E_1933_Zeitung_Nr.095

Dfe Pflichten des Fussgängers.
Aus dem Bundesgericht.
In Basel wollte am 13. September 1930 eine
35jährige, schwerhörige Frau nachmittas 4.30
Uhr in grosser Eile die Zentralbahhstrasse
überqueren, um einen in wenigen Minuten ab-"
fahrenden Zug zu erreichen. Sie tmterliess es
dabei, vor dem Verlassen des Trottöirs sich
durch einen Blick nach links zu überzeugen,
dass kein Fahrzeug nahe und gewahrte ein
in massigem Tempo nahendes Motorrad erst,
als sie sich schon auf der Fahrbahn befand.
\nstatt ihre bisherige Richtung beizubehalten
oder stillezustehen, machte sie hastig einen
Schritt nach rückwärts, was den Zusammenstoss
mit dem Motorrad herbeiführte.
Seines massigen Tempos wegen konnte der
Motorradfahrer auf bloss 1 m 80 abstoppen,
ohne zu Fall zu kommen; die Fussgängerin
dagegen wurde zu Boden geworfen und ihre
Verletzungen hatten eine dauernde Einbusse
in der Erwerbsfähigkeit von 12% zur Folge.
Die Verletzte klagte gegen den Motorradfahrer
auf Zahlung von Fr. 10,710 Schadenersatz
und Ersatz der Auslagen der durch
den Unfall notwendig gewordenen zahnärztlichen
Behandlung (Ersatz der beim Sturz
ausgebrochehen unteren Schneidezähne).
Das Bezirksgericht Ariesheim, das den erwachsenen
materiellen Schaden auf rund
Fr. 9200 festsetzte, erblickte die Hauptursache
des Unfalles in einem Verschulden des
beklagten Motorradfahrers, weil dieser nicht
rechtzeitig signalisiert und sein Fahrzeug
nicht genügend beherscht habe; die Unvorsichtigkeit
der Fussgängerin wurde als weniger
schwerwiegend angesehen. Diese Instanz
verurteilte den Beklagten daher, # des
Schadens (Fr. 7343.—) und die Kosten der
zahnärztlichen Behandlung zu ersetzen. Eine
ganz abweichende Auffassung des beidseitigen
Verschuldens bekundeten das Obergericht
des Kantons Baselland und (in seinem
Urteil vom 8. November) das Bundesgericht:
sie sprachen der Klägerin ausser dem Ersatz
der Zahnarztkosten nur % des Schadens
(Fr. 3059) zu, weil sie ihr Verschulden als
überwiegend betrachteten. Dem Motorradfahrer
wurde insofern ein Verschulden zugeschrieben,
als er bei vermehrter Aufmerksamkeit
die Klägerin schon auf dem Trottoir
gesehen und dann sein Rad rechtzeitig
zum Stehen gebracht hätte. Doch ist das
Verschulden der Klägerin schwerer. Die
obergerichtlichen Urteilsmotive, die vom
Bundesgericht als zutreffend und erschöpfend
gebilligt worden sind, bemerken hierüber:
«Der Fussgänger daff sich unter keinen Umständen
sorglos darauf verlassen, dass die
Motorfahrzeuglenker ihrer Fahrbahn die notwendige
Aufmerksamkeit schenken und gegebenenfalls
um sie herumfahren werden.
Indem die Klägerin trotz ihrer Schwerhörigkeit
in höchst unachtsamer Weise, offenbar
der Eile wegen, sich direkt in die Fahrbahn
des Beklagten begeben hat, hat sie den Zusammenstoss
verschuldet. Ein Blick nach
links hätte genügt, um sie vor dem gefahrvollen
Schritt zu bewahren.» Getadelt wurde
auch das weitere ungeschickte Verhalten dar
Klägerin nach Wahrnehmung des Motorrades.
Diese Urteilserwägungen rücken scharf ab
von der in früheren Jahren da und dort von
Gerichten A'ertretenen Auffassung, welche
die Verantwortung für das Verhüten von
Strassenverkehrsunfällen fast ausschliesslich
den Lenkern von Motorfahrzeugen aufwSlzen
wollte. Sie stehen aber in Uebereinstimmung
mit Art. 35 des eidg. Automobil
Pigeot! Und — wir haben Sie, offen gestanden,
auch gar nicht erwartet; wir dachten
Sie längst über alle Berge! Sie sind hier
nicht ganz freundlich aufgenommen worden
— wollen Sie meinen Freund Wladimir Sergejewitsch
gütigst entschuldigen! Wir müssen
hier um so vorsichtiger sein, als sich in
Petrograd viel Unangenehmes ereignet hat!»
Buturlin reichte Eberhard und Mercedes
die Hand. Der Wirt verschwand, um gleich
darauf mit einem kochenden Samowar und
allem Dazugehörigen wiederzukommen. Während
Eberhard und Mercedes frühstückten,
gesetzes, das den Fussgänger verpflichtet,
die Strasse «vorsichtig zu überschreiten».
Im vorliegenden Falle ist das Bundesgesetz
noch nicht zur Anwendung gekommen; das
unvorsichtige Queren der Fahrbahn wird
aber bei der Regelung der Folgen von Strassenunfällen
um so mehr ins Gewicht fallen,
wenn es nicht nur gegen eine naheliegende
Verkehrsregel, sondern gegen eine Weisung
des Gesetzgebers verstösst. Wp.
Sdiweizerisdie Rundschau
Die Verordnung über die Arbeifs- und
Ruhezeit der berufsmässigen Motorfahrzeugführer
bildete Mittwoch und Donnerstag Gegenstand
der Beratungen der hierfür bestellten
Expertenkommission. Diese behandelte
den Departementsentwurf sowie den von den
Verkehrs- und Wirtschaftsverbänden eingereichten
Gegenentwurf, der in letzter Nummer
veröffentlicht wurde, in zwei ganztägen
arbeitsreichen Sitzungen.
Bei Redaktionsschluss sind die Verhandlungen
noch in vollem Gange. Nach dem bisherigen
Ergebnis der Beratungen, darf mit
•Genugtuung festgestellt werden, dass verschiedene
im Gegenentwurf enthaltene Vorschläge
Berücksichtigung fanden. So wurde
beispielsweise^' die wöchentliche Arbeitszeit
der Motorfahrzeugführer auf 54 Stunden sowie
die Arbeits- und Präsenzzeit auf 60 Stunden
festgelegt. Die tägliche Arbeits- und
Präsenzzeit wird auf 9 Stunden befristet,
während Betrieben mit ausgesprochenem Saisonverkehr
bis 10 Stunden eingeräumt werden.
Die wöchentliche Ruhezeit sieht 52 auf
das ganze Kalenderjahr verteilte Ruhetage
vor, wodurch den verschiedenen Betrieben
die Möglichkeit geboten ist. die anzusetzende
Ruhezeit den besonderen Bedürfnissen ihres
Unternehmens weitgehend anzupassen.
In weiten Kreisen dürfte dagegen der mehrheitlich
gefasste Beschluss befremden, der
die Einführung des Nachtfahrverbotes gutheisst.
Die Gründe, welche zur Befürwortung
dieses Verbots führten, werden noch näher
zu beleuchten sein. Immerhin hat es die
Meinung, dass besondere Transportzweige,
wie die Verfrachtung von Umzugsgut Ausnahmebewilligungen
erhalten können, welche
ihnen unter gewissen Voraussetzungen den
durchgehenden Nachttransport ermöglichen.
Die an durchgehenden TranSportmöglichkeiten
während der Nacht interessierten Handels-
und Gewerbekreise werden aber in dieser
Angelegenheit wohl noch nicht das-letzte
Wort ^gesprochen haben. Die Verordnung
schränkt bereits durdh alle übrigen Be'sfirnmungen
die Aktionsfreiheit schon so empfindlich
ein und sorgt in genügendem Masse
für die beabsichtigte Verkehrssicherheit sowie
den Schutz gesren die Gefahr der Uebermüdung,
dass ein Nachtfahrverbot nicht nur
als eine wirtschaftliche Schädigung, sondern
auch als eine über den Rahmen der Verordnung
hinausgehende Drosselung des Strassentransportes
empfunden werden muss. Wir
werden, wie bereits angedeutet, in der -folgenden
Nummer noch Gelegenheit haben,
uns mit den Ergebnissen der Expertenberatung
auseinanderzusetzen.
LID!
Straffere Handhabung der Verkehrsdisziplin.
Der solothurnische Regierungsrat hat
eine Verordnung über den Entzug der Führerausweise
mit Motorfahrzeugen erlassen,
um dem Ueberhandnehmen von Verkehrsunfällen
einen Riegel zu stossen. Danach ist
erzählte Buturlin in französischer Sprache,
damit auch Mercedes folgen konnte, was
sich inzwischen in Petersburg ereignet hatte.
Zunächst: eine der geheimen Versammlungen
war aufgeflogen. Es hatte sich zwar die
Mehrzahl der Teilnehmer retten können, aber
mehr als zwei Dutzend waren immerhin, in
die Hände der Polizei gefallen. \tis.serd'em
eine Menge von Pröpagandamaterial und
vor allem die Zeichnungen, die zu dem wahnsinnigen
Plan gehörten, die Putilowwerke in
die Luft zu sprengen. Von den Verhafteten
wurden zwanzig am nächsten Vormittag bereits
erschossen; die übrigen waren verschwunden.
Unter der Folter, wie sie die
Polizei in Russland anzuwenden pflegte, waren
ein paar von den Verhaftfeten schwach
geworden und hatten offenbar Angaben über
die Organisation gemacht. Es waren noch
einige Dutzend von den Arbeitern der Pu-
•silowwerke verhaftet worden, aber ein klares
Bild der Gesamtorganisation schien die
Polizei nicht bekommen zu haben. Immerhin
war für die nächsten Wochen nicht daran
zu.denken, in der bisherigen Weise weiterzufahren.
Und da Buturlin persönlich ausserordentlich
stark gefährdet war, zog er es
natürlich vor, Petersburg so rasch als möglich
zu verlassen. Es geschah in Verkleidung,
und er hiess hier nicht mehr Buturlin,
sondern Wulkow.
Aber Buturlin hatte noch eine Neuigkeit
für Eberhard und Mercedes, die beide ausserordentlich
überraschte. Oberst von Mjassojedow
war an dem letzten Tage, den der
Revolutionär in den Putilowwerken verbrachte,
verhaftet worden. Buturlin hörte
die Offiziere über diesen Fall sprechen. Es
hatte sich einwandfrei herausgestellt, dass
der Oberst mit einer feindlichen Macht arbeitete,
dass er dieser Macht regelmässig
wichtige Nachrichten übermittelte, und dass
er — mit einem Spionenpaar, das sich in
den Putilowwerken eingenistet hatte, unter
einer Decke spielte. Die Offiziere sprachen
ganz offen davon, dass es sich nur um Monsieur
Pigeot und seine Frau Gehandelt haben
könne, und dass General Bobrikow, der
diesen Franzosen oder angeblichen Franzosen
in jeder Weise protegiert habe, wohl
oder übel die Konsequenzen werde ziehen
müssen. ;
Das war viel Neues auf einmal. Mjassojedow
verhaftet! Mercedes und Eberhard 1
fiel eine Zentnerlast vom Herzen. Denn,
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 95
Vorgesehen, den Führerausweis sofort zu
entziehen, wenn der Fahrer eines Autos im
angetrunkenen Zustand einen Wagen geführt,
wobei es gleichgültig ist, ob der Automobilist
einen Uniall verursacht hat oder nicht.
Diese Massnahme deckt sich mit einem
jüngst vom aargauischen Obergericht erlassenen
Urteil. Ferner wird auch demjenigen
Automobilist der Führerausweis entzogen,
der einen ernstlichen Unfall verursacht hat,
wenn ihm an Ort und Stelle nachgewiesen
werden kann, dass er unkorrekt und unrichtig
gefahren ist.
-my-
Rechtsufrlge Thunerseebahn. Letzten Dienstag
wurde der vom Regierungsrat verlangte
Mitbericht der Finanzdirektion mündlich erstattet.
Gestützt darauf hat der bernische
Regierungsrat dem Antrag der Baudirektion
zugestimmt, wobei er daran die Bedingung
knüpfte, dass an den Betrieb des Autobusverkehrs,
welcher die jetzige Strassenbahn
ersetzen soll, über den vorgesehenen Staatsbeitrag
von 300,000 Fr. nichts geleistet wird.
Der Staatswirtschaftskommission wird deshalb
erst jetzt Gelegenheit gegeben, zum
Problem der rechtsufrigen Traktion Stellung
a
zu nehmen.
Der Julier im Winter.
Offenhaltung der Juliersirasse. Die am 15. November
1983 einberufene Versammlung erfreut?
sich einer sehr starken Beteiligung von rund 100
Vertretern von eidgenössischen, kantonalen und
fcomunalen Behörden, sowie der Verkehrsinteressenten.
Eingehend gab Herr Reg.-Hat Wenk bekannt,
dass sich der Schweiz. Autostrasseiiverein
bereits an seiner Generalversammlung vom 4 April
1032 mit der Offenhallung der Julierstrassc befasst
und bezügliche Studien angestellt hat, die
dann wegen der finanziellen Konsequenzen nicht
weiter verfolgt wurden. Heute ist es unbedingt
nötig, dass dem Automobilverkehr für gute Strassen
gesorgt wird und es ist zu begrüasen, dass
auch Herr Reg.-Rat Bösiger, Born, sich kürzlich
•dahin ausgesprochen hat. dass die Einstellung der
Bahnen zum Autoverkehr einer Aenderung bedarf
und gute Strassen für unser Land ein unbedingtes
Erfordernis darstellen.
Herr Re?.-Rat Huonder orientierte über die
bisherigen BemühunKPn der bünderischen Behörden
für die Offenhaltung einer Nord-Südstrasse
durch Graubünden. Der Grosse und Kleine Rat
befassten sich bereite eingehend mit diesem Problem,
wobei man sich einig war, dass es sich nicht
nur um eine kantonale, sondern um eine schweizerische
Angelegenheit handelt und ein Versuch mit
allen technischen Hilfsmitteln vorgenommen werden
muss, wobei sich die bezüglichen Kosten auf
ca. Fr. 120.000 bis 150.000 stellen dürften.
In einem äusaerst sorgfältig gehaltenen Referat
orientierte Herr Oberingenieur Sutter, Chur,
über das ganze Problem der Freihaltung einer
bündnerischen Nord-Süd-Durchgangsalpenstrasse.
Der Hauptgrund hiefür besteht vor allem darin
ausländischen Autoverkehr nach der Schweiz zu
lenken, wobei keinerlei Konkurrenz zur Gotthardroute,
wohl aber zum Brenner und zur französischen
Alponroute geschaffen wird. Italien, Oesterreich,
Deutschland und Frankreich haben in den
letzten Jahren gewaltige Anstrengungen für den
Atisbau ihres Strassennetzes unternommen und so
ist denn der Ausbau dfis schweizerichen Strassennetzes
zu einem dringenden Problem geworden
wozu auch die Offenhaltung einer Nopd-Südroute
während des Winters gehört. Nach der Ansich
der Alpenstrassen-Kommission des S. A. V. um
der Graubündner Regierung kann für einen sol
eben Versuch nur die Julierstrasse in Betrach
kommen, welche sich hiefiir in erster Linie eignet,
Die Frage, ob dieses Problem technisch gelö«
werden kann, darf unter gewissen Einschränkun
gen bejaht werden. Das KraflfahTwesen der Eidg.
Oberpostdirektion und die Berninabahn haben sehr
gute Pionierarbeit geleistet. Für eventuelle Untprbrücne
muss eine gute Signalisierung für die
Automobilisten geschaffen Äjrden, und es besteht
die Möglichkeit, dass in sorenen Fällen der Transport
der Autos durch die Albulabahn zu bedeutend
billigeren Preisen als heute vorgenommen werden
kann. Bei Sehneestürmen stehen auch die S. 0. S.-
Stationen des A. C. S. zur Verfügung. Für den
Schneebruch sind Schneepflu?lastwagen (Raupenfahrzeuge)
zu verwenden. Ferner sind hölzerne
wenn man wirklich diesen Menschen gefasst
hatte, so war das gewiss nicht auf vage Verdachtsgründe
hin geschehen. Man musste
schon vollgültige Beweise haben, ehe man
sich an diesen einflussreichen und geschickten
Mann heranwagte. Sein Schicksal schien
besiegelt, und Eberhard und Mercedes
brauchten ihn persönlich wenigstens nicht
mehr zu fürchten. Nun war der Arm doch
erlahmt, der bis Moskau reichte! Weit weniger
erfreulich war, dass man «Monsieur Pigeot»
im Einvernehmen mit dem Obersten
glaubte. Nun würde die russische Regierung,
trotz der Missstimmung gegen die
französische Botschaft, doch nicht umhin
können, dem angeblichen Emissär des französischen
Kriegsministers nachzugehen, und
was sich dabei herausstellen musste, das
war nicht im geringten zweifelhaft. Für Eberhard
und Mercedes blieb deshalb nichts anderes
übrig, als Epharim und Rahel Zobelsohn
zu bleiben und sich nach Möglichkeit
im Dunkel zu halten. Eberhard erzählte seinerseits
Buturlin oder, wie er jetzt hiess,
Wulkow, die Erlebnisse von der Abfahrt aus
Petersburg an, und der Revolutionär, der
die Absicht hatte, die Organisation in Moskau
mit allen Kräften und so rasch als irgend
möglich auszubauen, versprach ihnen
Schutz und Förderung in jeder Hinsicht. Zunächst
konnte ihr Unterkommen in Moskau
gar keine Schwierigkeiten machen. Sie sollten
bei irgendeinem Parteifreund ein Zim-
'mer erhalten, bei dem sie -von der Polizei
Schneeschutzwände anzubringen und Strassenkorrektionen,
wie bei der Malojastrasse, vorzunehmen.
Die Schneebrucharbeiten würden vom Julier-
Hospiz aus mit je einer Maschine auf der Nordend
Südseite vorgenommen.
Die finanziellen Auslagen können nicht allein
vom Kanton Graubündnn getragen werden. Alle
Interessenten müssen hiezu mithelfen. Der Bund
kann hiebei eine alte Verpflichtung, die er gegenüber
einer Ostalpenbahn seinerzeit übernommen
hat, realisieren. Nötig ist, dass man mit den Arbeiten
unverzüglich beginnt und ein zu bestellenden
Arbeilsausschuss ein Sofortprogramm aufstellt.
Mit der Rhätischen Bahn sind die nötigen Vorkehiren
für verbilligte Transporte bei Verkehrsunterbruch
zu troffen.
Horr Direktor Bpner hält es für möglich, dass
für diesen Winter ein Arrangement für verbilligt«
Transporte auf der Albulalinie angeordnet werden
kann, wenn dies, seiner Ansicht nach, für die
bündnerischo FrcmdenverkohrswirtscTiaft auch keine
guten Auswirkungen zeigen dürfte. Die geeignete
'Station auf der Tfordsoite für den Transport
ist Filisur und es kann mit einer voraussichtlichen
Taxe von Fr. 25.— für das leere Auto für Filisur-
Engadin gerer-hnet werden. Die Verantwortung für
die Konsequenzen hat die Kantonfiregierung zu
tragen, da die Offenhalten!* des Julier für die
Bahn eine erhebliche Konkurrenz bedeutet.
Loider konnte sich Horr Dir. Bener nicht dazu
verstehen, seine Ausführungen objektiv zu beenden,
indem er die nach Graubünden fahrenden
Automobilisten mit rlem eigenartigen Ausdruck
« Benzinfilzlau.se. » titulierte, eine Entgleisung, die
von Herrn Dr Gubler, mit energischem Protest
und unter allgemeinem Beifall zurückgewiesen,
worden ist. Es ist unverständlich, dnss ein Eksen^
bahnfachmann eine solch wichtige Verkehrsfrage
nicht unparteiischer behandeln kann, und löhne
sich dabei zu solch unakzeptablen Aeusserungen
hinreieson zu lassen.
Herr Oberst von Gugelherg empfiehlt mit energischen
Worten das Projekt für die Offenbaltnng
der Julierstrasse, von dem auch die Rhatische
Bahn nur profitieren kann. Die Strasse muss aber
nicht nur offen gehalten, sondern unbedingt auch
ausgebaut -werden.
Herr Sesantini CKurverein Maloja) gibt bekannt",
dass der Winterbetrieb auf der Malojastrasse bis
anhin nur beste Resultate gezeigt hat. Die Herren
Dr. Danuser und Dr. Conradin (Oberländer Verkehrsvercin)
haben grundsätzlich nichts sogen einen
Versuch mit dem Julier einzuwenden, möchten aber
die Frage der Schaffung einer internationalen
Nord-Siid-Durchgangsstrasse durch Graubünden
durch eine Resolution nicht pröjudiziert wissen. Es
ist unbedingt nötig, dass die Frage Julior oder
Bernhardin oder Lukmanier technisch, wirtschaftlich
und finanziell genau abgeklärt wird.
Herr Dr. Schorrer (Bern) gibt bekannt, dass der
Regierunesrat des Kantons Bern alle Bestrebungen
für die Hebung der Fromdenindustrie und die Verbesserung
und Oeffnung der Alpenstrassen unterstützt,
soweit dies technisch möglich sei. Der Berner
Regierungsrat begrüsst daher die Bestrebungen
für die Offenhaltung der Julierstrasse während des
Winters, wünsche jedoch, dass an der heutigen Tagung
auch die Schaffung einer Transversal-Winter*
route West-Ost durch Offenhaltung der Pillon-" urrtf
ßrünigstrasso in Berücksichtigung gezogen werde.
Diese Erklärung veranlasst den Vorsitzenden, darauf
hinzuweisen, dass sich die heutiae Tagung nur
mit einem bündnerischon Nord-Süd-Durchgang befasst.
Der Ausschuss des S. A. V. sei aber grundsätzlich
bereit, eine analoge Versammlung auch in
Bern durchzuführen, sofern die bezüsrlichen Referate
von den bernischen Behörden gestellt werden.
Auf Vorschlag des Vorsitzenden stimmte die Versammlung
einstimmig der nachstehenden Resolution
lx>r
Die am 15. November 1933 in Zürich tagende
Versamtnlunq von Vertretern des Bundes, der Kantone
und Verkehrsinteressenten, nach Anhören von
Referaten der Herren Ständerat Huonder und
Oberingenieur Sutter, stellt fest, dass die Offenhaltung
des Juliers im Winter technisch möolich
und vom Standpunkt der schweizerischen Volkswirtschaft
dringend notwendig ist. Sie nimmt mit
Genugtuung Kenntnis davon, dass schon für den
Winter 1933/34 ein Abkommen mit der Rhätisehen
Bahn getroffen werden kennte, das den Automobilverkehr
Nord-Süd durch die Biindneralpen garantiert.
Sie beauffrant den Ausschuss des S. A. V„
im Benehmen mit den eidgenössischen und den interessierten
kanfonalen Behörden und Verkehrsyerbänden
ein Komitee einzusetzen, das die finanzielle
Frage der Oeffnung des Juliers im Winter zu
lösen hat.
gewiss nicht belästigt würden. Denn in Moskau
war es wesentlich leichter, vollständig
unterzutauchen, als in Petersburg, wo die
Polizei das Heft viel straffer in der Hand
hielt. In Moskau war auch das Spitzeltum
lange nicht so ausgebildet wie in Petersburg;
man wusste hier einigermassen, auf
wen man sich verlassen konnte oder nicht.
Ausserdem übernahm Buturlin für Eberhard
die Besorgung de$ Briefverkehrs nach
dem Ausland. Seine Partei hatte ein ausgezeichnetes
System, Briefe über die Grenze
zu bringen. «Sie wissen», sagte Buturlin,
«warum ich das tue, was viele von meinen
Genossen nicht billigen würden, wenn sie
wüssten, um was es sich handelt. Aber es
wird in Ihrem Interesse sein, sich so zu geben,
als gehörten Sie zur Partei. Die Genossen
sind sehr vorsichtig, besonders nach den
Vorkommnissen in Petrograd. Sie haben das
ja bereits an Semenow gesehen, der übrigens
kein Wort Französisch versteht, so dass
wir ruhig über diese Dinge sprechen können.
Sie müssen für meine Freunde ein Gesinnungsgenosse
aus dem Ausland sein — dass
man nicht zuviel von Ihnen erwartet und
verlangt, dafür werde ich schon sorgen. Vielleicht
finden Sie eines Tages selbst, dass
wir recht haben, und werden wirklich einer
der Unseren. Sagen Sie jetzt nichts dagegen!
Vorderhand betrachten wir Sie als unsere
Gäste!»
(Fortsetzung folgt:)