E_1933_Zeitung_Nr.084

N 84 - 1933
hartem Grauguss, im Zylinderkopf hängende,
durch Stossstangen und Kipphebel gesteuerte
Ventile, die neue Verbrenmingskammer des
Kreuzstrom - Einspritzverfahrens, vollständig
bearbeitete Verbrennungsraumwände, eine
siebenfach in Rollenlagern ruhende, zusammengesetzte
Kurbelwelle. Das Vierganggetriebe
kann auf Wunsch mit einem Vorgelege
ausgerüstet werden und gestattet dann dem
insgesamt 22,000 leg wiegenden Fahrzeug
Geschwindigkeiten bis 44 km/St.
Bugatti.
Auf keinem anderen Stand sind mit solch
absoluter Sicherheit immer wieder so raffiniert
durchdachte, als intime Kunstwerke
anmutende Neukonstruktionen anzutreffen
wie auf dem des Molsheimer Vollblutwagen-
Konstrukteurs. Die diesjährige vielbewunderte
Neuschöpfung bildet ein 3,3-Liter-
Sportwagen, der mit Leichtigkeit sein« 150
Stundenkilometer erreicht, anderseits aber
alle die Schmiegsamkeit und geduldige Fügsamkeit
des ausgesprochendsten Tourenwagens
an den Tag legt. Wenn Bugatti seinen
•t>isherigen, schon als Meisterwerk betrachieten
3,3-Liter-Typ noch verbesserte, konnte
wian übrigens auf allerhand gefasst seia
Der neue Achtzylindermotor hat zwei
fcbenliegende Nockenwellen, die pro Zylinder
je ein Einlass- und ein Auslassventil betätigen.
Die Batteriezündung arbeitet miteitner
im Scheitelpunkt des Verbrentiungsraumes
angeordneten Zündkerze pro Zylinder.
Für ausreichende Kühlung sorgt zusammen
mit der Wasserpumpe ein gross bemessener
Ventilator. Die Gemischbildung geschieht
durch einen Doppelvergaser. Der Antrieb der
Hinterachse erfolgt über eine Einplattenkupplung
und ein Viergang-jGetriebe mit zwei geräuschlosen
obersten Stufen.
Technisch hochinteressant ist die Teilung
Her Vorderachse in zwei miteinander nicht
tvöllig starr verbundene Hälften. Durch diese,
als Neukonstruktion auch nur Bugatti zuzumutende
Anordnung wird zusammen mit der
Anwendung von Achsführungs-Schubstangen
and einem Flatterbock die völlige Beseitigung
der Flatterneigung der Vorderräder
bei allen Fahrgeschwindigkeiten erreicht.
Den Nichtfachmann zieht auf dem Stand
wohl am meisten der stark mit Rücksicht auf
gute Aerodynamik karossierte 4,9-Liter-Innenlenker
in seinen Bann, während sich die
Liebhaber höchster Geschwindigkeiten um
einen rassig karossierten Zweiplätzer der
weltbekannten 2,3 - Liter - Kompressortype
scharen. Zur restlosen Dokumentation seines
Pröduktionsprogrammes hat Bugatti
schliesslich noch ein gediegenes 5-Liter-
Stadtcoupe ausgestellt.
Ford.
Präsentiert drei verschiedene Ausführungsformen
seines neuen Achtzylinders, Typ 40,
und seine drei Vierzylindertypen von 8,-11
und 17 PS. Das grösste Interesse wird dem
aufgeschnittenen Ausstellungschassis des
'' chtzylinders entgegengebracht. Der neue
Achtzylindermotor leistet bei 3800 Touren
75 PS. Seine Aufhängung im Chassis ist
elastisch, so dass die Uebertragung von Vibrationen
und Geräuschen vollkommen unterbleibt.
Durch Anwendung eines Leichtmetallzylinderkopfes
an Stelle des bisherigen
Zylinderkopfes aus Grauguss wurde eine
weitere Erhöhung des Kompressionsverhältnisses
von 5,5:1 auf 6,3:1 und damit erhöhte
Wirtschaftlichkeit ermöglicht, ohne dass der
Motor Neigung zum Klopfen zeigt. In derselben
Richtung wirkt eine etwas abgeänderte
Verbrennungsraum - Form. Kleinere
Neuerungen am Motor betreffen noch die
Vergasereinstellung und die Zündung.
Der Chassisrahmen wurde gegenüber dem
letzten Modell etwas verlängert und noch
beträchtlich versteift, was wiederum den
Aufbau geräumigerer und dauerhafterer Karosserien
ermöglichte. An Stelle der Gumtnibüchsen
in den Federlaschen haben gra-
Phitimprägnierte Fiberbüchsen Anwendung
gefunden, die ebenfalls keiner Wartung bedürfen.
Im Differentialgetriebe wurde die
Zahl der Planetenräder von drei auf vier
erhöht und der kleine Antriebkolben wird
nun sowohl vorn wie hinten durch ein Lager
gestützt. Die Räder des ersten Achtzylindertyps
wurden beibehalten, jedoch mit
neuen grösseren Reifen der Dimensionen
5,50 X 17" versehen.
Alles in allem ist der neue Achtzylinder
noch bedeutend komfortabler geworden, und
speziell hinsichtlich des Beschleunigungsvermögens
übertrifft er nahezu alle anderen Serienwagen.
Sein Aussehen hat durch den
neuen schrägen Kühler ebenfalls noch gewonnen.
Chrysler.
bringt drei seiner letzten Typen zur Schau,
nämlich den Sechszylinder mit 83 Brems-PS,
den Royal-Achtzylinder mit 90 PS, und den
Imperial-Achtzylinder mit 108 PS. Alle Typen
zeigen als wichtigste technische Neuerung
ein Getriebe, dessen Gänge alle geräuschlos
sind. Die betreffenden Uebersetzungsstufen
arbeiten mit schrägverzahnten
Rädern, wovon diejenigen des zweiten und
dritten Ganges beständig miteinander im
Eingriff bleiben. Das eine Zahnrad des ersten
Ganges wird beim Schalten auf de:
Welle verschoben, wobei aber mit Rücksich
auf seine Schrägverzahnung die Welle ebenfalls
schraubenförmige Nuten aufweist. Eine
andere Vervollkommnung stellt die mit einem
Pendelregler versehene automatische
Kupplung dar. Besteht die Gefahr, dass die
durch den Unterdruck im Motorsaugrohr
gesteuerte Kupplung zu scharf eingreift, so
verhindert der Pendelregler ein weiteres Eintreten
von Aussenluft in den Servozylinder
und hält damit die Kupplung in der jeweiligen
Stellung fest. Aufgehoben werden dadurch
Stösse sowohl in der Fahrtrichtung
wie auch entgegengesetzt zu dieser. Die Wirkung
des Reglers ist so genau dieselbe, wie
wenn der Motor vor dem Einrücken der
Kupplung immer auf die richtige Drehzah
synchronisiert würde.
Um die Federung noch' zti verbessern,
wurden Stossdämpfer einer selbsteinstellenden
Bauart sowie Federn mit Oiliteeinlagen,
die eine ständige automatische Schmierung
der einzelnen Blätter bewirken, angewandt.
Die neuen Typen zeigen im übrigen alle
die technischen Finessen, die schon letztes
Jahr zur Anwendung kamen, wie z. B. den
schwebend eingebauten Motor, den mit der
automatischen Kupplung verbundenen Freilauf
hinter dem Getriebe, Bremstrommeln
mit zentrifugal eingegossenen Eisenbelägen,
die eine gleichmässige Bremswirkung und
Trommelabnützung gewährleiste«, und den
doppelt gekröpften, stark versteiften Chassisrahmen.
Dodge, De Soto.
Diese beiden, zum Chrysler-Konzern gehörigen
Firmen präsentieren ihre Erzeugnisse
auf einem gemeinsamen Stand. Dodge
ist mit den zwei neuen Sechszylinder-Typen
New-Dynamic Six vertreten, die Motoren
von 2640 bzw. 3302 cem Zylinderinhalt aufweisen,
während von De Soto der bei uns
schon sehr gut bekannte 3500-ccm-Sechszylinder
in drei Exemplaren, als Coupe, Sedan
und Cabriolet karossiert, vertreten ist.
Der neue Dodge-Sechszylindermotor hat
seitlich gesteuerte Ventile, Kolben aus Aluminiumlegierunsr
mit Stahlversteifung, eine
vielfach gelagert© Kurbelwelle, Fallstromvergaser
und ist schwebend im Chassis eingebaut.
In der kleineren Ausführung leistet er
70 und in der grösseren Ausführung 75
Brems-PS bei 3600 Touren. Das Dreigans-
Getriebe arbeitet in allen Uebersetzungsstufen
geräuschlos und hat für die zwei obersten
Stufen Synchronschaltung. Die Einplattenkupplung
ist automatisch gestaltet. Die
Kraftübertragung auf die Vierradbremse geschieht
hydraulisch und die Bremsen selbst
haben Servowirkung., Der Radstand und die
Spurweite betragen bei beiden Wagenchassis-Typen
2,83 Meter bzw. 1,42 Meter.
Fiat.
Als vielbewunderte Neuschöpfung > finden
wir auf dem Stand der Turiner Firma den
Typ Ardita, der mit zwei verschieden grossen
Motortypen von nominell 15 und 17 PS
in den Handel kommt. Bohrung und Hub betragen
beim kleineren der Vierzylindermotoren
78 bzw. 92 mm, und beim grösseren 82
bzw. 92 mm, was Zylinderinhalten von 1750
bzw. 1944 cem entspricht. Mit der im Verhältnis
zum Hub relativ grossen Bohrung
wird ein gutes Durchziehvermögen bei niedrigen
Tourenzahlen und eine niedrige Kolbengeschwindigkeit
bezweckt, die sich wieder
in einer grösseren Kolbenlebensdauer
auswirken wird. Der ganze Motoraufbau
entspricht sonst der bisherigen Fiat-Praxis.
Zylinderblock und Kurbelgehäuse bilden einen
einheitlichen Block. Die Ventile sind
seitlich schräg stehend eingebaut und über
dem abnehmbaren Zylinderkopf ist in der
Mitte der Verteilerkopf der Batteriezündung
eingebaut. Die Kurbelwelle ruht in drei Lagern
und hat — als Ausnahmeerscheinung
bei einem Vierzylindermotor — einen Torsionsvibrationsdämpfer.
Die Zündkerzen haben
14-mm-Gewinde. Die Zündpunktverstellung
geschieht entsprechend dem im Saugrohr
herrschenden Unterdruck. Die Kühlung
arbeitet mit Ventilator und Wasserpumpe,
wobei diese beiden Organe sowie die Dynamo
durch einen gemeinsamen Keilriemen angetrieben
werden.
Der ganze Motor ist, eine Neuerung bei
Fiat, in Gummikissen schwebend eingebaut.
Zur Dämpfung allzugrosser Schwingungsamplituden
dienen gummigelagerte Stützen
zwischen dem Zylinderkopf und dem metallenen
Spritzbrett.
Das Viergang-Getriebe hat zwei geräuschlose,
mit ständig im Eingriff bleibenden
Zahnrädern arbeitenden obersten Stufen. Die
Bremsübertragung geschieht für die Fussbremse
hydraulisch, während die als Getriebebremse
ausgebildete Handbremse mechanische
Uebertragung aufweist.
Alle Serienkarosserien weisen als besonderes
Charakteristikum pfeilerlose Türöffnungen
auf,
Sie wissen, dass
CAfTROL
das beste Oel ist,
wissen Sie
aber auch»
dass mit Castrol der Geschwindigkeitsweltrekord
für Automobile bei einem Stundendurchschnitt
von 437,9 km (Major
Campbell) erreicht wurde,
dass mit keinem anderen Oel auf der
Erde die Stundengeschwindigkeit von
304 km erzielt wurde,
dass die englischen Flieger, die den höchsten
Berg der Welt, den Mount Everest
in 10,300 Meter Höhe, überflogen haben
(ca. 8700 m) Castrol verwendeten,
dass Rossi und Codos auf ihrem Distanz-
'Wejtrekord-Flug ohne Zwischenlandung
von New-York nach Rayak (Syrien)
Castrol verwendeten.
dass die englische T. T. (Senior) 18 aufeinanderfolgende
Male mit Castrol gewonnen
wurde,
dass die beste Tageszelt am Grossen Preis
der Schweiz mit Castrol erreicht wurde,
dass Mr. und Mrs. Mollison, die einzigen
Flieger, die den Ozean zweimal von Osten
nach Westen überquert haben Castrol mit
sich führten,
dass der Welt-Geschwindigkeitsrekord auf
Hydro-Avion von dem Italiener Agello
bei einer Stundengeschwindigkeit von
683 km mit Castrol geschlagen wurde,
dass der franz. Flieger Lemoine, um den
Höhenrekord von 13,661 m zu schlagen,
Castrol bevorzugte,
dass die Hersteller der besten Automobile
in der ganzen Welt, «Rolls-Royce»,Castrol
empfehlen,
dass hunderte Automobil- und Motorradfabriken
stets Castrol empfehlen.
Generalvertretung für die Schweiz:
BORKE & Co.,ZÜRICH
Abteilung: Motorenole Telephon 34.677
Karosserie Waönerei
Schlosseref Saftlerer
Spendieret