E_1934_Zeitung_Nr.001

N» 1 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 1t
Vierteljahressteuer für Motorfahrzeuge. — Behauptungen
und Tatsachen. Der Autogewerbe-Verband
der Schweiz, Sektion Bern, hat der Presse
einen längeren Artikel übergeben als Entgegnung
auf die Kundgebung der grossen am Motorfahrzeugverkehr
interessierten Verbände des Kantons Bern
in der Frage der Einführung der Vierteljahressteuer
für Automobile und Motorräder. Dazu stellen
wir folgendes fest:
1. Die Frage der Vierteljahressteuer ist in der
kant.-bern. Strassenverkebrsliga verschiedentlich behandelt
worden. Die meisten der ihr angeschlossenen
Verbände haben diese Forderung unterstützt.
Mehr als einmal musste man aber in der Strassenverkehrs-Liga
feststellen, dass der Autogewerbe-
Verband an den Sitzungen nicht anwesend war.
Erst als die Mitglieder der grossen am Motorfahrzeugverkehr
hauptsächlich interessierten Verbände
eine energischere Verfechtung der Forderung der
Einführung der Vierteljabressteuer im Kanton Bern
forderten und die Regierung auf verschiedene Eingaben
nie antwortete, wurde der Zusammenschluss
in einem Aktionskomitee notwendig.
2. Die Einführung der Vierteljahressteuer im
Kanton Bern ist zu trennen von der Neuordnung
der Motorfahrzeugsteuern. Ueber diese letztere
Frage wird zu gegebener Zeit noch zu reden sein.
Diese Neugestaltung der Motorfahrzeugsteuern wird,
-wahrscheinlich eine Erhöhung der Abgaben bringen,
aber diese Neuregelung kann ja auch Bestimmungen
über die vierteljährliche Bezahlung der Steuern
enthalten.
3. Plötzlich tut die Leitung des Autogewerbe-
Verbandes der Schweiz, Sektion Bern, so als ob sie
mit den Motorfahrzeugh aHern und ihrer Forderung
einverstanden wäre. Damit versucht man einen
falschen Eindruck zu erwecken! Das ratenweise
Bezahlen der Motorfahrzeugsteuern und die Prorata-Zahlung
derselben, das heisst für diejenige
Zeit, in welcher das Motorfahrzeug benützt wird,
sind zwei grundverschiedene Sachen. — üebrigens
war das Autogewerbe gewissermassen immer ein
Saisonbetrieb, und es wird es zweifellos auch in
Zukunft bleiben. Wenn es die Witterungsverhältnisse
nicht gestatten, wird ein Motorfahrzeug in
den meisten Fällen eben auch nicht benützt. Das
ist schon heute so, wo — was ungerecht ist —
trotzdem eine Steuer bezahlt werden muas.
Warum führt z. B. der Kanton Zürich auf 1. Januar
nächsthin, nachdem er bis jetzt die Vierteljahressteuer
hatte, die monatliche 'Steuerberechnung
und die Ratenzahlung bei Ganzjahressteuern ein?
Es berührt übrigens recht sonderbar, dass im Kanton
Bern das Autogewerbe gegen die Vierteljahressteuer,
in anderen Kantonen aber dafür ist! Da
und dort hat man in jenen Kreisen sogar die Initiative
für diese Steuer ergriffen. Motorfahrerverbände
trieben bisher in den meisten Fällen keine
Wirtschaftspolitik. Nebenbei gefragt: Wie steht es
in der Benzinpreisfrage? Diesbezüglich wurden die
Konsumentenverbände überhaupt nicht begrüsst,
und der Benzinpreis ist von 36 auf 37 Rappen
erhöht worden.
Nichts ist lächerlicher als die Behauptung, die
grossen am Motorfahrzeugverkehr interessierten
Verbände wollten dem Staate die Mittel zum Strassenausbau
entziehen, niemand aus diesen Kreisen
verlangte oder verlangt eine Steuerreduktioni gegenteilige
Behauptungen sind unwahr und tendenziös.
Den kleinen Geschäftsmann gegen den sogenannten
Luxusfahrer auszuspielen, mutet aus dem Munde
des Autogewerbe-Verbandes merkwürdig an. Mit
Bezeichnungen aus den Kinderjahren des Automobilismus
sollte man heute nicht mehr operieren.
i. Die Frage der Besteuerung der Kleinmotorräder
ist von den massgebenden Verbänden aufgegriffen
und behandelt und den zuständigen Behörden
sind die diesbezüglichen Eingaben gemacht
worden, lange bevor sich der Autogewerbe-Verband
dafür interessiert hat. Auch ist die Frage einer
Steuerreduküon für alte Wagen in der Motion
Baumgartner enthalten, nachdem diese Forderung
von den Verbänden in Eingaben an den bernischen
Regierungsrat seit 1931 gestellt worden ist.
Unsere Pressemitteilung war seinerzeit durch
den an der Thuner Generalversammlung der Sektion
Bern des Autogewerbe-Verbandes gefassten
und in der Presse publizierten Beschluss veranlasst
worden. Diese unsere heutige Antwort soll
nur zur Feststellung von Tatsachen dienen. Auf
eine weitere Diskussion verzichten wir und begnügen
uns mit der Erklärung, dass es nicht Sache
der Sektion Bern des Autogewerbe-Verbandes der
Schweiz ist, seinen Kunden in dieser Sache Konzessionen
zu gewähren oder zu verweigern. Die
den unterzeichneten Verbänden angeschlossenen
Mitglieder wissen heute, dass ihre Interessen bei
•uns auf das Beste gewahrt sind.
Automobil-Club der Schweiz, bern. Kantonalverband.
Touring-Glub der Schweiz, bern. Kantonalverband.
Bernischer Motorfahrerverband (B. M. V.).
Arbeiter-Touringbund «Solidarität».
Bernischer Velo- und Motorhändlerverband.
Schweiz. Radfahrer- und Motorradfahrer-Verband,
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Scheinwerferprüfling. Die Sektion wird in Verbindung
mit verschiedenen Fachleuten und derbericht des Präsidenten; 15. Abnahme der Jahres-
Anlässe; 13. Ernennungen laut Statuten, 14. Jahres-
Kantonspolizei Luzern zur Vervollständigung der
rechnung 1933; 16 Bericht und Anträge der Revisoren;
17 Entlastung der Kassiere; 18. Wahl des
schon durchgeführten Kontrolle, ca. ab 15. Jan. 1934
eine Scheinwerferprüfung durchführen. Es wird Tagespräsidiums; 19. Wahl des Gesamtvorstandes
möglich sein, die Lichtstärke der Scheinwerfer an
(der engere Vorstand einzeln); 20. Vorstandverzeichnis
1934; 21. Anträge von Mitgliedern; 22. Sta-
Hand eines Luxmeters technisch einwandfrei festzustellen.
Die gesetzlich verlangte Lichtstärke muse
tuten-Revision, Umfrage.
auf 100 Meter minimum 1,5 Lux betragen. Um die
Mitglieder vor Unannehmlichkeiten und Bussen zu
bewahren, erwartet der Vorstand regen Zuspruch.
Für diejenigen Mitglieder, welche ihr Fahrzeug bereits
an unserer letzten Kontrolle vorgeführt haben,
gilt diese Prüfung als Nachkontrolle, wonach
ihnen der Ausweis ausgehändigt wird. Mitglieder,
welche noch keine Kontrolle passiert haben, werden
für die Prüfung besonders eingeteilt. Nähere Angaben
über die Durchführung der Kontrolle werden
in den ersten Tagen des Monates Januar Übermacht.
Die Kontrolle ist für jedes Mitglied kostenfrei.
Der Vorstand.
SEKTION ZÜRICH. Kaum ist das neue Jahr
da, so heisst es schon wieder neue Projekte für die
kommende Fahrsaison schmieden. Die Sektion hat
bereits ihre Tourenfahrten pro 1934 festgelegt. Für
den Mai ist eine Bluestfahrt ins Baselbiet und
eventuell eine solche in die Gegend Ragaz-Maienfeld-Malans
geplant, im Sommer soll dann die letztes
Jahr zufolge ungünstiger Witterungsverhältnisse
nicht abgehaltene dreitägige Jurafahrt stattfinden,
während für den Herbst wiederum eine
10 bis t2tägige AuslanAsfahrt geplant ist. Diese
soll entweder nach der Tschechoslowakei oder nach
den Loireschlössern führen.
Auch die sportlichen Veranstaltungen sind bereits
festgelegt. Nachdem der AutomobilhandeJ
wenig Interesse für -die Durchführung eines Winterfahrbarkeitswettbewerbes
bekundet bat und dessen
Verschiebung auf günstigere Zeit, wo der Autoimport
nicht durch Kontingentierungsmassnahmen
handicapiert ist, gewünscht wurde, sah man sich
veranlagst, diesen Wettbewerb für 1934 fallen zu
lassen. Dagegen sind vorgesehen: Ein Verfolgungsrennen,
dessen Charakter später bestimmt wird,
eine Flngzeugverfolgung wie letztes Jahr durchgeführt,
und eine Gymkhana, eventuell mit Schnitzeljagd
in Winterthur. Daneben wird das Klausenrennen
verschiedenen Mitgliedern der Sportkommission
vermehrte Arbeit bringen.
Das grosse gesellschaftliche Ereignis des Jahres,
der Clubball vom 20. Januar, wird den eingegangenen
Anmeldungen zufolge starken Besuch aufweisen.
Schon vor Ende 1933 lagen 200 Anmeldungen
vor.
SEKTION BERN. Monats-Zusammenkunft vom
15. Januar 1934. Während die Mitgliederversammlungen
vom November und Dezember der Touristik
und Technik im besonderen verschrieben waren, gilt
das Vortragsthema des Januar-Anlasses dem.Strassenbau
und Verkehr, Herr Regierungsrat BÖsigeri
kant. Baudiroktor, hat sich freundlicherweise bereit
erklärt, die Besucher des Abends übef den yukünfc
tigen Strassenbau im Kanton Bern zu orientieren.
Seine früheren Vorträge innerhalb der Sektion stehen
den heroischen Automobilisten noch in -guter
Erinnerung und begegneten dank ihrer einljlsslichen
Abfassung stets grösstera Interesse. Die immer sachlichen
Ausführungen des bernischen Baudirektors
werden auch heuer einen grossen Hörerkreis finden,
ist doch die Strassenbau-Materie ens mit der
Frage der kant. Verkehrstaxen verknüpft. — Im
zweiten Teil des Abends läuft sodann der vom Polizeiwesen
der Stadt Zürich und dem Schweiz. Schulund
Volkskino hergestellte Film: «Der Straßenverkehr
und Du», ein Lehrfilm ganz grossen Formats,
der die heiklen Probleme des heutigen Strassenverkehrs
mit einer überzeugenden Darstellungskraft anpackt.
Der Film ist nicht zu verwechseln mit den in
Bern verschiedentlich vorgeführten Szenen aus dem
Strassenverkehr. deren reklameartig zugeschnittene
Fassung nicht überall überzeugen konnte. Der Vortrag
findet Montag, den 15. Januar 1934, 20.15 Uhr,
im kleinen Saal des Kasinos statt.
c0«e»n Verbänden
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Traktandenliste für die Generalversammlung
1934 im Rest.
Du Pont, Zürich, laut Beschlues
der Novemberversammlung 1933
(Verkürzung) :
1. Auflage der Präsenzliste;
2. Bezug der Beiträge, Reisekasse;
3. Mitglieder-Ausweis-
Coupons 1934; 4. Eröffnung der Geschäftsordnung;
5. Wahl der Stimmenzähler (2); 6. Verlesen der
Protokolle (2); 7. Eintritte, Austritte, Ausschlüsse;
8 Festsetzung der Vereinsgebühren: Eintritt 5 Fr.,
1—10 Tonnen-Tragkraft
Wasser-, Luft- und Oelbetrleb
sinder8tklassige8Schweizer-Fabrlkat
Monatsbeitrag 2 Fr. (Aktive), JaJrresbeitrar 12 Tt.
(Passive), Abzeichen 5 Fr. (zweites 3 Fr.), Sterbe-
Hilfskasso-Beitrag 4 Fr.; 9. Verejneorgan-Neuabonnement;
10. Stellenvermittlung, Wahl; 11. Vereins-
Stammlokal, Tag, Zeit; 12. Jahresprogramm 1934,
Zur Beachtung! Sollten zu den einzelnen
Traktanden-Nummern Aenderungsvorschläge oder
Einsprachen gewünscht werden, gelten diese als
Anträge und müssen dem Präsidenten schriftlich
bis spätestens Samstag, den 27. Januar 1934, eingereicht
werden, und zwar zuvor mit ausführlicher
Begründung. Nicht beanstandete Tra&tanden-Nummern
werden als genehmigt betrachtet und an der
Versammlung nicht mehr behandelt. Näheres siehe
Einladungs-Zirkular.
Der Vorstand.
ihrer Vollendung entgegen. Die Hallwylerbrücke
BASLER VERKEHRSLIGA. Auszug aus dem
ist, trotz Volksbegehren mit 10,000 Unterschriften
Jahresbericht 1932/33. Die Basler Verkehrsliga hat
und trotz wiederholter Demarchen im Grossen
am 14: September 1933 das erste Jahrzehnt ihres Rate, immer noch nicht in Angriff genommen worden.
Durch die Vorlage über die Innerstadtkorrek-
Bestehens vollendet. Bei anderen Organisationen
könnte ein solches Ereignis Veranlassung zu kleineren
oder grösseren Festlichkeiten geben., Die Basler Vordergrund des Interesses gestellt worden.
tion ist das Projekt der Totentanzbrücke in den
Verkehrsliga hat von jeher auf das gesellschaftliche h) Korrektion Riehenstrasse. — Der Vorsteher
oder vergnügliche Moment verzichtet, in der Erwägung,
dass sie als eine Organisation gegründet pellation Dr. Wellauer im Grossen Rate die Zu-
des Baudepartements hat auf Grund einer Inter-
wurde, welche lediglich der Modernisierung und Sanierung
des Strassenverkehrs dienen sollte, und ben. Inzwischen sind diese Arbeiten teilweise ersicherung
auf weiteren Ausbau der Kurven gege-
dass sie diese rein sachliche Einstellung auch für folgt.
die Zukunft beibehalten wolle.
i) Entfernung des Vorortsbahnhofs auf der
Unmittelbare Ursache für die Gründung waTen Heuwaage. — Mit einer Verwirklichung dieser
die damalige veraltete kantonale Strassenverkehrsgesetzgebung,
die schlecht organisierte Verkehrsnen.
Wir haben daher unsere Anstrengungen auf
Forderung ist in der nächsten Zeit nicht zu rechpolizei,
das mangelnde Verständnis für Strassenverkehrsfragen
bei Behörden, Publikum und Presse.
eine vorläufige Neugestaltung der Verkehrsver-
Die Verkehrsliga nahm denn auch sofort die Arbeit
im Sinne der Behebung der vorstehend erwähnten
und anderer Mißstände auf. Der Kampf, den sie
für ihre Postulate gegen die Behörden führen
musste, war anfänglich ein undankbarer und mühevoller.
Um so erfreulicher war die Anerkennung
und Unterstützung ihrer Arbeit beim Publikum und
vor allem bei der Presse, deren Mitarbeit für die
Verkehrsliga von allem Anfang an äusserst wertvoll
war.
Eine der ersten Demarchen der Verkehrsliga
war ihr Verlangen nach Einführung des Sensunicme-Verkehrs
zunächst für Freiestrasse und Gerbergasse.
Es ging einige Jahre, bis sie mit diesem
Postulat gegen den Widerstand der Behörden und
des Publikums durchdrang. So ging es der Verkehrsliga
bei vielen ihrer Forderungen, namentlich
auch bei ihrem Verlangen auf Einführung von Verkehrsabschrankungen
bei Strassenkreuzungen und
Plätzen, sowie bei ihrer Forderung, wonach an gut
beleuchteten Strassen und Plätzen das unbeleuchtete
Stehenlassen von Fahrzeugen gestattet sein sollte.
Die Verkehrsliga hat sich aber durch derartige Widerstände
nie beirren lassen. Sie ist ihren geraden
Weg 1 gegangen und hat für das gekämpft, was sie
für" gut und richtig erkannt hat. Diese Erkenntnis
baute sich jeweilen auf ein eingehendes Studium
hiesiger und auswärtiger Verkehrsverhältnisse und
auf verlässliche Prüfungen auf.- Ohne unbescheiden
zu sein, darf wohl behauptet werden, dass diese
Arbeit der Verkehrsliga und die von ihr errungenen
Erfolge im allgemeinen auch von der Bevölkerung
anerkannt worden sind, und dass heute die Basler
Verkehrsliga in ihrer Arbeit von Behörden, Presse
uatj Publikum unterstützt wird.
:Jm Folgenden werden ein paar besonders interessante
Momente aus der Tätigkeit der Verkehrsliga:
im Berichtsjahre hervorgehoben:
1. Gesetzgebung.
Der Regierungsrat hat am 28. Dezember 1932
die Verordnung betreffend die Ausführung des Bundesgesetzes
über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr
vom 15. März 1933 erlassen» Es handelt
sich hiebei nicht um eine kantonale umfassende
Einführungs- oder Ausführungsverordnung, sondern
lediglich um den Erlass der auf Grund des Bundesgesetzes
unmittelbar und sofort notwendigen Bestimmungen
über die Geltung der bisherigen kantonalen
Vorschriften, die Zuständigkeit, die Radfahrerversicherung
und die Gebühren. Für die Vorberatung
einer in Aussicht genommenen umfassenden
kantonalen Verordnung sollen laut Zusicherung
des Polizeidepartements die interessierten Verkehrsorganisationen
zugezogen werden.
2. Konkrete Neugestaltungen im Strassenverkehr.
a) Atizug Dr. Wellauer auf Entfernung des Vorortbahnhofs
auf dem Aeschenplatz und Verlegung
an die Peripherie der Stadt.
b) Platzabschrankungen. — Das Polizeidepartement
kehrt solche Abschrankungen überall vor, wo
eine Notwendigkeit vorliegt. Wir halten diese Abschrankungen
unter den gegebenen Verhältnissen
für ausserordentlich wertvoll.
c) Parkplatz auf dem Marktplatz. — Wir haben
in der Sache im Berichtsjahr noch nichts unternommen,
werden aber nunmehr die notwendiger!
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d) Verkehrsgestaltung beim Spalentor. — Der
entsprechende Anzug Dr. Wellauer betreffend Abbruch
des alten Salmenecks und Aufhebung eines
Teils der Anlage beim Spalentor wurde vom Grossen
Rat am 12. Oktober 1933 an die grossrätliche
Kommission für die Stadtkorrektion gewiesen.
e) Verkehrsgestaltung auf dem Barfüsserplatz
vor dem Stationsgebäude. — Darnach sollte die
Frage geprüft -werden, ob nicht ein Stück des Barfüsserplatzes
abzugraben sei, um eine Rechtsdurchfahrt
neben dem Tramtrasse gegen die .Falknerstrasse
zu ermöglichen. Inzwischen sind die Arbeiten
bereits ausgeführt worden, und die vorgekehrte
Korrektur hat sich als äusserst -wirkungsvoll und
gut erwiesen.
f) Beleuchtung der Signaltafeln und -pfosten
und der Wegweiser. — Das Polizeidepartement hat
sehr ausgedehnte Vorkehren getroffen. Damit
wurde wohl einem der ältesten Begehren der Verkehrsliga
Rechnung getragen.
g) Brückenbauten. — Die Dreirosenbrücke geht
hältnisse auf dem Heuwaageplatz gerichtet.
k) Volksinitiative um Aufnahme eines neuen
Artikels 23ter betreffend den Ausbau der Alpenstras.sen
und deren Zufahrtsstrassen in die Bundesverfassung
Wir unterstützen diese Initiative mit
aller Entschiedenheit.
1) Referendum gegen die Strassenbahnführung
über den Dorenbachviadukt. — Wir haben gegen
den entsprechenden Grossratsbeschluss das Referendum
ergriffen. Leider wurde in der Volksabstimmung
zugunsten der Strassenbahnführung enti.
schieden, so dass nun dieses strassenverkehrstechnisch
sehr unglückliche Projekt zur Ausführung
gelangt.
m) Automatische Verkehrsregleranlagen. — Das
Polizeidepartement hat eine solche Anlage an der
gefährlichen Strassenkreuzung Thiersteinerallee-
Dornacherstrasse vorgekehrt. Wir sind zur Zeit
mit dem Studium des bei dieser Anlage verwandten
Systems sowie anderer Systeme beschäftigt und
werden dem Polizeidepartement unsere begründeten
Anträge stellen.
n) Innere Stadtkorrektion. — Auch zu diesem
Fragenkomplex wird die Basler Verkehrsliga Stellung
beziehen. Vorderhand bleiben noch eine
ganze Reihe wichtiger Fragen abzuklären.
o) Verkehrskommission. — Mit grosser Befriedigung
konstatieren wir, dass in der Berichtsperiode
die von der Basler Verkehrsliga schon
vor vielen Jahren verlangte staatliche Verkehrskommission
geschaffen wurde. Leider hat. der
Vorsteher, des Polizeidepartements die Verkehrsliga
bei der Bestellung dieser Kommission weder
berücksichtigt noch konsultiert.
Nachdem der Mitgliederbestand in den letzten
Jahren ein ziemlich konstanter war und eher steigende
Tendenz aufwies, ergab sich im Berichtsjahr
ein leichter Rückgang, der offensichtlich auf
die allgemeine Wirtschaftslage zurückzuführen ist.
Wir werden durch eine umfassende Werbeaktion
versuchen, diejenigen .Kreise unserer Mitgliedschaft
zuzuführen, welche ihr heute noch ferne stehen,
trotzdem sie an unseren Bestrebungen in starkem
Masse interessiert sind.
NachlaBstundung:
K. Bitzer, Pneumatik- und Vulkanisieranstalt,
Weinfelden. Stundungsbewilligung vom 23. Dezember
für 2 Monate. Eingabefrist bis 12. Januar.
Gläubigerversatnmlung am 29. Januar.
Kapitaländerung:
Garage 11.11 A.-G., Aarau. Das Aktienkapital
wurde von bisher 100.000 Fr. auf 10.000 Fr. durch
Annulierung von 180 Aktien ä 500 Fr. herabgesetzt.
Die an Anna Fischer erteilte Prokura ist erloschen.
Fabrlque d'Accumulateurs S. A., Chenit (Vaud).
Das Aktienkapital von 51.000 Franken wurde
durch Ausgabe von 78 Aktien ä 500 Fr. auf 90.000
Franken erhöht.
Handel u. Industrie
Autogen-Schwelsskurs. Die Continental-Lichtund
Apparatebau-Gesellschaft in Dübendorf veranstaltet
vom 9. bis 11. Januar 1934 einen Schweisskurs.