E_1931_Zeitung_Nr.093

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Der Weg zum Volks-Flugzeug. Der Weg
zum Volksflugzeu^ ist, wie bei allen technischen
Errungenschaften, eine Angelegenheit
des Portemonnaies und der geistigen Aufnahmebereitschaft
der Menschen. Es ist ein Erfolg
der Segelflugbewegung, die Jugend mit
den Eigenarten der Fliegerei vertraut gemacht
zu haben. Jeder Segelflieger strebt
über die natürlichen Grenzen seines Sportes
hinaus zum Motorflug, der ihm erst wirklich
die Weite des Luftraumes erschliesst. Hier
stellte sich bisher die Kostenfrage hindernd
in den Weg.
Die vielen Ansätze zur Entwicklung des
billigen Flugzeuges, die im letzten Jahrzehnt
gemacht wurden, sind entweder mangels
brauchbarer Motoren in den Anfängen
steckengeblieben oder sie haben zur Ausbildung
des stärkeren und teureren Sportflugzeuges
geführt. Gefördert wurde dies durch
das Verlangen nach grossen Geschwindigkeitsleistungen
in den Wettbewerben. So ist
denn das Volksflugzeug, so unglaublich es
klingen mag, bisher daran gescheitert, dass
es niemand unternommen hat. einen billigen,
brauchbaren, zuverlässigen Motor von etwa
20 PS herauszubringen. Ein ganzes Motorrad
kann mit allen Schikanen f»r weit weniger
als 2000 Fr. geliefert werden, ein simpler
2-Zylinder-Flugmotor mit Untersetzung
tind ProDellernabe kostet aber immer noch
über 3500 Franken.
Das soll jetzt aber anders werden. Der
Deutsche Luftfahrt-Verband hat in richtiger
Erkenntnis der Dinge eine grössere Motorenfabrik
veranlasst, den billigen Flugmotor zu
fabrizieren. Auch eine Berliner Firma ,rührt
sich, und die grosse Deutsche Versuchsanstalt
für Luftfahrt in Adlershof steht mit Rat und
Tat zur Seite.
Wir wollen einmal annehmen, schreibt die
«Berliner Zeitung am Mittag», das Ziel der
Sehnsucht, der Motor zu 1000 Mark, wäre
schon vorhanden, welches dürfte dann der
Probeflug eines neuen amerikanischen Grossflugzeuges über den Wolkenkratzern von New York. Das
mit vier Motoren von je 575 PS ausgerüstete Flugzeug fasst 45 Passagiere und ist als Amphibium
ausgebildet, d. h. es kann sowohl auf dem Land wie auf dem Wasser niedergehen. Beim Niedergehen
auf Wasser und im Flug werden die Landungsräder hochgeklappt.
eine Motorflugzeug'zelle (d. h. Flugzeug ohne
Motor) für einen Einsitzer, die ja nicht so diffizil
zu sein braucht wie ein Leistungs-Segelflugzeug,
für einen Tausender Material verschlingen
wird. So ist es auch zu erklären,
dass vor etwa vier Monaten das von einem
glückstrahlenden Sport-Verein selbstgebaute
« Volksflugzeug für 1000 Mark» im Bilde gezeigt
werden konnte. Arbeitslohn spielt beim
Verein natürlich keine Rolle und ist deshalb,
in dieser Summe nicht enthalten. Man muss
Preis für ein Volksflusrzeusr. für das diedaher als Preis für ein fabrikmässig hergestelltes
Flugzeug mit Motor die Summe von
*B. Z. am Mittag» von jeher Propaganda gemacht
hat, sein? Unsere Flugsportvereine etwa 4000 Fr. ansetzen. Auch das wäre
haben Erfahrung im Segelflugzeug-Selbstbau, schon ein gewaltiger Fortschritt, denn bisher
für ein hochwertiges Segelflugzeug rechnen reicht das Doppelte nicht aus.
sie mit 1000 Mark Werkstoffkosten. Eine In der Praxis des Segelflugzeugbaues hat
mitteldeutsche Firma liefert ein solches Flugzeug
komplett für lV 2 Tausend. Man wird ein nach eigenen Ideen sein Flugzeug bastel-
es sich als falsch erwiesen, wenn jeder Ver-
nicht fehieehen in der Annahme, dass auch te, Verlust des Materials und der aus dem
A im jm rjHiu- KT.vx.Tr. 1931 — N» 95
Ein Luftriese über einer Riesenstadt
PRÄPARAT
Idealismus geborenen Arbeitsfreude waren
leicht das Resultat, wenn der Bau den eigensinnigen
Luftströmungen nicht gerecht wurde
und beim ersten Start zu Bruch ging oder
in den Leistungen zu wünschen übrig Hess.
Bewährt hat sich aber der Nächbau von
erprobten und erfolgreichen Entwürfen berufener
Konstrukteure. So soll es auch beim
Völksflugzeug gehandhabt werden. Einfachste
Bauweise, preiswerte, aber gute Werkstoffe,
wie Kiefer, Sperrholz. Tiefzieh-Eisenblech,
nahtloses Stahlrohr, Leinen sollen verwendet
werden. Flugleistungen von 60 km/h
Landesgeschwindigkeit, 120 km/h. Höchstgeschwindigkeiten
und Steigleistungen, die den
Anforderungen eines Sportbetriebes genügend
gut entsprechen, liegen für einen Einsitzer mit
20 PS-Motor durchaus im Bereich des technisch
Möglichen. Qanz bewusst wird man
diese Leistungsgrenzen
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Anlaufen des Motors,
schützt den Motor; er*
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