E_1934_Zeitung_Nr.009

No 9
II. Blatt
BERN, 2. Februar 1934
N» 9
II. Blatt
BERN, 2. Februar 1934
*T«ecl«va« Rundschau
Motorbetriebsstoffe aus Torf. Nach einem
von Prof. Komppu ausgearbeiteten. Verfahren
lässt sich aus finnischem Torf ein naphtaähnliches
Rohöl gewinnen, das im Reinigungsprozess
17 % Benzin, 28 % Petroleum
und 25 % Schmieröl ergibt. Finnland hat an
der Herstellung dieser Betriebsstoffe grosses
wirtschaftliches Interesse. -y-
Schneebefreiung der Strassen durch eingewalztes
Salz. Vor einiger Zeit berichteten
wir von im Taunus durchgeführten Versuchen,
die Strassenoberfläche dadurch schneefrei
zu halten, dass schon beim Bau der
Strasse ein Salz in den Teerbelag eingewalzt
wird. Nach den bisherigen Beobachtungen
scheint dieser Versuch gute Ergebnisse zu
zeitigen. Die untere Schicht der Eis- und
Schneemassen wird schnell zermürbt, so
dass sie sich loslöst und dann auf mechanischem
Weg weit schneller beseitigt werden
kann als es bisher der Fall war. Der Räderdruck
oder ein Stoss mit dem Fuss genügt
schon, um die Strassendecke freizulegen. Die
Wirksamkeit des neuen Mittels wird durchschnittlich
auf 2—3 Winter geschätzt. Immerhin
ist natürlich in dieser Hinsicht ein
abschliessendes Urteil noch nicht möglich, -s.
Die Wagenausrüstuns der Monte Carlo-
Sternfahrer. Wie unsere Leser wissen, besteht
eine der absehliessenden Konkurrenzen
der Sternfahrt nach Monte Carlo jeweils in
der Bewertung der Wagenausrüstung. Auch
an der diesjährigen Ausrüstungsprüfung, die
Bordbrettklappe mit aufwickelbarem Notiz-
Papierstreifen.
am letzten Samstag auf den sonnigen Terrassen
des Casinos vor sich ging, Hessen
sich wieder hochinteressante Beobachtungen
darüber anstellen, wie man einen Wagen für
eine lange Winterreise am besten ausstattet,
um gegen alle Eventualitäten einigermassen
gesichert zu sein und die Strapazen auf ein
Mindestmass zu verringern.
In die Vordersitz-Rückwand eingebaute Schublade
für Toilettegegenstände und die Wagenapotheke.
Auf der Sitzlehne eine Schlummerrolle für den
Ablöse-Fahrer.
Besonders die Engländer hatten ihre Fahrzeuge
mit soviel Raffinement ausgestattet,
dass die Jury stundenlang beschäftigt war.
Das Hauptinteresse beanspruchten natürlich
1A13131
Praktische, raumsparende Unterbrinaung von
Werkzeug, Feuerlöscher und Handlampe.
die Gleitschutzvorrichtungen. Ausser in der
Anwendung von Ketten oder Gummi-Gleitschutzbandagen
hatten zahlreiche Konkurrenten
ihr Heil in der Riffelung der Reifen
nach dem «Adersol»-Verfahren gesucht,
während andere lediglich Hochstollenpneus
benützten. Vorrichtungen zur Beheizung der
Windschutzscheibe gehören bei den Wagen
der Rallye-Konkurrenten nachgerade zur
normalen Ausrüstung. Ausser den bekannten
elektrischen Heizrahmen sah man Systeme,
bei denen die Wärme direkt oder indirekt
der Motorkühlung entnommen wurde, sei
es, indem durch Kanäle die Abluft des Kühlers
gegen die Windschutzscheibe gerichtet
war oder indem ein vom Kühlwasser erwärmtes
Reservoir einen Warmluftstrom über die
Scheibe erzeugte.
Um den Niederschlag von Schnee auf den
Scheinwerferscheiben zu verhindern, hatte
ein Konkurrent vor den Scheinwerfern einen
kleinen Propeller aus gelbem, transparentem
Zelluloid angebracht, der sich im Fahrwind
drehte. Zahlreich waren die Varianten
der im Wagen improvisierten Schlafstätten,
worunter als besonders originell diejenige
von Mme Molander auffiel, die ausser
einem komfortablen Bett einen — Wekker
und eine Mandoline mitführte. Das Problem
der praktischsten Werkzeug-Unterbringung
hatte nicht weniger liebevolle Beachtung
erfahren. In Schubladen unter der
Motorhaube. Gepäckkoffer oder unter den
Trittbrettern, in Klappbehältern hinter den
Sitzlehnen oder sonstwie auf möglichst übersichtliche
Art führten manche Konkurrenten
Werkzeugsammlungen mit, die einer kleineren
Reparaturwerkstätte wohl angestanden
wären. Eine ganze Anzahl Wagen war mit
Radioempfängern ausgerüstet. Die Peugeot-
Wagen zeigten mit Silentblocs befestigte
Kotflügel. Der grosse Citroen-Car Lecots
endlich war mit einer grossangelegten richtigen
Warmwasser-Zentralheizung ausgerüstet,
th.
Schnitt durch den neuen ventil- und schieberlosen
Motor.
malen Auf- und Abwärtsbewegungen führt
der Kolben dazu auch noch eine ständige
Drehung aus. Die Drehung wird ihm vom
Kurbelzapfen aus über ein Schneckengetriebe
und die rohrförmige Pleuelstange erteilt und
bewirkt, dass eine Nut auf der Seitenfläche
des Kolbens abwechslungsweise mit dem
Einlass- und Auslasschlitz korrespondiert.
Ob die Komplikationen, die aus dieser
Steuerungsart resultieren, praktisch in Kauf
genommen werden können, muss allerdings
noch die Erfahrung lehren. Allein schon die
nach allen Richtungen bewegliche Verbindung
des Kolbens mit der Pleuelstange dürfte
Eine originelle neue Steuerungsart weist
der rechts im Schnitt dargestellte englische
Rigottimotor auf. Aehnlich wie bei den Zwei-
| taktmotoren, werden der Einlass und derbeträchtliche Schwierigkeiten machen, at.
Auslass durch den Kolben gesteuert, so dass
keinerlei Ventile oder Schieber benötigt werden.
Rigotti lässt jedoch seinen Motor im
Viertakt arbeiten und vermeidet dadurch»
dass der Einlass- und Auslasschlitz gleichzeitig
offenstehen, was meistens die Ursache
von Verlusten oder den Anlass zu Laufunresrelfnässisrkeiten
darstellt. Ausser seiner nor-
Prakf^die Winke
Beim Anlassen auskuppeln. Dieser einfache,
dem erfahrenen Automobilisten längst
bekannte Trick wird noch viel zu wenig angewendet.
Der kleinen Mühe sollte sich insbesondere
im Winter jeder Fahrer unter-
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Sa tiachin 3 Feb 2 Uhr: Geschl. Schülervorstellg.:
Wilhelm Teil.
Sa. abend 3. Feb. Premiere: Ball im Savoy, Operette
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SO. nachm. 4. Feb. Wilhelm Teil, von Schüler.
So. abend 4. Feb.Ball im Savoy.
Schauspielhaus Abends 8 * ^Ü 8 ?"
r
tag- nachm. 8H Uhr
Fr. abend 2. Feb.
Die Mädcheniahre einer Königin,
Komödie von Sil-Vara.
Sa. abend 3. Feb. Tovarisch, vier Akte von Jacques
Deval.
Sa. nachm. 4. Feb. 3 Uhr- Der Verrat oon Novara,
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