E_1934_Zeitung_Nr.005

N° 5 - 1954 AUTOMOBIL-REVÜß
Sportnachrichten
Morgen Samstag:
Beginn derXIH.intern.SternfahrtnachMonteCarlo
Zum dreizehnten Male beginnt morgen
Samstag die grösste Sternfahrt des Jahres,
die in allen Beziehungen unerreicht dasteht
und im internationalen Automobilsport eine
besondere Stellung einnimmt. Während fast
ganz Europa in Eis und Schnee erstarrt liegt,
haben die mutigen Monte Carlo-Fahrer Tag
und Nacht nur das eine Ziel, die Sonne des
Mittelmeeres, vor Augen, und innert wenigen
Tagen müssen sie Strecken von 3000 bis
4000 km zurücklegen. Jeder Rallye nach
dem berühmten Rivierakurort ist eine einzige
grosse Odyssee in Eis, Kälte und Dunkelheit,
und die Fälle sind nicht selten gewesen, da
einzelne Fahrer unter dem Uebermass der
Anstrengungen seelisch und körperlich beinahe
zusammengebrochen sind. Es kann nur
an Beispiele erinnert werden, wie sie sich
jedes Jahr ereignen, da Konkurrenten nach
ununterbrochener 20- und 30stündiger schwerster
Fahrt wegen einer halben Minute Ankunft
nach Kontrollschluss ausgeschlossen
wurden.
Der sportliche Reiz einer Sternfahrt nach
Monte Carlo ist ganz unvergleichlich gross.
Selbstverständlich stellt eine solche Gewaltsfahrt
auch ein unvergleichliches Prüfungsfeld
für die Industrie dar, und die Produkte,
die sich bei einer solchen Riesenreise bewährten,
haben allen Anspruch auf volle Anerkennung.
Für die ungewöhnliche Bedeutung
dieser Veranstaltung sprechen auch die
erstaunlichen Teilnehmerzahlen. Das Jahr
1934 hat in dieser Hinsicht einen neuen überraschenden
Rekord gebracht, denn nicht
weniger als 161 Fahrer meldeten sich für die
i^üfung an. Die seinerzeitige Rekordzahl
von 149 Teilnehmern von 1931 ist damit weit
überschritten worden.
Nach dem kürzlich von uns publizierten
Startplan wird den Athen-Fahrern, die die
weiteste Strecke zurückzulegen haben, am
Samstag kurz vor 8 Uhr der Start freigegeben.
In Bukarest brechen die Teilnehmer
gleichfalls am Samstag um 14 Uhr auf, in
Umea ebenfalls um 14 Uhr, in Tallinn um
10 Uhr, in Stavanger um 9 Uhr und in dem
schottischen Fischerdorf John O'Groats kurz
vor Mitternacht. Am Sonntag wird in Aberdeen
um 9 Uhr, in Valencia in Portugal um
10 Uhr, in Glasgow um 14 Uhr und in Lissabon,
Harrogate und Kopenhagen in den
späten Abendstunden gestartet. Am Montag
machen sich noch die Teilnehmer von Palermo,
London, Berlin, Boulogne-sur-Mer und
Amsterdam auf, während der einzige Madrider-Fahrer
erst am Dienstag abfährt.
/iüUeber die Verteilung der Teilnehmer auf
CTe verschiedenen Startorte haben wir bereits
orientiert. Es seien nochmals kurz die Konkurrentenzahlen
der wichtigeren Startorte
genannt: Athen (25 Fahrer), Bukarest (16),
Umea (24), Tallinn (21), Stavanger (19),
John O'Groats (25) usw.
Die diesjährige Sternfahrt nach Monte Carlo
bringt gegenüber dem Reglement, des letzten
Jahres keine grossen Aenderungen. Die
hauptsächlichste Neuerung besteht in der Erhöhung
des Stundenmittels von 40 auf
50 km/St, für die letzten 1000 km. Wieder
sind alle Strecken entsprechend ihrer Länge
und ihrer besonderen Schwierigkeiten mit
Gutpunkten bewertet. Einzelne Routen haben
in diesem Jahre eine Aenderung der Wertungszahlen
erfahren, so: Aberdeen (Erhöhung
von 777 auf 800 Punkte), Belgrad
(von 765 auf 800), Boulogne (von 677 auf
699), Bukarest (von 920 auf 935), John
O'Groats (von 820 auf 850 Punkte) usw.
Die Konkurrenten haben die Aufgabe, die
Reise über die vorgeschriebenen Kontrollen
mit den bestimmten Stundenmitteln zu führen.
Jede Verspätung bei den Zwischenkontrollen
um eine Minute ergibt einen Abzug
von einem Punkt. Sieger wird derjenige
Fahrer, der die höchste Punktzahl erreicht.
Die Wagen sind in die Klassen bis 1500 ccm
und über 1500 ccm eingeteilt. Das Klassement
sieht eine allgemeine und eine spezielle
Wertung vor. Die Sternfahrer müssen Mittwoch,
den 24. Januar, zwischen 8 und 16 Uhr
in Monte Carlo eintreffen. Der Donnerstag,
der 25. Januar, gilt als völliger Ruhetag, und
am Freitag, den 26. Januar, schliesst sich eine
besondere Prüfung für Tourenwagen an. Der
Samstag, 27. Januar, sieht die traditionelle
Schönheitskonkurrenz vor und am Sonntag,
den 28. Januar, endet die grosse Veranstaltung
mit dem Defilee der Wagen und dem
grossen Diner. Insgesamt gelangen 142 000
franz. Franken zur Verteilung. Der Sieger
erhält 50 000 Fr. Wieder sind eine grosse
Anzahl wertvollster Ehrengaben ausgeschrieben.
In früheren Jahren kam der Brems- und
Beschleunigungsprüfung am Ziel eine sehr
grosse Bedeutung zu. Jedes Jahr ereigneten
sich Fälle, wo Fahrer einen grossen Teil der
mühsam gesammelten Punkte infolge einer
Unachtsamkeit hier wieder verloren. Die
Reaktion darauf war eine geharnischte Opposition
der Fahrer gegen diese ungerecht
grosse Bedeutung*, die man der Schlussprüfung
beimass. Seit dem letzten Jahr hat
sie nun nur noch sekundären Wert, da sie
vor allem noch über Ex-aequo-Fälle zu entscheiden
hat.
Ganz ausserordentlich erstaunlich ist die
Tatsache, dass nicht weniger als 14 Wagen
allein von Damen geführt werden, die um
die besondere « Coupe des Dames » konkurrieren.
Weitere sechs Wagen sind teils mit
Herren, teils mit Damen besetzt. Angesichts
der Schwierigkeiten der Sternfahrt muss man
für diese Vertreterinnen des zarten Geschlechtes
nur Bewunderung empfinden.
Die Witterungsverhältnisse sind bis zum
Augenblicke nicht besonders günstig. Aus
Skandinavien werden gewaltige Schneefälle
gemeldet, und in den östlichen Ländern
Europas sind ebenfalls alle Wege hoch mit
Schnee überdeckt und gefroren. Immerhin
wäre es noch wünschenswerter, wenn die
kalte Witterung während der Fahrt anhält,
denn Tauwetter war stets der schlimmste
Feind der Monte Carlo-Reisenden. Jedenfalls
wartet allen Sternfahrern ein Höchstmass an
Anstrengungen, und die ganze Sportwelt, die
wohl auch die neue Sternfahrt mit grösstem
Interesse verfolgt, wird befreit aufatmen,
wenn über den in Eis und Schnee Gestarteten
die Sonne des Südens zu erstrahlen beginnt.
Im folgenden nennen wir noch die früheren
Sieger der Monte Carlo-Sternfahrten:
1911: H. Rougier (Turcat MfSry), Paris-Monte
Carlo.
1912: J. Bentier (Berliet), Berlin-Monte Carlo.
1924: Ledure (Bignan), Glasgow-Monte Carlo,
in 66 Std. 12 Min.
1925: F. Repusseau (Renault), Tunis-Monte CaTlo,
in 149 Std. 28 Min.
1926: Hon. V. A. Bruce (A. C.) John O'Groats-
Monte-Carlo, in 69 Std. 20 Min.
1927: Lefevre-Despeaux (Amilcar), Königsberg-
Monte Carlo, in 74 Std. 10 Min.
1928: J. Bignan (Fiat), Bukarest-Monte Carlo,
in 86 Std. 16 Min.
1929: Dr. Sprenger von Eijk (Graham Paige),
Stockholm-Monte Carlo, in 74 Std. 17 Min.
Der neue
1930: Hector Petit (Licorne), Jassy-Monte Carlo,
in 87 Std. 57 Min.
1931: Wagen über 1500 com: D. M. Healey (Invicta),
Stavanger-Monte Carlo, in 90 Std. 57 Min.
Wagen bis 1500 cm: V. E. Leverett (Riley),
Stavanger-Monte Carlo in 103 Std. 08 Min.
1932: Wagen über 1500 ccm: M. Vasselle
Hotehkiss), Umea-Monte Carlo, in 93 Std/26 Min,
Wagen bis 1500 ocm: G. de Lavalette (Peugeot),
Umea-Monte Carlo, in 106 Std. 57 Min.
1933: Wagen über 1500 ccm : M. Vaselle (Hotchkiss),
Tallinn-Monte Carlo: 979 Punkte.
Wagen bis 1500 ccm: Urne Rouault (Salmson),
Tallinn-Monte Carlo; 974 Punkte.
bo.
Weitere Einzelheiten über den neuen deut
sehen P-Wagen. In Deutschland wird nach
den Versuchsfahrten des neuen P-Wagens
die Frage erwogen, ob die Rennstrecken
heute den Anforderungen der erreichbaren
Geschwindigkeiten noch entsprechen. Die
Frage, die auch in unserem Blatt schon mehrmals
erwogen wurde, ist nur zu berechtigt,
wenn man die möglichen hohen Geschwindigkeiten
bedenkt. Der P-Wagen, der mit einem
16-Zylinder-Kompressormotor mit 200 PS
ausgerüstet ist, hat schon jetzt den Stundendurchschnitt
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ÜBER 20 MIN ERVA-VERTRETER IN, DER SCHWEIZ
Die Routen der internationalen Sternfahrt nach Monte Carlo.
ist die Maschine noch lange nicht ganz ausgefahren
worden. Der Konstrukteur des
Wagens, Dr. Porsche, zeigte übrigens nach
Schluss der Versuche, wie schnell das Auswechseln
der Chromnickelstahlstäbe der Torsionsfederung
an den Vorderrädern zur Anpassung
an die Bodenverhältnisse vor sich
geht. Innerhalb vier Minuten waren die
Stäbe gegen anders dimensionierte ausgetauscht.
Der Reisewagen des Fahrzeuges
ist mit einem vollständigen Satz verschiedener
dieser Federstäbe für alle Arten von
Strassen und Bahnen ausgestattet. Um an
Gewicht zu sparen und keinen Verstoss gegen
die Rennformel zu begehen, ist nicht nur feinstes
Aluminiumblech für alle Teile der Hülle
verwendet, sondern nach Muster des Zeppelinbaues
auch jede Fläche, die nichts zu
tragen hat, mit Aussparungen versehen.
Trotzdem der Motor bekanntlich hinten liegt,
ist das Gewicht doch ziemlich gleichmässig
auf die % Achse verteilt. Sehr wichtig ist noch
der Wegfall der Kardanwelle, deren Schwingungen
auch bei bester Lagerung stets einen
Leistungsnachteil mit sich bringen. Dr. Porsche
ist übrigens der Meinung, dass sich aus
dem neuen Rennwagen mit dem auf die
Hinterräder direkt wirkenden Motor allmählich
ein neuer hochleistungsfähiger Sportwagentyp
entwickeln lässt, der im Preis dennoch
bescheiden bleibt.
Hans Stuck wird nach wenigen Tagen des
Wintersportes sich nach Monza begeben. Der
Porsche-Wagen wird schon diese Woche
nach Italien gesandt, um dort die Probefahrten
fortzusetzen. Zufälligerweise werden
auch die Mercedes-Benz-Werke in allernächster
Zeit in Monza ihren 8-Zylinder-
Rennwagen ausprobieren, so dass sehr wahrscheinlich
beide deutschen Firmen dort zusammentreffen
werden.
mb.
Grosser Preis von Frankreich 1934. Das
Reglement des Grossen Preises von Frankreich
ist bekanntlich kürzlich erschienen und
sieht lediglich Nennungen der Konstrukteure
selber vor. Wenn sich Fahrer wie Etancelin
und Lehoux gleichfalls in die Nennliste eintragen
wollen, dann müssen sie in die Equipe
von höchstens drei Wagen der gleichen
Marke, aufgenommen werden. Aus Paris
kommt nun die auf den ersten Blick einigermassen
befremdende Mitteilung, dass der
Automobil-Club von Frankreich noch keinerlei
Nennungen für das Rennen besitzt, trotzdem
die Meldefrist schon am 31. Januar abläuft
Eigentlicher Grund zur Befürchtung
ist allerdings noch keiner vorhanden, da sich
die Konstrukteure erfahrungsgemäss oft im
letzten Moment noch eintragen. Trotzdem ist
man in Frankreich über die Ungewissheit
äusserst unzufrieden, und die Pariser Presse
fordert energisch eine strikte Berücksichtigung
der Meldefristen.
XuMtellun^en
Der Genfer Salon 1934. Die grosse .Aus-
Stellerbeteiligung dieses Jahres am Genfer
Salon verlangt die Konstruktion eines weiteren
Anbaues, in dem ein Teil der Lastwagen
untergebracht werden soll. Diese Abteilung
wird von 19 Konstrukteuren beschickt, nämlich
5 Amerikanern, 2 Deutschen, 2 Franzosen
und je einem Engländer, Schweizer und Italiener.
Das permanente Ausstellungsgebäude
wird die hauptsächlichsten amerikanischen
und europäischen Marken beherbergen. Die
Vereinigten Staaten stehen mit 17 Marken
an der Spitze. Frankreich folgt mit 13, Engand
und Deutschland mit 10, Italien und Belgien
mit 4 resp. 1 Marke. 11'Schweizer Karosslere
werden im weitern zahlreiche Wagen
im Ausstellungsgebäude zeigen. x.