E_1933_Zeitung_Nr.059

No 59 - 1933
Sportnachrichten
„Campionissimo Nuvolari"
Nach dem Grossen Preis von Belgien.
Die Organisatoren des Grossen Preises
Von Belgien, des 2. internationalen Grand
Prix dieses Jahres, hatten mehr Glück als
die des Grossen Preises von Frankreich.
Wohl sagte, wie in Montlhery, Bugatti in
Spa erneut im letzten Moment den Start des
2800-ccm-Modells ab, dafür konnten die Veranstalter
aber die neue Sensation des Startes
von Nuvolari auf einem Maserati-Monoposto
ankündigen. Die internationale Rennfahrer-Elite
war am Sonntag in Spa fast
vollzählig vertreten, die Ausfälle trafen aber
nicht mehr wie in Montlhery lediglich die
besten Konkurrenten, so dass das Rennen in
Wirklichkeit von den bewährtesten Piloten
zu Ende gekämpft werden konnte. Auch das
Wetter tat sein Uebriges dazu, um dem
Grossen Preis von Belgien einen bedeutenden
Erfolg zu sichern.
Der Held des Grosskamnfes von Spa war
am Sonntag Tazio Nuvolari. Der 43jährige
Italiener, der letztes Jahr eine beispiellose
Serie von Siegen erstritt, vermag auch in
dieser Saison, trotzdem ihm die starke
Waffe des Alfa Romeo-Monoposto njcht
mehr zur Verfügung steht, den Ruf als bester
Fahrer Europas aufrecht zu erhalten.
Was Nuvolari am letzten Sonntag leistete,
war ein Meisterstück sondergleichen, das
nicht nur in Belgien und Italien, sondern
auch in allen andern Ländern Erstaunen und
Bewunderung erregt hat. Seit Beginn dieses
Jahres sind auf den grossen internationalen
Pisten die neuen 2800-ccm-Maserati-
Monoposto anzutreffen. Bekannte Fahrer
versuchten sich damit, ohne grossen Erfolg
zu haben. Campari war der erste, der nach
dem Ausfall zahlreicher Konkurrenten in
Montlhery den Monoposto zum Siege führte.
T m grossen und ganzen sprachen die Piloten
•icht mit besonderer Begeisterung von dieser
schwer zu handhabenden Maschine, deren
schlechte Strassenhaltung sich bei jedem
Rennen neu zeigte. Und nun versuchte dieser
Nuvolari erstmals die Maschine, erkannte
mit dem geübten Blick des langjährigen
Fahrers und sichern Technikers die
wichtigsten Mängel, Hess diese sofort beheben
und führte darauf die Maschine in grandiosem
Stil zum Sieg. Nicht nur der Fahrer,
sondern vor allem der Techniker Nuvolari,
hat beim Grossen Preis von Belgien einen
Erfolg errungen, der in der Geschichte des
Automobilsportes kaum seinesgleichen hat.
Noch wenige Tage vor dem Rennen waren
auch die nächsten Freunde des Italieners
davon überzeugt, dass dieser wie gewohnt
mit dem 2600-ccm-Alfa Romeo der Scuderia
Ferrari in den Kampf gehen werde. Nach
einigen Proberunden mit dem Maserati-Monoposto,
die Nuvolari die ganze Unstabilität
des Wagens, gleichzeitig aber auch dessen
ausserordentliche Stärke offenbart hatten,
entschloss sich der Italiener, das Rennen
trotz allem mit dem Maserati-Wagen zu
versuchen. In den Werkstätten der. belgischen
Autofabrik Imperia wurde der Monoposto
innert 24 Stunden nach eigenen Entwürfen
Nuvolaris verbessert. Das Chassis
wurde mit Querstreben verstärkt und der
unbequeme Schalthebel abgeändert. Am
Samstagmorgen versuchte der Italiener den
verbesserten Wagen und konnte zu seiner
Freude und zum Erstaunen der andern Fahrer
konstatieren, dass der Maserati gewaltig
an sicherer Strassenhaltung gewonnen hatte.
Damit stand der Start Nuvolaris auf dem
Monoposto der Gebrüder Maserati fest.
Das Rennen wurde zu einem einzigen
Triumph sowohl für Nuvolari wie für den
neuen Wagen, der in den Händen des Mantuaners
seine gewaltige Leistungsfähigkeit
gezeigt hat und in dieser Saison noch allerhand
leisten dürfte. Nuvolari war beim
Start in der hintersten Reihe. Schon nach
einer Runde hatte er alle seine gefährlichen
Gegner Borzacchini (Alfa Romeo), Chiron
(Alfa Romeo). Varzi (Bugatti) und Dreyfus
(Bugatti) überholt und klar distanziert. Nur
in den ersten 10 Runden holte er das Letzte
aus seiner Maschine, gegen den Schluss zu
wurde sein Rennen fast zu einer Spazierfahrt,
wenn man bei einer Geschwindigkeit
von 140 km/St, diesen Ausdruck noch gebrauchen
darf. Beinahe während des ganzen
Rennens lag der Italiener ungehindert
an der Spitze, nur der Halt nach 300 km, bei
dem Nuvolari Brennstoff aufnahm und die
Pneus wechselte, warf ihn auf den 4. Platz
zurück. Er benötigte bloss drei Runden dazu,
um vom 4. wieder auf den 1. Platz vorzurücken.
Von da an gab er bis zum Schlüsse
die Spitze nicht mehr ab. Er errang den
Sieg viel leichter, als der Schlussabstand
von 3 Minuten zwischen ihm und dem Zweiten,
Varzi, etwa vermuten Hesse. Nicht
mit Unrecht wird in einer grossen franz.
Tageszeitung gefragt, ob man es bei Nuvolari
nicht eigentlich mit einem besondern
Phänomen zu tun habe. Die Tatsache, dass
das Stundenmittel des Maserati-Fahrers, das
er während des ganzen Rennens aufstellte,
um 2 km höher ist, als der alte Rundenrekord
von Chiron aus dem Jahre 1931, ist
gleichermassen ein Beweis für die fortschreitende
Vervollkommnung im Rennwagenbau
wie für die Fähigkeiten Nuvolaris
Die besten Fahrer neben Nuvolari waren
in Spa Varzi und Borzacchini. Chiron hielt
sich sehr gut, auch wenn man das Gefühl
nicht los wurde, dass ihn die Sorge um seine
Maschine zu sehr beanspruchte. Varzi sollte
in Spa mit dem neuen 2800-ccm-Modell
Wie der Karikaturist Nuvolari sieht.
der Molsheimer Firma antreten, das bereits
der neuen Rennformel der nächsten Saison
angepasst ist. Beim Training versuchte er
sich auch mit der neuen Maschine, musste
aber bald feststellen, dass die Strassenhaltung
des Wagens noch ungenügend ist und
die Bremsen mangelhaft funktionieren. Bugattis
Rennchef Constantini zog darauf die
einzig richtige Konsequenz und sagte den
Start des Wagens ab. Sein definitiver Start
ist nun auf den 10. September in Monza vorgesehen.
Ueber den neuen Bugatti, von dem wir in
Nr. 57 einige Merkmale melden konnten
sickern nach und nach weitere Konstruk-
Wiederein neuer
Stromlinien-
Renner!
Harry Hartz, der international
bekannte
amerikanische Rennfahrer,
wird mit diesem
eigenartig gebauten
Wagen mehrere
Rennen in Kalifornien
bestehen. Er gedenkt
mit diesem neuen
Stromlinien-Typ auch
verschiedene Rekorde
zu verbessern.
tionsdetails durch. Die Leistung des durch
zwei Nockenwellen obengesteuerten Achtzylindermotors
in V-Form soll bei einem
Zylinderinhalt von rund 2,8 Liter 230 PS
betragen. Geschwindigkeiten bis zu 250 km
werden dem neuen Rennwagen keine ausserordentliche
Mühe bereiten. Die Längsträger
des Rahmens sind tief gelagert und weisen
eine Abkröpfung unter der Hinterachse auf,
was auch eine Tieferverlegung der Kardanwelle
ermöglichte. Der Wagen zeichnet sich
durch sehr günstige Schwerpunktverhältnisse
aus, obschon eine Bodenfreiheit von
25 cm. gewahrt wurde. Der Rennchef der
Molsheimer Werke, Meo Constantini, liess
auch durchblicken, dass die Bremsen des
2,8-Liter-Bugatti gemäss einer durchaus
neuen Konzeption erstellt sind, hielt aber
mit der Bekanntgabe weiterer Einzelheiten
zurück.
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Die «Twi Bugatti-Fahrer Varzi. Drayfus
und Wiltems traten somit am Sonntag alle
mit den bekannten 2300-ccm-Modellen an.
Für dio Molsheimer Werke wurde das Rennen
auch so zu einem Ehrentag, denn unter
den sieben Fahrern, die das Rennen beendeten
— 12 traten zum Starte an — befand
sich die ganze offizielle Bugatti-Mannschaft.
Varzi ging als Zweiter, Dreyfus mit knapper
Distanz als Dritter und Williams als Sechster
ein, trotzdem gerade dieser letzte in der
ersten und zweiten Runde wegen Kerzendefektes
stark zurückgefallen war. Schliesslich
kam auch noch der Bugatti-Einzelfahrer
Lehoux, der während des halben Rennens
mit Defekt am dritten Gang gefahren war,
an die vierte Stelle.
Weniger Glück hatte in Spa diesmal Alfa
Romeo, das sich mit dem fünften Platz Sienas
und. dem siebenten von Sommer begnügen
musste. Die beiden stärksten Repräsentanten
der Mailänder Marke. Chiron und
Borzacchini, setzten sich wohl stark zur
Wehr, besonders der Italiener hinterliess
einen blendenden Eindruck, aber Defekte
warfen sie aus aussichtsreicher Position.
Chiron, der übrigens längere Zeit mit Varzi
Rad an Rad einen selten spannenden Kampf
ausgefochten hatte, verzeichnete Bruch des
Differentials und Borzacchini fiel wegen geschmolzener
Pleuelstange aus dem Rennen.
Nicht vom Glück begünstigt war ferner
Sommer auf Alfa Romeo, der Störungen an
der Brennstoffzufuhr hatte, indessen doch
noch Siebenter wurde, Moll auf Alfa Romeo,
der wegen Kupplungsdefekt aulgab, und Zehender
auf Maserati-Monoposto wegen Defekt
in der Kraftübertragung.
Nichts auszurichten hatte in Sipa der Gen»
fer Markiewicz auf Alfa Romeo, der das
Pech hatte, als junger, unerorobter Rundstreckenfahrer
ausgerechnet auf die internationale
Elite zu stossen. Er lag von Anfang
an in aussichtsloser Position und beendete
sein Rennen durch einen gJücklicherweto»
harmlos verlaufenen Sturz in einer Kurv«.
Die ausländische Sportpresse anerkennt seinen
guten Willen und seine Ausdauer, und:
findet es sehr begreiflich, dass dieser Neuling
gegen das Feld der besten europäischen
Fahrer nichts ausrichten konnte.
Es mag nicht ohne Interesse sein, die'
schnellsten Rundendurchschnitte jedes Fahrers
auf dieser ebenso interessanten wie
schweren Rundstrecke zu erfahren:
Nuvolari: 6 Min. 1 Sek. (neuer absoluter Rundenrekord,
Durchschnitt 149 km/St., alter Rekord
von Chiron: 6 Min. 19 Sek.).
Borzacchini: 6 Min. 3 Sek.
Dreyfus: 6 Min. 4 Sek.
Varzi: 6 Min. 6 Sek.
Chiron: 6 Min. 7 Sek.
Siena und Lehoux: 6 Min. 12 Sek.
Williams und Moll: 6 Min. 15 Sek.
Zehender: 6 Min. 20 Sek.
Sommer: 6 Min. 37 Sek.
Markiewicz: 7 Min. 25 Sek.
Internationaler
Sportkalender 1933.
Juli.
16. Rundstreckenrennen von Dleppe
16. Freiburger Bergrekord
30. Rundstreckenrennen von Lothringen
30. Rundstreckenrennen von Montenero (Italien)
August.
31. Juli bis 4. August: V. internationale Alpenfahrt
4.—5. Grosser Preis von Irland
6. Rundstreckenrennen von Nizza
7. Rennen in Brooklands
12.—13. Grosser Preis de la Baule
15. Coppa Acerbo
19. Rennen in England
20. Grosser Preis von Cammlnnes
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