E_1933_Zeitung_Nr.065

N°65 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 9
Luftfahrt
Die Entwicklung
Im Verkehrsflugzeugbau.
in.*
In England wurde als erstes Schnellverkehrsflugzeug
von der Airspeed Ltd. der Typ
Courier AS 5 entwickelt. Die Maschine ist
ein freitragender Tiefdecker für 4 Fluggäste.
Das Fahrgestell ist nicht wie beim Lockheed
Orion durch Einschwenken in die Tragflächen
versenkbar, sondern wird nach hinten
hochgeschwenkt. Die Räder verschwinden
nur zu ungefähr drei Viertel im Flügelinnern.
Der Luftwiderstand ist dadurch zwar nicht so
weit verringert wie bei den Lockheed- und
Heinkel-Typen, dafür wird in Anspruch genommen,
dass der Courier mit eingezogenem
Fahrgestell bei Notlandungen weniger gefährdet
sei. Wie bei allen Typen mit einziehbarem
Fahrgestell sind auch beim Courier Si-
GEE BEE € Super-Sportster» der Granville Brothers
Aircraft U. S. A. Einsitziges Rennflugzeug,
800 PS Pratt und Whitney-Sternmotor mit Vorverdichter,
erreichte Höchstgeschwindigkeit 500 km/St.
Ford 14 — A Verkehrsflugzeug für 2 Führer und 32 Fluggäste. Fahrwerk teilweise einziehbar; der
dritte Motor ist über dem Rumpf angeordnet. Seitenmotoren je 715 PS, Mittelmotor 1000 PS, zusammen
2430 PS. Aus diesem Typ wurde für -die U. S. A. Armv ein Fernbomber entwickelt.
gesehen macht dieser Typ mehr den Eindruck
eines Geschosses oder eines fliegenden Motors
mit Stabilisierungsflächen als den eines
Flugzeugs.
Nicht als ausgesprochenes Rennflugzeug,
aber doch als Spezialkonstruktion für Sonderzwecke
(Ellsworth-Balchen-Südpolarexpedition)
wurde ein Northrop-Typ entwickelt
und mit dem 14-Zyünder-Wright-Whirlwind-
Sternmotor von 700 PS ausgerüstet. Auch
dieser Northrop-Typ ist in Ganz-Leichtmetall
ausgeführt, ergibt eine Reisegeschwindigkeit
von 435 km/St., eine Höchstgeschwindigkeit
von 480 km/St, und weist einen Flugbereich
motor, eingebaut. Die tragende Fläche beträgt
23 m 2 . Bei einem Fahrtbereich von 720
km wird eine Reisegeschwindigkeit von 210
km/St, erreicht. Für Nonstop-Flüge kann die
Maschine mit Behältern für 1240 Liter Fassungsvermögen
ausgerüstet werden, wodurch
eine Flugstrecke von 5000 km und eine Flugzeit
von 25 Stunden ermöglicht wird.
Der Bau von Schnellflugzeugen hat weniger
die Entwicklung der ausgesprochenen
Rennflugzeuge als vielmehr diejenige der
sogenannten Fern-Bomber beeinflusst. Beim
Rennflugzeug spielt die Wirtschaftlichkeit
bzw. der Verbrauch von Kraftstoffen keine
ausschlaggebende Rolle. Einziehbare Fahr-
von 4580 bis 5480 km auf. In Einzelheiten
gestelle sind bei Rennflugzeugen, die nurgleicht dieser Spezialtyp dem schon erwähnten
Northrop-Schnellflugzeug.
kurze Zeit in der Luft bleiben, nicht gerechtfertigt.
Eine der interessantesten Rennflugzeug-Konstruktionen
ist die des amerikani-
Fortschritte des Schnellflugzeugbaues haupt-
Im Militärflugzeugbau wurde durch die
schen, von Doolittle benutzten Qee-Bee-Super-Sportster's
mit etwa 800 PS Motorleizeuge
gefördert. Die Verwendung von Leichtsächlich
die Entwicklung der Bombenflugstung.
Captain Doolittle erreichte mit diesem metall und Stahl, der freitragende, unverspannte
oder verstrebte, halbfreitragende
Typ seinerzeit 500 km/St. Der Gee-Bee-Super-Sportster
ist gekennzeichnet durch einen Flügel, auch das einziehbare Fahrwerk wurden
aus dem Verkehrsflugzeugbau übernom-
kurzen, im Durchmesser der Kühlhaube des
luftgekühlten Sternmotors entsprechenden men. Die U. S. A. Army verfügt — teilweise
Rumpf. Der Führersitz liegt ganz hinten, so allerdings schon früher — über Fernbomber
gnalvorrichtungen vorgesehen, die den Füh-dasrer über die Stellung des Fahrgestells orien-
senkrechte Rumpfflosse ausmündet. Der sehr zwei Hornet-Sternmotoren von je 750 PS
der Aufbau seiner Umkleidung in dievon kaum vorstellbaren Leistungen. Der mit
tieren. Als Motor wird der 240 PS Armstrong- weit hinter dem Schwerpunkt sitzende Führer
spürt jede Aenderung der Längslage des geführt in der Tiefdeckerbauart mit weitspu-
Leistung ausgerüstete Boening-Bomber, aus-
Siddeley Lynx 4 C, ein luftgekühlter Sternsehr
empfindlichen Flugzeugs. Von der Seite rigem Fahrgestell, erreicht eine Geschwindig-
*). Siehe.auch No. 63 and 64,
keit von 400 km/St., trägt 5 Mann Besatzung,
3 Maschinengewehre und 1000 kg Bomben.
Der Fokker-Mitteldecker ist mit zwei 600 PS
Curtiss-Conqueror-Motoren ausgerüstet und
erreicht ähnliche Leistungen. Derartige Fernbomber
sind befähigt, in kurzer Zeit grosse
Flughöhen zu erreichen, den Angriff weit ins
Feindesland vorzutragen und sich durch ihre
hohe Geschwindigkeit der Einwirkung der
Fliegerabwehrgeschütze zu entziehen. Di«
Bekämpfung derart schnellfliegender, mit
mehreren Maschinengewehren ausgerüsteten
Bombenflieger durch Jagdflieger stösst auf
ebenfalls erhebliche Schwierigkeiten. In England
wurden Faray-Nachtbomber geschaffen,
die mit zwei Rolls-Royce-Kastrel-Motoren
ausgerüstet den erwähnten amerikanische»'
Typen nicht nachstehen.
Charakteristisch ist bei diesen Bombenfluf*
zeugen die Anwendung je zweier Motoren und
die Ausbildung des Rumpfes als Tragraum
für die Bombenlast und für mehrere MG-
Stände. Nicht nur die Rumpfkugel im Vorderteil
des Rumpfes ist als MG.-Ständer ausgebildet;
auch im Heck des Rumpfes befindet
sich meist ein solcher, so z. B. beim englischen
Faray-Nachtbomber mit doppeltem
Seitensteuerleitwerk, zwecks Verbesserung
der Schussfreiheit nach hinten. Auch der
Senkturm ist bei diesen Grossbombern üblich
und ermöglicht eine Bekämpfung der
von unten angreifenden Jagdflugzeuge. Der
Senkturm ist ein nach unten ausfahrbarer
Maschinengewehrstand. Teilweise oder gänzliche
Verkleidung des Fahrgestells ist bei derartigen
Grossbombern vielfach angewendet
Die Taktik des Luftangriffs durch Bombenflugzeuge
und seine Bekämpfung wurden
durch die Steigerung der Geschwindigkeiten
und Flugweiten ähnlich umstürzend verän-i
dert wie die Verhältnisse im Zivilluftverkehr.
•Flu;£ni«»iBZ4&ra
Vom innerschweizerischen Luftverkehr. Im
Jahre 1926 •wurde die erste innerscbweizeriaeh«
regelmäesige Luftverkehrslinie zwischen dem
tThrenzentrum La Chaux-de-Fonds, Le Locle und
Basel durch die t Baiair» eröffnet. Bereits im
folgenden Jahre kam eine weitere Linie, St. Gallen-
Basel, und 1928 St. Gallen-Zürich und Lausanne
Biel-Zürich, hinzu. 1929 wurde die Bundesstadt
Bern in das innerschweizerische System durch di«
Linie Bern-Biel-Basel (-Amsterdam) eingeschlossen,
um 1931 bereits Endpunkt der grossen intei* 1
nationalen Strecke Berlin-Stuttgart-Zürich TU werden.
Luzern ist seit 1932 während der Hauptreise»
zeit mit Zürich verbunden.
Das innerschweizerische Flu?liniennetz wirÄ
größtenteils v«n der « Alpar-Bern», Genossenschaft
für Luftverkehr, und neuerdines auch von
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