E_1934_Zeitung_Nr.009

M
AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 9
düng finden als die Zahlen vermuten lassen.
Dazu kommt, dass die diese Art Zolldokumente
benützenden Gäste für die Hotellerie
die interessantesten sind, weil deren durchschnittlicher
Aufenthalt in der Schweiz fünfbis
sechsmal grösser ist als derjenige der
Benutzer der provisorischen Einreisekarte.
Triptyks und Grenzpassierscheinhefte aber
stellen die Clubs aus, die ihren Mitgliedern ja
auch ihre Reiseprogramme zusammenstellen.
Nun sind gerade die Touristikbureaux der
Clubs bis anhin von schweizerischer Seite
sehr vernachlässigt worden. Nötig ist, dass
schweizerische Vertreter alle wichtigeren
Club-Touristikbureaux aufsuchen und sie eingehend
über die Reiseverhältnisse in der
Schweiz orientieren, sie mit ausreichendem
Prospektmaterial versehen, ihnen Films und
Lichtbilder für Vorträge zur Verfügung stellen
und sie auch weiterhin fortlaufend mit
allem Touristikmaterial versehen, wie dies
so vorbildlich die italienische Enit seit Jahren
tut.
3. Vereinfachung und Verbilligung der Abgabe
von Triptyks und Grenzpassierscheinheften
durch die Auslands-Clubs. Viele der
jetzigen Ansätze sind viel zu hoch, die Abgabebedingungen
zu schwere.
4. Abschaffung des Erfordernisses der internationalen
Verkehrs- und Fahrausweise für
die Angehörigen aller europäischen Staaten.
5. Möglichst konziliante Zollabfertigung an
der Grenze.
6. Planmässige Plakat- und Inseratenpropaganda
in den Auslandsstaaten, unter Hervorhebung
der besonderen Vorteile des Autotourismus
in der Schweiz (90 Tage Steuerfreiheit,
keine Strassengebühren, gute Strassen,
keine hohen Benzinpreise, provisorische
Einreisekarte etc.).
7. Beseitigung jeder rigorosen Polizeikontrolle
gegenüber Auslandsfahrern.
8. Weitere Anpassung der Hotels an die
Autogäste. Schaffung ausreichender Garagierungsmöglichkeiten
in nächster Nähe, Reduktion
übersetzter Garagepreise.
9. Abgabe der wichtigeren Verkehrsvorschriften
und der Strasseninformationskarte
an der Grenze an alle Auslandsfahrer. — Bekanntgabe
der Transportbedingungen durch
die Alpentunnels im Winter, Offenhaltung des
Juliers als Nord-Süd-Verbindung.
10. Keine übersetzten Reparaturrechnungen
gegenüber Auslandsfahrern.
Dies nur einige Anregungen! Es kann noch
viel getan werden, und es braucht unermüdlicher
und unaufhörlicher Arbeit aller beteiligten
Kreise, wenn man der scharfen Konkurrenz
des Auslandes — auch Oesterreich ist
zweifellos im Kommen — einigermassen
standhalten will. Dass.hiebei selbstverständlich
auch das Strassenproblem eine hochwichtige
Rolle spielt, zeigt das italienische
Beispiel zur Evidenz. Der dringende Ausbau
der Alpenstrassen ist heute eines der wichtigsten
Wirtschaftsprobleme des Landes. Eine
rasche und durchgreifende Aktion ist unerlässlich,
denn es heisst nicht nur den
gegenwärtigen Besitz des internationalen
Automobilreiseverkehrs der Schweiz zu wahren,
sondern auch neue Kontingente dazu zu
gewinnen. Wenn Italien und Frankreich in
wenigen Jahren so'che Riesenkontingente von
Auslandsfahrern für ihre Touristikgebiete gewinnen
können, muss dies auch der zentraler
gelegenen Schweiz mit ihren unzähligen landschaftlichen
Schönheiten möglich sein.
Unsere Gäste.
und begann eine Fahrt voll bunter und gefährlicher
Abenteuer. Das Fazit dieser Fahrt:
es sind vielleicht Tausende von deutschen
Soldaten vor dem Tode bewahrt, aber dafür
Tausende von Soldaten der Feindstaaten in
den Tod gejagt worden. Als Nationalist kann
ich damit zufrieden sein, als Mensch weniger.
Ich habe ferner einige Dutzend deutscher
Verräter vor die Gewehrläufe, einige
neutrale Spione ins Zuchthaus gebracht.
Vom Gesichtspunkt der Vaterlandsliebe aus
gesehen war das gut; als Mensch muss ich
denken, dass auch dies Menschen waren,—
arme, verirrte; ihr. Schatten stehen vielleicht
in meinem Schuldbuch.
Dann —Mercedes! Unser beidseitiger Unstern
hat uns zusammengeführt. Denn diese
Verbindung war, von ein paar Stunden des
Vergessens abgesehen, für uns beide eine
Folter. Trotzdem, die Liebe einer Frau ist
ein kostbares Geschenk — ich hätte sie
mehr hegen und hüten müssen! Ich hätte
stark sein müssen, die Mauer zu übersteigen,
die mich von ihr trennte, dann wäre
sie vielleiht stark genug gewesen, nur noch
Frau zu sein! In diesem Sinne bin ich an
Die eidg. Oberzolldirektian gibt soeben
wieder ein Bulletin heraus, in dem zusammengestellt
ist, aus was für Ländern die Automobilisten
sich rekrutieren, die im Jahre
1933 die Schweiz besucht haben. Wir haben
schon in der letzten Nummer der «Automobil-Revue»
eine Tabelle mitgeteilt, aus
welcher ersichtlich ist, dass im Jahre 1933
227,465 Automobile in die Schweiz eingefahren
sind, (1932: 194,613). Dazu kommen
noch 1933 2884 Motorräder, so dass total
230,349 Motorfahrzeuge die Schweiz besucht
haben.
Recht instruktiv ist die nachfolgende Tabelle,
in welcher wir zu Vergleichszwecken
auch noch die Resultate von 1932 eingesetzt
haben.
Frankreich und Monaco 113 140
Deutschland und Danzig 41 345
Italien 24 369
Grossbritannien, Schottland, Irland,
Island 3 676
Oesterreich 6 079
Niederlande 3 229
Belgien und Luxemburg 2 280
Amerika (Nord, und Süd-) 1 033
Ungarn, Jugoslavien, Tschechoslovakei,
Polen 952
Rumänien, Albanien, Griechenland,
Bulgarien 168
Dänemark, Schweden, Norwegen 336
Spanien, Portugal 408
Litauen, Lettland, Estland, Finnland,
Russland 87
Afrika mit Aejrypten 395
Asien mit Türkei 34
Australien, Ozeanien 5
1932 1933
130 225
45 396
32 637
4 877
3844
4 352
4 432
1110
1344
184
430
726
39
706
31
197 536 230349
Interessant ist nun, aus dieser Tabelle festzustellen,
welche Länder eine Zu- und welche
eine Abnahme der in die Schweiz einreisenden
Gästezahl zu verzeichnen haben. Die
stärkste Abnahme zeigt Oesterreich, indem
dort die entsprechende Zahl von 6079 auf
3844 gesunken ist. Diese Abnahme ist wohl
in allererster Linie auf die politischen Verhältnisse
in Oesterreich zurückzuführen, die
es wohl sehr vielen Oesterreichern im vergangenen
Jahre nicht möglich machten, ins
Ausland zu fahren. Ebenso sind die Besucher
aus den Baltischen Staaten, Finnland
und Russland und auch aus Asien weniger
zahlreich gewesen als früher, wobei es sich
aber um so geringe Zahlen handelt, dass sie
für das Gesamtergebnis gar nicht in Frage
kommen.
Der Kuriosität halber sei darauf hingewiesen,
dass sich die Besucher unseres Landes,
die aus Australien und Ozeanien stammen,
mehr als verdreifacht haben, was allerdings
bei den bescheidenen Zahlen von 5 resp. 16
leicht erklärlich Ist.
Weitaus an erster Stelle steht wieder
Frankreich, das allein mehr als die Hälfte
sämtlicher in die Schweiz einreisender Automobilisten,
zählt. Wie schon früher, weisen
wir erneut darauf hin, dass dies Resultat
in erster Linie daher kommt, dass von;
den Franzosen viel mehr, als von den Angehörigen
irgendeines andern Staates, provisorische
Einreisekarten, von denen jede
registriert wird, benützt werden als das
Triptyk. Die Zunahme von 17,000 gegenüber
dem Vorjahre ist aber recht erfreulich. Wohl
nicht erwartet wurde, dass im vergangenen
Jahre auch Deutschland ein grösseres Kontingent
von Motorfahrern stellen würde. Die
politischen Veränderungen im dritten Reich
scheinen aber für den ausländischen Autotourismus
doch nicht hemmend gewesen zu
sein, sonst wäre eine Vermehrung um 4000
kaum möglich geworden. Erfreulich ist auch
die Zahl von 8000 Italienern, die 1933 mehr
in unser Land eingefahren sind. Eine Verdoppelung
der Frequenzzahl zeigen auch
Belgien und Luxemburg und eine ähnlich
starke prozentuale Steigerung Afrika mit
Aegypten und dann auch Spanien und Portugal.
Die übrigen Staatengruppen sind in
ihren Zahlen mehr oder weniger stabil geblieben,
zeigen allerdings eine leichte Zunahme,
die aber für das Gesamtergebnis
nicht ausschlaggebend sein konnte.
Erneut möchten wir darauf aufmerksam
machen, dass die obige Tabelle für diejenigen
Stellen ausserordentlich wichtige Hinweise
gibt, die die Propaganda im Ausland
für den Autotourismus in der Schweiz besorgen.
ihrem Tode schuld — ihr Schatten ist es,
der mein Leben am stärksten verdunkelt.
Und dann die drei Monate Schützengraben.
Hier zähle ich nicht. Ich habe getötet,
ich habe verwundet, aber ich handelte nicht
mehr als Einzelner, sondern als Glied der
Masse, die eben dazu da war, zu töten und
zu verwunden. Diese drei Monate sind auszulöschen,
wie ihre grässlichen Einzelheiten
aus meinem Gedächtnis schon ausgelöscht
sind.
Was bleibt also? Waren diese vier Jahre
ein Erfolg, waren sie unnütz, waren sie
schädlich?
Sie waren ein Erfolg, wenn der Krieg eine
Handlung ist, die sich ethisch, moralisch
rechtfertigen lässt. Dann hatte ich recht, zu
spionieren, zu verraten, zu töten und zu verwunden.
Aber wenn der Krieg, wie ich heute
glaube, nicht eine ethische, moralische Handlung
ist, sondern eine Massenerkrankuhg?
Dann war meine Tätigkeit nicht nur unnütz,
sondern schädlich. Ich kann sie nicht
ungeschehen machen; ich möchte es vielleicht
auch gar nicht. Ich jedenfalls, das weiss ich
bestimmt, habe nichts gefunden als Jammer*
Wann liegt eine
Gefälligkeitsfahrt vor?
Art. 37 Abs. 4 des Bundesgesetzes über
den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr bestimmt,
dass der Richter die Haftpflichtentschädigung
ermässigen oder ausschliessen
könne, wenn der Geschädigte unentgeltlich
im Motorfahrzeug mitgeführt wurde, vorausgesetzt
allerdings, dass den Fahrzeughalter
am Unfall kein Verschulden treffe.
Man bezeichnet solche Gratisfahrten gemeinhin
als Gefälligkeitsfahrten. Wann liegt
nun eine solche vor ? Diese Frage wurde in
einem Prozessfall aufgeworfen, wo der Geschädigte
vom Fahrzeugführer, der zugleich
auch der Fahrzeughalter war, zu einer Vergnügungsfahrt
eingeladen wurde. Der Geschädigte
behauptete, der Führer habe nicht
ihm eine Gefälligkeit erwiesen, sondern vielmehr
habe er (als Fahrgast) dem Führer
einen Gefallen erwiesen, indem er dessen
Einladung zum Mitfahren, weil er nicht gern
allein gefahren sei, angenommen habe. Diese
Streitfrage ist vom Gericht im konkreten
Falle offengelassen worden, weil ein Verschulden
des Halters angenommen wurde,
wodurch dessen Berufung auf Art. 37 Absatz
4 M.F.G. grundsätzlich ausschied.
Die Unterscheidung des Geschädigten über
den Begriff der Gefälligkeitsfahrt, je nachdem
der Führer den Gast zur Fahrt einlädt
oder von letzterem darum ersucht wird,
wäre unseres Erachtens unbehelflich gewesen.
Die Regel wird doch sein, dass demjenigen,
dem Gelegenheit zu einer unentgeltlichen
Fahrt geboten wird, eine Gefälligkeit
erwiesen werden will und zwar auch dann,
wenn die Einladung zur Fahrt vom Führer
ausgegangen ist. Man will gewöhnlich Verwandten,
Nachbarn oder andern Bekannten
etwa eine Gefälligkeit erweisen, die von
ihnen auch als solche empfunden wird (wenigstens
so lange nichts passiert!). Art. 37
Abs. 4 hat aus dem Grunde in das Gesetz
Aufnahme gefunden, weil es als unbillig empfunden
wurde, dass öen Fahrzeughalter auch
bei einer Gefälligkeitsfahrt die ganze Schwere
der strengen Kausalhaftung treffen sollte, obwohl
ihm am Unfall kein Verschulden zur
Last fällt. Die nach dem Gesetz zulässige
Milderung der Kausalhaftung bei Gefälligkeitsfahrten
würde in vielen Fällen illusorisch,
wenn darauf abgestellt werden dürfte,
von wem aus die Anregung zur Mitfahrt ergangen
ist. Die Gefälligkeit entfällt nicht
schon dann, wenn der Führer sich selber dazu
anerbietet, selbst dann nicht, wenn er das
Mitfahren eines Gastes für sich selbst aus
irgendwelchen Gründen als angenehm empfinden
mag. In ähnlichem Sinne spricht sich
auch Dr. G. v. Wattenwy] in Heft Nr. 14 vom
15. Januar 1933 der «Schweizerischen Jtiristenzeltung»
aus, wo er u. a. schreibt:
« Dagegen erscheint es gleichgültig, ob der
Anstoss zur Fahrt vom Passagier oder vom
Automobilisten ausgegangen ist. ob also der
letztere angefragt wurde oder ob er den
Vorschlag zur Mitnahme gemacht hat. »
Das eigentliche Kriterium liegt vielmehr in
der Unentgeltlichkeit. Eine Fahrt ist in der
Regel immer dann eine Gefällisrkeitsfahrt,
wenn sie unentgeltlich erfolgte. Diese Definition
dürfte sich schon aus dem Gesetzestext
selbst ableiten lassen, der die Bezeichnung
« aus Gefälligkeit» vermeidet und eindeutig
darauf abstellt, dass der Geschädigte
unentgeltlich im Motorfahrzeug mitgeführt
wurde. Die Frage stellt sich mithin grundsätzlich
nicht nach dem Kriterium, ob der
Führer dem Gast oder der Gast dem Führer
eine Gefälligkeit erwiesen habe, sondern ob
die Fahrt für den Gast unentgeltlich war. Es
ist die Unentgeltlichkeit der Fahrt, die unter
gewissen Voraussetzungen den Anspruch auf
eine Erleichterung der Haftoflicht gerechtfertigt
erschemen lässt, änhlich wie bei andern
unentgeltlichen Rechtsgeschäften.
So viel über die grundsätzliche Seite der
Leid, Qual, Grauen. Ich gehe ärmer, als ich
kam.
Als Eberhard Hatzberg das Verdeck der
« New York » betrat, auf der er sich einen
Kabinenplatz gesichert hatte, fand er dort
bereits eine frohgestimmte Gesellschaft vor.
Es war die erste Atlantikfahrt des Dampfers
nach dem Krieg. Viele Ausländer, die während
des Krieges und nun nach dem Umsturz
grosse Geschäfte betrieben hatten,
fuhren, neue Chancen nützend, nach U. S.A.;
auch ein paar Deutsche hatten das Visum
der amerikanischen Vertretung erhalten.
Es war ein fast überlauter Jubel auf dem
Schiff. Als es die Anker lichtete, spielte die
Bordmusik den Yankee-Doodle, und Dutzende
sangen mit. Am Kai stand eine Menschenmenge
und winkte mit den Taschentüchern.
Die Passagiere winkten zurück.
Eberhard lehnte an der Reeling; ihm winkte
keiner, er winkte keinem. Den vielen, dachte
er, mit denen ich nun über eine Woche zusammen
sein muss, mag es sein, als bestünde
diese Welt nur aus — Profit. Sie sind glücklich,
denn sie hegen eine Hoffnung, — wenn
Sache. Wann eine Fahrt unentgeltlich ist,
ist wieder eine Frage für sich: ihre Beantwortung,
die nicht immer leicht sein wird,
fällt nicht in den engen Rahmen dieses kurzen
Aufsatzes. Wir möchten für heute bloss
darauf hinweisen, dass Unentgeltlichkeit
nicht schon dann vorliegt, wenn der Führer
vom Fahrgast keine Taxe in Bargeld erhalten
hat. Auch wenn in irgend einer andern
Form eine wirtschaftlich adäquate Gegenleistung
(z. B. in natura oder in Arbeit) erfolgt,
kann von einer Unentgeltlichkeit der Fahrt
wohl nicht mehr gesprochen werden. Hingegen
macht die Bezahlung einer gelegentlichen
Wirtschaftsürte in gewöhnlichem Umfange
die Fahrt unseres Erachtens noch nicht
zu einer entgeltlichen.
Daneben sind allerdings Fälle denkbar,
dass ein Führer unter besondern Verhältnissen
ein (immaterielles) Interesse daran haben
kann, einen Begleiter zu haben (zur
Kurzweil. Mithülfe bei Pannen, zur gelegentlichen
Ablösung oder zur grösseren Sicherheit
gegen nächtliche Ueberfälle usw.), so
dass die Anregung zur Mitfahrt von ihm ausgeht.
Die Fahrt verliert indessen nach dem
Gesagten auch in einem solchen Falle das
Wesen der Gefälligkeit nicht, da irgend ein
wirtschaftliches Entgelt nicht geleistet wird
und die Annahme der Einladung, auch wenn
dadurch ausnahmsweise der Gast dem Führer
eine Gefälligkeit erweist, kein Entgelt
darstellt und — was entscheidend ist — ein
entgeltliches Rechtsgeschäft dadurch nicht
begründet wird. Der Führer wird sich also
auch in einem solchen Falle wenigstens theoretisch
auf Art. 37 Abs. 4 M.F.G. berufen
können. Dasregen wird der Richter bei derart
arelagerten Umstanden vom Recht der
Reduktion feine Pflicht besteht ja sowieso
nicht) weisen Gebrauch machen (so auch
Kommentar Stadler in Note 14 zu Art. 37
MFG.). um den Besonderheiten des Falles
Rechnung tragen 7V können.
T*. Lutz. Advokat. Flawil.
Schweizerische Rundschau
Zur Regelung des Vortrittsrechtes. Art. 27
des Automobilgesetzes sieht in Absatz 2 bestimmte
Strassen vor, welche als Hauptstrassen
gekennzeichnet werden und für die
das Vortrittsrecht gilt. Seit Inkrafttreten des
Aütomobiigesetzes haben wir gemeinsam mit
den Verbänden immer wieder die Regelung
dieser Angelegenheit als dringend notwendig
bezeichnet, da die jetzige Unsicherheit unter
den Fahrzeugführern unvermeidlich zu Verkehrsunfällen
führen muss.
Wie wir von zuständiger Stelle erfahren,
ist nun vom eidgenössischen Justiz- und Polizeideoarternent
ein Entwurf zu einem Bundesratsbeschiuss
über die Hauptstrassen tnjt
Vortrittsrecht ausgearbeitet worden. Diese
Vorlage wurde samt einem Kommentar zu
den einzelnen Artikeln den kantonalen Instanzen
sowie den am Verkehr interessierten
Verbänden und weiteren Fachorganisationen
zur Vernphmlassuner unterbreitet Bis
Ende Januar sollten sie ihre Bemerkunsren
und Anträge dem Deparfemente eingereicht
haben, so dass dieses die Möelichkeit hat,
den Fntwurf im Monat Februar endtdiHic: zu
bereinigen und dem Bundesrat zur Genehmigung
zu unterbreiten. Dem Bimdesratsbeschlusg
w'rd eine Liste der in Frage kommenden
Havmtstrassen beigegeben, welche
sich von wenigen Abweichungen abgesehen,
an die seinerzeit von den schweizerischen
^trassonfaehtnSnnern aussrearbe'Men Karte
er Haimtv^rkp-hrssfrasseTi Mtt. Dieser B«nss
reeeit wohlverstanden das
nur ausserorts. Innerorts eilt
n S+rassenkren7ijnsren nrinzin'ell das
von rerMs •wie r1'f>