E_1934_Zeitung_Nr.024

N« 24 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 15
A. C. S.
SEKTION BERN. Das Sektionssekretariat stand
yergangenen Samstag restlos im Dienste der nationalen
Sternfahrt nach Genf. 37 Konkurrenten
wählten Bern zur Abfahrts- oder Durchfahrtskontrolle.
Der Grossteil der Ostschweizer, Basler und
Luzerner gaben in der Bundeshauptstadt ihre Visitenkarten
ab, aber auch vom Neuenburger Jura,
ja sogar von den ufern des Genfersees und vom
hintersten Rhonetal, kamen die Sternfahrer strahlenförmig
angefahren, wiesen ihre Routenhefte vor
und fuhren meist in Richtung Neuenburg oder
Freiburg dem Ziele zu. Viele der Konkurrenten
streiften auf ihrer Kreuz- und Querfahrt die im
Ausbau begriffene Rundstrecke im Bremgartenwald
und wurden somit Zeugen der fieberhaft geführten
Arbeiten längs der Murtenstrasee. h.
SEKTION ZÜRICH. Der umfangreiche 1933er
Jahresbericht zaugt von einer überaus gedeihlichen
Entwicklung der Zürcher Sektion, aber auch von
einer zielbewussten, erfolgreichen Leitung derselben.
Der Mitgliederbestand ist bei einer gleichgebliebenen
Zahl von Neuaufnahmen 1933 um 145 angewachsen
und betrug Ende 1933 3195 oder rund 22%> des Mitgliederbestandes
des gesamten AGS. Die Tätigkeit
der Sekt'onsorgane betraf vor allem die Anpassung
der kantonalen Vorschriften an die eidg. Gesetzgebung,
die ordnungsgemässe technische Ausrüstung
der Fahrzeuge, die Hebung der Fahrdisziplin und
Verkehrssicherheit und Strassen- und Verkehrsfragen.
Aber auch das Clubleben wurde durch die Abhaltung
von rund 25 Veranstaltungen, Fahrten etc.,
gefördert.
Di© Verkehrskommission nahm an rund 30 Augenscheinen
und Besprechungen von Strassen- und
Verkehrsproblemen teil und reichte über 50 Eingaben
den zuständigen Amtsstellen ein. Der Kontakt
mit den kantonalen und kommunalen Behördenwar
ein sehr enger und erfolgversprechender. —
Das Touristikbureau kann nach -wie vor als das bestausgebaute
dieser Art in der Ostschweiz bezeichnet
werden.
Zufolge des zürcherischen Rennverbotes war der
Sportkommission die Möglichkeit der Abhaltung von
Rennen genommen. An deren Stelle wurden «ine
Flugzeugverfolgung und eine Gymkhana mit Zuverlässigkeitsfahrt
durchgeführt.
Die Gesetzgebungskommission widmete sich besonders
dem neuen kantonalen Verkehrsgesetz und
den kantonalen Prozessgesetzen. Die Rechtsauskunftsstelle
hatte sich vor allem mit Geschwindigkeitsbussen,
Unfällen, Versicherungsfragen zu befassen.
— Der 1933 neugeschaffene autotechnische
Auskunftsdienst hat schon im ersten Jahr seines
Bestehens seine Existenzberechtigung treffend unar
Beweis gestellt, wurde derselbe doch in 300 Fällen
in Anspruch genommen, wovon 43 auf Kontrollen
von Reparaturrechnungen, 31 auf Auskünfte
über vorzunehmende Reparaturarbeiten, 82 auf Auskünfte
über "Wagenausrüstung, 22 auf Wagenverkäufe,
31 auf Ausprobieren von Wagen, 18 auf Wagenschätzungen,
7 auf verkehrstechnische Auskünfte
bei Unfällen, 7 auf Auskünfte über Schäden
und Mängel an Autos, 27 auf technische Neuheiten
und 32 auf Auskünfte diverser Art bezogen.
Auch das Sekretariat hatte ein volles Arbeitspensum
zu erledigen, wie folgende Angaben zeigen: Erhaltene
und spedierte Briefe 28.625, Drucksachen
71.503, Besprechungen und Sitzungen 86S, ausgestellte
Triptyks 332, Grenzpassierscheinhefte 2072,
Freipässe 1736, Betrag der sichergestellten Zollbeträge
Fr. 17.289.850, Löschung von Triptyks und
GrenapassierschRinheften 2219. Ausser den Tourenzusammenstellungen
und kürzern Routenbeschreibungen
wurden nicht weniger als 948 ausführliche
Itineraires mit einer Totaldistanz von 1.213.480 km
abgegeben und für nicht weniger als rund Fr. 20.000
Karten, Führer und Clubobjekte verkauft.
Auch das finanzielle Jahresresultat ist ein erfreuliches,
So darf die Zürcher Sektion das Jahr
1933 als ein sehr erfolgreiches bezeichnen. Die erzielten
Erfolge lassen ersehen, dass die Sektion nach
wie vor gewillt ist, im ostschweizerischen Automobilwesen
ihre führende Rolle beizubehalten. s.
de
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Protokoll-Auszug über die Monatsversammlung
vom 7. März:
Der Präsident eröffnet nach
einer kurzen Begrüssung die
wiederum sehr gut besuchte
Versammlung. Unter Mutationen
war eine Aufnahme zu verzeichnen.
Für allfällige Unterstützungen
arbeitsloser Mitglieder ist ein Unterstützungsfonds
gegründet worden, der durch gemeinnützige
Spenden gespiesen werden soll. Der Vorstand
bittet die Mitglieder, diese Institution durch
rege finanzielle Unterstützungen zu fördern; diesbezügliche
"Spenden nimmt der Kassier mit Dank
entgegen. Seitens einiger Gönner sind bereits
einige Beträge schon gestiftet worden, die anbei
bestens verdankt seien.
Arbeitslose Mitglieder, welche im VeTeinsorgan
ein Stellengesuch aufzugeben gedenken, können
dies zum Vorzugspreis von Fr. 5.— statt Fr. 10.—
bestellen. Die Aufgabe der Texte muss jedoch
durch unsere Stellenvermittlung erfolgen, die auch
die Inseratenvermittlung- und Verrechnung übernimmt.
•Bei denjenigen Mitgliedern, die der Generalversammlung
unentschuldigt fernblieben, wird- die
statutarische Busse (vide Art. 9, §§ 72b), per Nachnahme
erhoben; die Beträge fallen dem TJnterstützungsfonds
zu; Ferner wurde beschlossen, die
Traktandenliste der nächsten Monatsversammlung
vom 4. April a. c. möglichst kurz zu halten, um
für das. vorgesehene Referat über Verkohrs-Lichtsignale,
mit anschließender Diskussion genügend
Zeit zur Verfügung zu haben. Das neue Vorstandsverzeichnis
mit Jahresprogramm 1984 und dem
Firmenregister sind erschienen und können am
Stamm oder anlässlich der Monatsversammlung bezogen
werden.
Nachträglich ist noch zu erwähnen, dass die
Eintrittsgebühr von Fr. 5.— auf Fr. 3.—, sowie
der Preis des Vereinsabzeichens von Fr. 5.— auf
Fr. 4.— reduziert wurden.. Ferner sind noch die
von der Generalversammlung ausgeschlossenen Mitglieder
bekanntzugeben, es eind dies: Emil Baltisser,
Jakob Haller, Gotfried Schneider und Otto MOOT
als Aktiv-, sowie Frau Siebenmann, Rest. «Zurlinderhof
» als Passivmitglied.
Nach rascher Erledigung der Traktandenliste
konnte die Versammlung um 22 % Uhr geschlossen
werden. ..-.. H. G. .
Exkursion vom 25. Februar In die «Orion >.
Wenn scheinbar eine Exkursion in eine Autoreparaturwerkstätte
nicht viel Interessantes rersprach,
so wurde man in den Zürcher Orionwerkstätten
eines bessern belehrt. Der erate Blick genügte,
um hier einen praktisch und hygienisch
modern eingerichteten Gtrossbetrieb zu erkennen.
Unter fachkundiger Leitung begann dann, der
Rundgang am Probierstand für Motoren. Eine
Presse zum Auf- und Abmontieren von Vollgummireifen
ergänzt die maschinellen Einrichtungen. Mit
Sfrossem Inteieese verfolgten die Mitglieder die Erklärungen
über Ausrüstung und Handhabung des
< Orion-Abschleppwagens». Auf Grund einiger
praktischer Leistungsproben, konnte man sich über
die Zweckmäßigkeit der Maschine selbst ein Bild
machen, die von Fachpersonal bedient, volle Gewähr
für rasche und sichere Hilfe, selblt für die
schwierigsten Fälle bietet.
Ein Kapitel für sich bildete die Abteilung der
Kühlerfabrikation. Der ganze Werdegang eine«
modernen Autokühlers tonnte leicht verständlich
verfolgt werden
Die Parkerisierungs-Anstalt, sowie die eigentliche
Reparaturwerkstatt, sind deutliche Beweise von der
Leistungsfähigkeit der « Orion ».
Exkursion vom 4. März in die «Sihlpost». Mit
militärischer Pünktlichkeit eröffnete um 9 Uhr Herr
Preispöstdirektor Rüed vor gefülltem Saal sein
Einführungsreferat zur Exkursion durch die
Räumlichkeiten der Sihlpost. Noch einer kurzen
Aufklärung über die Entstehung des grössten und
modernsten Postgebäudes der Schweiz, folgte eine
eingehende Darstellung über den Kreislauf des
Postverkehrs vom Absender biß xum Empfänger.
Dabei ist zu beobachten, dass jede Möglichkeit ausgenutzt
wird, die Postsachen rasch und zweckmässig
zu befördern. Dass auch hier die mechanischen
Einrichtungen im Postgebäude ein gewaltiges Stück
Arbeit erleidigen, beweisen die grossartig angelegten
Förder- und Verteileranlagen, die gewisse Abteilungen
förmlich zu Maschinenhallen stempeln. Es
ist bewundernswürdig, welch ungeheure Arbeit mit
diesen Einrichtungen in nützlicher Frist geleistet
wird. Auch dem Automobil kommt innerhalb des
Postverkehrs eine ausgedehnte Verwendung zu
(Sihlpost ca. 70 Wagen).
Dem einstündigen Referat folgte alsdann die
Besichtigung der einzelnen Abteilungen. Jeder Teilnehmer
war voll befriedigt über das was er gehört
und gesehen hatte. E. 0.
Efcudv^vttäsEcl»
Fthfrationalislerung — der Irrweg der deutschen
Automobilindustrie seit der Stabilisierung
der Mark. (Betriebswirtschaftliche Studie eines
Beispiels der Investitionskonjunktur). Von Dr. Fred
Ledermann. 163 Seiten. Broschiert RM. 8.75. Stuttgart
1933. C. E. Poeschel Verlag.
Der Verfasser vermittelt mit seinen detaillierten
Untersuchungen ein interessantes Bild über die
!Lage der deutschen Automobilindustrie, wia sie
sich unter der Investitionspolitik der Nachkriegejahre
und unter dem Einfluss der sonstigen wirtschaftlichen
und politischen Faktoren entwickelt
ha{. In einem ersten Teil wird mit Teichlichen
statistischen Unterlagen die Entwicklung des Marktes
des Aussenhandels, die Entwicklung des Preid
der Produktion.dargestellt. Daraus ergibt
sich, das« sich die Aufnahmefähigkeit des deutschen
Marktes für Automobile seit 1907 ununterbrochen
erweitert hat. Seit der Stabilisierung und
der einsetzenden Auslandskonkurrenz hat sich jedoch
strukturell das Schwergewicht auf die kleinen
und mittleren Gebraucbswagen hin, verschoben.
In einem zweiten Teil wird eingehend die Rationalisierung
mit ihren Folgen behandelt. Die
Frage, inwieweit eich die Hoffnungen, die ursprünglich
auf Umstellung der deutschen Produkte
nach amerikanischem Vorbild gesetzt wurden, erfüllt
haben, wird in verschiedenen Kapiteln eingehend
dargestellt. Me Folge der Fehlrationalisierung
wird angeführt, dass sie in hohem Masse
ihren Ausdruck darin findet, dass unter stärkster
Ersetzung des Menschen durch die Maschine Güter
erzeugt werden, für die kein Absatz gefunden werden
kann. Die Folgen können sein: Kapitalfehlleitungen,
Arbeiterentlassungen und Verschleuderung
der Erzeugnisse.
In einem dritten Teil wird die Entwicklung deT
wichtigsten Kbstenkomponenten während und nach
der Rationalisierung untersucht. Daran ansohliessend
wurden die Ursachen und Folgen der Verschleppung
einer kommerziellen und organisatorischen
Umstellung dargestellt.
In einem besondern Kapitel werden die Gesundungsmöglichkeiten
und ihre praktischen Verwirklichungen
behandelt. Umfangreiche, tabellarische
Zusammenstellungen geben dem Werk den Charakter
eines Naohschlagehandhuches der Automobilwirtschaft.
Die Aktualität der Untersuchungen ist
dadurch bedingt, dass einerseits die finanzielle
Rekonstruktion der deutschen Automobilindustrie
einen gewissen Abschluss erreicht hat und anderseits
scheint sich infolge der Steuervergünstigungen
ein neuer Aufschwung des Automarktes anzubahnen.
Da die Ergebnisse der Arbeit für die zu
erwartende günstige Konjunkturperiode auf autowirtschaftliehem
Gebiete erst richtig ausgewertet
werden sollten, kommt der Abhandlung zur Zeit
eine vermehrte Beachtung zu.
et
Briefkasten der Redaktion
Der Journalistisch* Anstand scheint im Kanton
St. Gallen nicht überall zu Hause zu sein. Mit dem
Inkrafttreten der Vollziehungsverordnung hatte das
«St. Galler Tagblatt» plötzlich die Laune, sich einen
automobilistischen Anstrich zu geben und den Motorfahrzeughaltern
mit Rat und Tat über die gesetzmässige
Ausrüstung des Wagens zur Seite zu stehen.
Zu diesem Zwecke wurde von unserer Redaktion
das gesamte Bildermaterial einverlangt, das
seinerzeit zur Illustration unserer ausführlichen Beilage
«Die endgültige Anpassung des Automobils»
Verwendung fand. Wir entsprachen gerne dem
Wunsche und freuten uns auch, feststellen zu können,'
dass Unser Begleittext die St. Galler Redaktion
offenbar so interessieren konnte, dass er gleich in
vollem Umfang abgedruckt wurde. Nur litten die
Herren unter einer gewissen Hemmung: sie fanden
es nämlich nicht für nötig, auch nur mit einem
Wort auf. die Quelle hinzuweisen, aus der sie mit
so vollen Kellen geschöpft hatten.
An den «Langjährigen Abonnenten ». Wir machen
Sie erneut darauf aufmerksam, dass anonymen
Fragestellern nicht geantwortet wird. Teilen Sie
uns also, bitte, Ihren Namen sowie die genaue
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