahrer
ond Maschine. Dreissig Kilometer Schnurgerade
— 36 Kilometer schwierigste Kurven
und Kehren, unwahrscheinlichste Biegungen
in Felsschluchten und auf abschüssigen Brükken
— bis der Pass, der aus seinem rötlichen
Gestein an die herrlichsten Dolomitenflecke
erinnert, erreicht ist «Wie gefällt Dir Deine
Uebersetzung?» wurde zum regen Frage- nnd
Antwortspiel. Keinem gefiel sie — am liebsten
hätte man sich zweier Rennmaschinen
znm Umsteigen bedient!
Italienisches Training hat eigene Formeln!
Absperrungen existieren nicht «Hilf dir
selbst dann hilft dir der Himmel!» ist Losung.
Die einheimischen Matadore finden
sich — bildlich gesprochen — damit ab, über
grasende Schafherden hinwegzuspringen oder
auf der Strasse ruhig spielende Kinder im
150-Kilometer-Tempo, in Gymkhanaart, zu
umkreisen. Die auswärtigen Meister waren
in dieser Hinsicht etwas skeptisch und auch
die Staubwolken, die sich als Tarnkappen für
Ueberholungszwecke besonders eignen, erhielten
nicht ihre vollste Billigung. Aber alles
lernt sich einmal und «Uebung macht den
Meister!»
«Gut gestoppt — ist nicht immer richtig
prophezeit!» Italienische Blätter, deren Journalisten
Tag für Tag hinter felsigen Schlupfwinkeln,
mit Stoppuhren in der Hand, aufzuspüren
waren, gaben Tips heraus. Für sie
waren Varzi und Stuck die Hauptfavoriten,
Echo vom Preis der 24 Stunden von Mans
Unten! Das Zeichen zum Start ist gegeben. Die Fahrer stürzen auf ihre Wagen. Oben links: Die
Sieger Barnato und Kidston, die mit ihrem Bentley-Wagen in 24 Stunden 2930,663 km. zurücklegten.
die beim Training unwahrscheinliche Zeiten
herausgeholt und den bestehenden Rekord
des Einheimischen Gola auf Alfa Romeo in
der Sportklasse im Jahre 1927 mit 48 Minuten
um mehr als zehn Minuten gedrückt hatten.
Erst in zweiter Linie tippte man auf Arcangeli,
Nuvolari und, in seiner Klasse gross,
auf Caracciola. Doch mit der Motoren Mächten
ist kein ew'ger Bund zu flechten...
Im Rennen selbst, das Sonntag, den 29. Mai,
Punkt 9 Uhr, auf festlich geschmücktem Rathausplatz
vom Stapel ging und von Fagioli
auf Maserati eröffnet wurde, kam vieles anders,
als man gedacht hatte. «Rennwagen zuerst»,
war die sehr vernünftige Losung der
äusserst gewandten und wohlbesorgten Rennleitung.
Dann startete Varzi, phantastisch
schnell, anschliessend Nuvolari und folgend
Stuck. Der Riesenmegaphon hielt die unübersehbare
Menge in Atem. «Nuvolari passiert
bereits Demonte», «Fagioli ist 22 Minuten
unterwegs», «Stuck und Varzi...». Bewegung
unter den Zuschauern. «Was ist mit
den beiden, auf deren Duell man wartet?»
«Stuck und Varzi haben angehalten — der
Deutsche musste nach vier Kilometern wehat
seine Preise
bedeutend
reduziert
gen Kolbendefekt und Varzi nach zwölf Kilometern
wegen Motorschaden frühzeitig die
Waffen strecken!» Die Enttäuschung war
laut vernehmbar. «Ahs» und «Ohs» durchfluteten
die Strassen und Hessen erst ein wenig
nach, als der Favorit der Sportwagenklasse,
der Mercedes-Meister Caracciola, auf seinem
mächtigen «S. S. K.» von dannen stürmte und
nach 41,24 Minuten als Sieger in seiner Klasse
gross hervorging, Biondetti und Campari hinter
sich lassend...
Die Bilanz: Bugatti hat seine Konkurrenz
— Alfa in Front — das grosse Schlagwort!
Die letzten drei grossen Siege Italiens kann
diese Fabrik für sich buchen (Targa Florio :
Varzi, Königspreis von Rom: Arcangeli und
Cuneo-della Maddalena: Nuvolari). Ganz
grossen Stil fuhr der Rekordmann des Tages,
der Alfa-Mann Nuvolari; er konnte als beste
Zeit des Tages einen Durchschnitt von 103
Kilometern herausholen! Ein gewaltiges
Wort!
Der zweite Lauf um die Europameisterschaft
ist aus — es lebe die nächste ! v. R.
Es ist unnötig and töricht, etwas zu riskieren.
Das Motto jedes verständigen Automobilisten
muss « Safety first» heissen.
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Der Grosse Marnepreis
von Reims.
Dreyfus siegt auf Bugatti.
Reims, die alte Königsstadt, sah letzten
Samstag und Sonntag eine Reihe von sportlichen
und gesellschaftlichen Veranstaltungen,
die alle im Zeichen des Automobils standen.
Eine Sternfahrt brachte 400 Wagen auf
den Plan, die am Samstag nachmittag in
Reims einliefen. Eine Schönheitsschau schlotss
sich daran an. Das Hauptinteresse konzentrierte
sich hingegen auf das Rennen um den
Grosen Marnepreis, an dem eine Reihe bekannter
Fahrer teilnahmen. An bewährten
Kräften hatten ihre "Visitenkarte abgegeben :
Chiron, Etancelin, Fagioli, Lehoux, Dreyfus,
Zanelli u. a.
Der Verlauf des 400 km langen Rennens
auf der Rundstrecke bei Reims brachte verschiedene
Ueberraschungen. Chiron war vom
schwärzesten Pech verfolgt. Er musste mit
seinem Wagen beinahe nach jeder Rundehalten.
Zu Beginn des Rennens entspann sich
ein leichtes Geplänkel zwischen Lehoux und
Etancelin. Bei der fünften Runde wurde Lehoux
von seinem harten- Gegner überrundet,
und kurz nachher ging Dreyfus siegreich an
die Spitze vor. Lehoux blieb fortan zurück.
Der Kampf spitzte sich zwischen Dreyfus und
Etancelin zu, die in rasender Geschwindigkeit
Runde um Runde erledigten. Das Duell wurde
durch das Schicksal entschieden, das Etancelin
ein zerbrochenes Rad bescheerte. Nach
einiger Zeit musste auch Zanelli ausscheiden,
so dass Dreyfus ziemlich ungeschoren sein
Pensum erledigen konnte. Seine Fahrtechnik
war wiederum bestrickend, kühl bis ins Herz
hinein sass der Sieger des Grossen Preises
von Monaco am Lenkrad. Dreyfus fuhr einen
neuen Rekord beim Marnepreis, er beträgt
nun 142 km. Die schnellste Runde vermochte
er nicht zu fahren, der Rekord gehört immer
noch Chiron, der 1928 146,938 km fuhr.
Bei der Klasse unter 1500 ccm gab es keine
besondern Sensationen. Michel Dore führte
von Anfang an und hielt bis zum Schluss sein
schönes Tempo durch.
GesamtklassemenL
1- Rene Dreyfus (Bugatti), 400 km in 2 Std. W
27"% (Mittel: 141,626 km). Alter Rekord: Etancelin
(Bugatti), 2 Std. 54' 14" (Mittel: 137,736 km).
2-l-Wagen: 1. Rene Dreyfus (Bugatti). 2. Marcel
Lehoux (Bugatti), 2 Std. 51' 30"% (Mittel: 139,938
km). 3. Fagioli (Bugatti).
Wagen 1500 ccm: 1. Michel Dore (BugattD, 3
Std. 06' 14"^ (Mittel: 128,868 km), neuer Rekord.
Luftfahrt
Europa-Rundflug 193a
Nachdem die einzelnen am Europanmdfhtg
beteiligten Länder ihre Teilnehmer und Etappenorte
definitiv bezeichftet haben, lässt sich
ein allgemeiner Ueberblick nun schon heute
gewinnen. Für die schweizerischen Etappenorte,
die bekanntlich Lausanne und Bern sind*
ergeben sich folgende Durchflugsdaten:
in Lausanne werden die Haupttage der 24,
25. und 26. Juli sein,
in Bern, die Tage vom 25. bis 27. Juli;
da Lausanne, entsprechend dem Reglement
nicht vor dem 25. Juli 07 00 verlassen werden
darf, ist damit zu: rechnen, dass die
Kopfgruppe der 101 Teilnehmer am 24. d. in
Lausanne eintreffen wird, um am 25. d. schon
gegen 8 00 Uhr in Bem zu sein und das Rennen
gleichen Tags noch über München, Wien,
Prag usw. fortzusetzen. In dieser Kopfgruppe
wird sich auch bereits der mutmassliche Sieger
befinden.
Die Deutschen als Sieger der letztjährigen
Konkurrenz und Inhaber des Wanderbechers
(gestiftet vom Aeroclub de France) werden
dieses Jahr auf ganz grosse Gegner stossen;
ein überlegener Sieg des einen oder andern
der beteiligten Länder kann nicht vorhergesagt
werden. Dem Starter in Berlin wird
sich die Elite der Führer auf Maschinen aller
Länder stellen.
England
schickt Capt. Broad, den zweiten Sieger von
1929, und unter anderen auch A. S. Buttler
(mit Moth-Fhigzeug), der seinerzeit durch
seinen London-Kapstadt-Flug bekannt wurde.
Garberry, der im letzten Jahr eine Spezialmaschine
der Räab-Katzenstein flog, nimmt
dieses Jahr mit seiner Mono-Spezialmaschineteil.
Ans Frankreich
nehmen unter anderen teil M. Finat, der bereits
1929 konkurrierte; Maus, ein internationaler
bekannter Segel- und Motorflieger, und
Doret, auf einer Spezial-Dewoitine-Maschine,
der seinen in Berlin gegen Fieseier errungenen
Titel «König der Lüfte» nun auch im
Streckenflug behaupten will.
Aus Polen
sind als Teilnehmer besonders zu nennen
Zwirko, der im letzten Jahr einen 5000-km-
Flug über Europa ausführte und der reine
Amateurflieger Piotrowski, 40 Jahre alt
Arzt, Alpinist und Redaktor.
Fortsetzung siehe Seite 10
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