E_1933_Zeitung_Nr.095

N« 95 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Das Sicherheitsproblem
bei Rundstreckenrennen.
Das Ergebnis einer Rundfrage.
Die verschiedenen Unglücksfälle im Laufe
der vergangenen Saison haben die Aufmerksamkeit
in ganz besonderem Masse auf das
Sicherheitsproblem bei Kundstreckenrennen
hingelenkt. Nicht nur die Presse und ein breiteres
Publikum, sondern auch die Rennfahrer
und die Organisatoren geben unumwunden
zu, dass die mit den heutigen Rennwagen
zu erreichenden Geschwindigkeiten auf den
gegenwärtig zur Verfügung stehenden Pisten
gewisse Gefahren in sich schliessen. Man
ist sich darüber völlig klar geworden, dass
auf irgendeine Weise versucht werden muss,
den Rennfahrern noch vermehrte Sicherheit
zu bieten. Von vornherein steht auch fest,
dass nur wirklich erfahrene Piloten oder ein
Nachwuchs, der sich bereits über sein Können
ausgewiesen hat, an grossen internationalen
Veranstaltungen teilnehmen können,
während sich die Neulinge zuerst mit kleineren
Veranstaltungen begnügen müssen.
Die bekannte Initiative französischer Sportkreise,
die für das nächste Jahr aufgestellte
Rennformel nachträglich noch einer einschneidenden
Aenderung zu' unterziehen, ist
der durchaus anerkennenswerten Absicht entsprungen,
sowohl Rennfahrer • als auch das
Publikum noch in stärkerem Masse zu schützen.
Wenn die internationale Sportkommission
in Paris den Anträgen auf diese Abänderung
der kommenden Rennformel (Abschaffung
des Kompressors und Einführung
besonderer Bestimmungen wegen des Brennstoffes)
nicht entsprechen konnte, so lag dies
vor allem an technischen Schwierigkeiten.
Ein grosser Teil der Konstrukteure hat die
der neuen Rennformel entsprechenden Maschinen
entweder auf dem Papier oder dann
schon in Wirklichkeit fertiggestellt: Selbstverständlich
konnte ihnen nicht eine nach-«
trägliche Abänderung des Reglementes zugemutet
werden, so dass nun die nächstjährigen
Bestimmungen an und für sich noch
keine Gewähr für eine grössere Sicherheit
bieten.
Die internationale Sportkommission hat angesichts
dieser Sachlage das einzig Richtige
getan und an die Organisatoren aller Rundstreckenrennen,
die unter der Kontrolle der
der A. I. A. C. R. angegliederten Clubs stehen,
das Ersuchen gerichtet, die Bahnen möglichst
sorgfältig auszubauen und auf diese Weise
das Sicherheitsmoment noch zu vergrössern.
Eine hohe Geschwindigkeit bedeutet an und
für sich für einen routinierten Fahrer noch
keine Lebensgefährdung; diese entsteht erst
auf mangelhaften Bahnen.
Die französische Sportpresse, die sich mit
ganz besonderem Eifer der Frage der vermehrten
Rennsicherheit widmet, setzte sich
kürzlich mit einer ganzen Reihe von Rennorganisatoren
in Verbindung, um Auskünfte
über den Ausbau der verschiedenen Rennstrecken
zu erhalten. Die Antworten bewiesen,
dass sich auch die Veranstalter über
die Gefahren ungenügend ausgebauter Pisten
Rechenschaft geb'en und sie zeigen das Bestreben,
ihr möglichstes zur Vervollkommnung
der Bahnen zu tun. Das Interesse für
die Anstrengungen, die in dieser Hinsicht im
Ausland unternommen werden, dürfte in unserem
Land um so grösser sein, als man
bekanntlich auf das nächste Jahr hin auch
die Bremgartenrundstrecke bei Bern grosszügig
ausbauen will.
Der Präsident des Automobil-Clubs von
Nizza, der jedes Jahr den Grossen Preis von
Nizza organisiert — eines der grossen internationalen
Rennen, bei dem der Sieger Nuvolari
im letzten August ein Stundenmittel von
103,9 km/St, erzielte —, kündigte die sorgfältige
Einhaltung aller Vorsichtsmassregeln,
wie Auspolsterung der Kurven usw., an und
betonte jedoch im übrigen die Besonderheit
dieser Stadtrundstrecke, die wegen ihres
hindernisreichen Verlaufes keinerlei übertriebene
Geschwindigkeiten erlaubt und deshalb
von vornherein ausserordentliche Gefahren
ausschliesst.
Aehnlich liegen die Verhältnisse beim
Grossen Preis von Monaco. Der Schöpfer
dieses Rennens, Antony Noghes, wies ebenfalls
auf die spezielle Charakteristik der
Strecke von Monte Carlo hin, bei der der
Sieger Varzi dieses Jahr einen relativ geringen
Durchschnitt von 91 km/St, erreichte.
Auch diese Piste kann wegen ihres schwierigen
Streckenverlaufes nur mit verhältnismässig
zahmen Durchschnitten befahren werden;
Aenderungen an der Bahn werden deshalb
in Monte Carlo nicht vorgenommen.
Selbstverständlich sollen auch in Zukunft alle
Vorschriftsmassregeln genau eingehalten, die
Kurven ausgepolstert und Abschrankungen
usw. erstellt werden.
Die Leitung des Grossen Preises von
Dieppe, der dieses Jahr vom Sieger Lehoux
mit dem Durchschnitt von 129,2 km/St, gewonnen
wurde, wird die Strecke auf das
nächste Rennen hin sorgfältiger als je vorbereiten.
Der Strassenbelag soll völlig
erneuert werden und eine raffinierte Signalisation
dient zur steten Orientierung der
Fahrer. So werden vor jeder Kurve grosse
Tafeln aufgestellt, auf denen der genaue Abstand
in Metern bis zur Biegung notiert ist,
und in der Mitte' der Kurven selbst wird ein
deutlich sichtbarer weisser Streifen verlaufen,
um die Fahrer über ihre Lage auf der Strasse
zu unterrichten. Eine grosse, 3 km lange
Gerade wird so breit als möglich ausgebaut,
und bei einer anderen Geraden dieser Rundstrecke,
wo eine Verbreiterung nicht mehr
möglich ist, studiert man dafür den zur Anwendung
kommenden Strassenbelag aufs
sorgfältigste. Scharfe Kurven sollen durch
Erhöhung so ausgebaut werden, dass das
Gefahrenmoment möglichst verringert wird.
Der Grosse Preis von Marseille wird bekanntlich
auf der Bahn von Miramas, ausgetragen.
Dieses Jahr hat Chiron das Rennen
mit dem Stundenmittel von 178,9 km/St, gewonnen.
Nach der Auffassung des Präsidenten
des Automobil-Clubs von Marseille,
Rousset, müssen die Autodrome so ausgebaut
werden, dass sie auch höchsten Geschwindigkeiten
entsprechen können. Der Belag muss
möglichst griffig sein, um die Schleudergefahr
zu verringern. Er schlägt auch die möglichst
starke Auspolsterung der Kurven vor, um die
eventuellen Auswirkungen eines Sturzes zu
verringern. Nach der Auffassung dieses Fachmannes
sollten alle Rundstreckenrennen von
den Sportbehörden genau geprüft werden,
bevor die Aufnahme der Veranstaltung in
den Sportkalender erfolgt.
Auch die Stadt Ntmes besitzt, wie man
weiss, seit einiger Zeit ein Rundstreckenrennen.
Dieses Jahr ist es von Nuvolari mit
dem Stundenmittel von 111,8 km/St, gewonnen
worden. Der Leiter dieses Rennens erwähnte
die künstlichen Hindernisse, die längs
der ganzen Stadtrundstrecke aufgestellt wurden,
um die Schnelligkeiten zu verringern.
Er kündigte eine weitere Verstärkung dieser
Hindernisse an. Im übrigen werden auch die
Organisatoren von Nimes alle irgendwie gefährdeten
Stellen mit Strohballen genügend
auspolstern.
Eine sehr schnelle Rundstrecke ist auch
Rekord
Zeit oder
Strecke
1km
1 Meil.
Start
90.000 Meil. arrete
100.000 Meil. „
150.000 km
200.000 km „
300.000 km „
55 Tage „
60 Tage „
70 Tage „
75 Tage „
80 Tage „
85 Tage „
90 Tage „
95 Tage „
100 Tage „
105 Tage „
110 Tage „
115 Tage „
120 Tage „
125 Tage „
130 Tage „
133 Tage „
Liste der internationalen und Welt-Rekorde.
(Aufgestellt während des 3. Quartal es 1933.
Zeit od. gef. strecke
Datum Ort Fahrer Marke Std., Min., Sek.
1/100
km/Std.
1.
15/3-27/7/33 Montlhery
2. INTERNATIONALE REKORDE
200 Meil. arrete 9/8/33
Klasse C, 3000 bis 5000 cc.
IMontlhery G. E. T. Eyston Delage
und A. Denly .1
arrete 1 4/8/33
»9 »9
99 n
n »»
9) 9)
W 9)
39 9»
99 99
99 99
9S »9
99 99
99 »9
99 19
99 99
99 99
»9 99
9) 99
»9 99
99 9>
99 9»
5» 99
der Circuit von Reims, wo Etancelin im vergangenen
Juli den Grossen Preis der Marne
mit dem Stundenmittel von 144,5 km/St, gewann.
Die Bahn wird vorläufig nicht mehr
weiter ausgebaut, da sie bereits vor einiger
Zeit sorgfältig renoviert worden ist und heute
ein Maximum an Sicherheit bieten kann. Der
Strassenbelag wie die Kurven erlauben sehr
hohe Geschwindigkeiten. Da die Auspolsterungen
mit Strohballen sich bei verschiedenen
Unfällen auf dieser Strecke schon glänzend
bewährt haben, sollen sie auch fernerhin
wieder zur Anwendung kommen.
Wie diese Enquete unter verschiedenen
Rennorganisatoren zeigt, ist überall der gute
Wille vorhanden, aus besten Kräften zur
Erhöhung der Sicherheit beizutragen. Es ist
grösster Wunsch aller Sportfreunde, dass
diese anerkennenswerten Anstrengungen ihre
Früchte tragen und der Autosport in Zukunft
von solchen Katastrophen verschont bleibt,
wie sie sich in diesem Jahr zugetragen haben.
Die Anwendung der neuen Rennformel, die
Rennen über 500 km vorschreibt, wird im
übrigen ebenfalls dazu beitragen, die Durchschnitte
der Fahrer etwas zu massigen, da
WELTREKORDE»)
C. u. L. Marchand, Citroen
Le Roy de Presale, „
Raph. Fortin, „
Marc. Combette, „
Rob. Bodecot, „
Alph. Vaillant, „
Edm. Berteaux „
99 99
99 9*
99 99
99 99
9* 9f
99 99
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9> W
» 99
5t )»
59 »«
99 99
1» 99
99 99
Klasse D, 2000 bis 3000 cc.
Tat Hartmann Bugatti
1.544 h. 57'09"87
1.715 h. 46'53"13
1.599 h. 15'22"25
2.152 h. 55'10"10
3.209 h. 37'38"64
123.696 km 790
135.084.km 723
157.681 km 619
168.548 km 391
179.822 km 835
190.111 km 445
200.697 km 560
211.676 km 109
223.372 km 207
235.114 km 660
246.717 km 428
256.744 km 834
267.981 km 787
279.709 km 348
291.172 km 632
298.298 km 902
27"45
39"28
93.751
93.796
93.794
92.897
93.469
93.710
93.809
93.858
93.638
93.658
93.192
92.916
92.840
93.072
93.299
93.454
93.023
93.049
93.236
93.325
93.432
1 h. 42'02"93 189.244
131.148
147.496
Klasse E, von 1500 bis 2000 cc
10 Meil. lance I 1/9/33 Montlhery Mrs. G. M. Stewart Derby-
4'20"22 222.643
I
I Special
Klasse F, 1100 bis 1500 cc.**)
Alle unter den „Weltrekorden,, veröffentlichten Bestzeiten des Citroen-Wagens von 90,000 Meilen bis
133 Tagen, plus:
10.000 Meil. arrete 15/3-27/7/33 Montlhery C. et L. Marchand, Citroen171 h. 47'38"74 93.678
15.000 km „ „ „ L e Roy de P r e s a l e , „ 1 5 8 h. 06'23"37 94.873
20,000 km „ „ „ R . F o r t i n , „ 2 1 2 h. 38'49"77 94.053
50,000 km „ „ „ M . C o m b e t t e , „ 5 3 0 h. 36'06"13 94.233
100.000 km „ „ „ R . Bodecot,„1.063 h. 50'04"89 94.000
130.000 km „ „ „ A . V a i l l a n t , „ 1 . 3 8 6 h. 23'07"39 93.769
6 Ta