E_1934_Zeitung_Nr.032

N° 32 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
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Sportnachrichten
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Ein wichtiger formeller
Entscheid für den Autosport.
Die Organisatoren des am 26. August in
Bern stattfindenden Rundstreckenrennens erhielten
bekanntlich von den nationalen und
internationalen Sportinstanzen die Befugnis,
die Veranstaltung als 1. Grossen Preis der
Schweiz für Automobile 1934 auszuschreiben.
Mit Rücksicht auf die sehr beträchtlichen
finanziellen Aufwendungen, die notwendig
sind, um die Rundstrecke auszubauen und
eine permanente Tribüne zu erstellen, erhielt
die Rundstrecken A.Q. zudem die Zusage,
dass der Grosse Preis der Schweiz, der nun
jährlich zum Austrag kommen so 1 !!, während
einer Anzahl von Jahren auf der Berner Anlage
ausgefahren werde.
Der überraschende Entschluss der Sportkreise
von Montreux, in den Mauern dieses
Kurortes noch diesen Sommer ebenfalls ein
Autömobilrennen von Stapel zu lassen, hat
dann im In- und Ausland zu Missverständnissen
geführt, indem die dortigen Veranstalter
für ihr Rennen ebenfalls die Bezeichnung
eines « Grossen Preises» in Anspruch nahmen.
Da nun aber im internationalen Sportreglement
in Bezug auf die Verleihung des
Titels eines nationalen Grossen Preises ganz
bestimmte und in einschränkendem Sinne
gehaltene Vorschriften bestehen und anderseits
durchaus die Meinung bestand, dass
dem Berner Rennen die Priorität zukomme,
so hat die Nationale Sportkommission einen
in formeller Hinsicht wichtigen Entscheid
gefällt. Die Berner Ausschreibung erfolgt
diesmal und auch in den folgenden Jahren
unter der vorerwähnten Bezeichnung, während
die Organisatoren von Montreux verpflichtet
werden, das dortige Rennen einfach
,i'Is Circuit de Montreux zu plakatieren. Damit
sind nun alle formellen und materiellen
Schwierigkeiten, die sich für die verantwortlichen
Clubs aus den bisherigen Besrrffsver-
stark beschädigt und wird in kurzer Zeit
mischungen ergaben, beseitigt. Auch die Anmeldung
und Einschreibung der beiden Rennen
für die kommenden internationalen
SnnrfMender ist dadurch wesentlich vereinfacht.
Im übrigen haben die Veranstalter von
Bern und Montreux beschlossen, sich in ihren
Bestrebungen gegenseitig zu unterstützen
und Fragen, die beide Plätze gemeinsam
interessieren auch im gegenseitigen Einverständnis
und Interesse zu behandeln. Es handelt
sich ia in beiden Fällen, und vorab beim
Grossen Preis der Schweiz, nicht um eine
loyale, sondern um eine ausgesprochen
schweizerische Angelegenheit, deren Bedeutung
noch wesentlich dadurch erhöht wird,
dass er seine internationale Sanktion durch
Jfe Sportkommission der A.I.A.C.R. (Association
Internationale des Automobile-Clubs
Reconnus) erhalten hat.
II. Schweiz. Auto-Skimeeting
am Rhonegletscher.
Das I. Schweiz. Auto-Skimeeting am Rhonegletscher
hatte vergangenen Vorsommer bekanntlich
einen erfreulichen Erfolg aufzuweisen.
Die initiativen Organisatoren, die
Sektion Wallis des Automobil-Clubs der
Schweiz, beschlossen, im Hinblick auf das
schöne Ergebnis von 1933, auch dieses Jahr
eine gleiche Veranstaltung auszuschreiben.
Diese ist auf den 23. und 24. Juni angesetzt
und soll gewissermassen wieder zu einem
Eröffnungsfest der Alpenstrassen werden.
Der Anlass wird wiederum mit einer Sternund
Zuverlässigkeitsfahrt auf folgenden Bergstrecken
eingeleitet: Altdorf - Andermatt -
Gletsch; Chur - Disentis - Andermatt -
Gletsch; Bellinzona - Airolo - Hospenthal -
Gletsch; Luzern - Meiringen - Grimsel -
Gletsch; Interlaken - Meiringen - Grimsel -
Gletsch; Sitten - Brig - Gletsch. Am Abend
nach der Sternfahrt findet in den Räumen
des Hotels «Rhonegletscher» ein grosses
Alpenblumenfest statt. Am Sonntag vereinigen
sich sodann die Automobilisten und
Skifahrer zum Skiwettkampf auf der Furka.
In der Kategorie Amateure werden sich eine
ganze Reihe von bekannten schweizerischen
Automobilisten versuchen, während in der
Kategorie der Experten mit der Gegenwart
der meisten Sieger an den diesjährigen
schweizerischen Skirennen zu rechnen ist.
Die Festkarte kostet nur 17 Fr. und schliesst
das Nachtessen, das Zimmer und das Frühstück
in Gletsch, das Mittagessen auf der
Furka, den Service und die Garage ein. Das
Reglement wird in nächster Zeit erscheinen.
Das Ehrenpräsidium des II. Schweiz. Auto-
Skimeetings am Rhonegletscher hat A.C.S.-
Zentralpräsident Herr Dr. Mende inne. Zur
Orientierung sei noch mitgeteilt, dass am
ersten Meeting 1933 25 Autos und 80 Skifahrer
teilnahmen.
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A.usl«snd
Ein neuer Mercedes-Benz-Rennwagen verunglückt.
Nachdem zuerst die Auto-Union mit
ihrem P-Wagen an die Oeffentlichkeit getreten
ist und offizielle Versuchsfahrten durchgeführt
hat, hat nun auch Mercedes-Benz in
der letzten Woche den Schleier gelüftet
und auf dem Nürburgring die ersten
offiziellen Prüfungen mit dem neuen Remtmodeil
organisiert. Anfangs der letzten Woche
traf die Rennmannschaft von Mercedes-
Benz, v. Brauchitsch, Fagioli und der Weltrekordfahrer
Henne, auf dem Nürburgring
ein, und am Mittwoch morgen wurden die
2 Wagen erstmals auf die Strecke geschafft,
v. Brauchitsch und Henne sassen zuerst am
VoJant. Die offizielle Eröffnung der Versuche
war auf den Donnerstag angesetzt. Zur Generalprobe
waren auch Vertreter des Autosportes
und der Behörden geladen worden.
Der Italiener Fagioli zeigte sofort eine glänzende
Vertrautheit mit der Maschine und
brachte sie auf den Geraden bis zu 270
km/St. Es zeigte sich dabei, dass die Wagen
sehr sauber durchkonstruiert sind. Die
Schwingachsen hinten und vorne verleihen
ihnen eine glänzende Strassen'lage, und auch
die Gewichtsverteilung ist sehr gut gelöst.
Am Nachmittag wurden die Fahrten fortgesetzt.
Ein Wagen befand sich nun in den
Händen des Weltrekordrnannes Ernst Henne.
Leider ging dieser Versuch sehr unglücklich
zu Ende. In einer Kurve, die wegen Umbauarbeiten
zur Hälfte gesperrt war, geriet die
Maschine bei hoher Geschwindigkeit aus der
Bahn und flog in hohem Bogen über einen
Drahtzaun. Henne wurde vom Sitz und kopfüber
in einen kleinen Bach geworfen. Der
Wagen riss beim Sturz einen Baum um und
kam dann in normaler Lage wieder zum
Stehen. Glücklicherweise lief der katastrophale
Sturz ausserordentlich glimpflich ab,
denn Henne erhielt nur geringfügige Verletzungen.
Auch das neue Modell ist nicht sehr
wieder repariert sein. Die Folgen des Unfalles
wurden sehr gemildert, da Wagen und
Fahrer in ein sumpfiges Gelände stürzten.
Wie die Untersuchung ergab, wurde Henne
wahrscheinlich durch zwei rote Flaggen erschreckt,
die die Umbauarbeiten an der
Strecke anzeigten. Im Bestreben, den Wagen
auf die offene Seite der Fahrbahn hinüber
zu bringen, riss Henne wahrscheinlich
die Maschine zu rasch herum. Die hauptsächlichste
Beschädigung des Wagens besteht
in einer Einbeulung des Kühlers, Führersitz,
Lenksäule und Heckverkleidungen
waren eingedrückt.
geübt werden. Nach unserer Abmachung
Vor dem Rundstreckenrennen um denhatte Rüesch die Strecke Brescia-Florenz-
Bordino-Pokal. Nachdem der vergangene Rom-Narni und darauf die schnelle Route
Sonntag eine erste Atempause im internationalen
Autosport gebracht hat. findet am
nächsten Sonntag als weiteres grosses Rennen
der Grosse Preis um den Bordinopokal
Ancona-Padua zu fahren. Für mich war das
ca. 220 km lange Qebirgsstück Narni-Ancona
sowie die nächtliche Strecke Padua-Brescia
reserviert.
in Alessandria statt. Wie schon erwähnt,
zerfällt dieses Rennen in zwei Vorläufe und
das Finale, es ist für Rennwagen aller Typen
offen. Der Anlass wird voraussichtlich
zahlreiche bekannte Fahrer an den Start
bringen. Von besonderer Wichtigkeit ist die
Tatsache, dass die Scuderia Ferrari wahrscheinlich
in Alessandria erstmals die dieses
Jahr neukonstruierten Alfa Romeo 3000 ccm-
Maschinen einsetzen wird. Wenn sich diese
Meldung bewahrheitet, dann verdient das
italienische Rennen ganz besondere Beachtung.
Im ganzen hat Ferrari 5 Piloten eingeschrieben,
nämlich Ghiron, Varzi, Trossi»
Tadini und Moll. Auch Nuvolari wird voraussichtlich
zu sehen sein, ebenfalls der deutsche
Rennfahrer Paul Pietseh auf Alfa Romeo.
Die Schweizer Equfpe an der Mille Miglia.
Der bedauerliche Unfall der beiden Schweizer
Fahrer Rüesch und Maag an der Mille
Miglia vom vorletzten Sonntag hat in unserem
Lande rege Anteilnahme gefunden. Wie
es sich zeigte, hatte man alle Berechtigung,
mit einer Kraftleistung der beiden jungen Piloten
zu rechnen. Bis zu ihrem Unfall nach
Rom lagen sie stets in vorderster Linie, und
wenn sie nicht ein vorzeitiger Ausfall ereilt
hätte, wäre es ihnen wahrscheinlich auch
möglich gewesen, in das Duell zwischen
Varzi und Nuvolari einzugreifen. Wir entnehmen
einem von Maag aus Italien an unsere
Redaktion gesandten Brief die interessante
Partie mit der Schilderung ihres verunglückten
Rennens:
«Die Mille Miglia forderte äusserst gute
Vorbereitungen und war mit hohen Kosten
verbunden. Während sich Rüesch nach dem
Genfer Rennen mit seinem Maserati-Wagen
nach Paris begab, fuhr ich mit dem Alfa Romeo
2300 ccm nach Italien, wo ich einige
Die neuen
mei
Tage auf der Mille Miglia-Strecke trainierte.
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Der Wagen gelangte darauf zur Revision in
die Fabrik nach Mailand; das Training setzten
wir mit einem schnellen Tourenwagen
fort. In der Hauptsache bereiteten wir uns
auf den Rückweg von Rom über Ancona nach
Brescia vor. Auch das Nachtfahren bei sehr
hohen Geschwindigkeiten musste sorgfältig
Als Letzte traten wir 5 Uhr 55 zum Starte
an. Es regnete in Strömen. Das war wirklich
nicht gerade erfreulich, denn die italienischen
Asphaltstrassen sind bei Regenwetter sehr
glitschig. Ueber die ersten Kilometer fuhren
wir noch verhalten, doch schon nach wenigen
Minuten drückte Rüesch auf den Gashebel
und rasch stieg der Tourenzähler auf
5200, was einer Geschwindigkeit von 190
km/St, entspricht. Der Wagen rutschte kolossal,
doch Rüesch korrigierte äusserst geschickt,
so dass wir die Schnelligkeit trotz
des glitschigen Bodens beibehalten konnten.
Da jedoch an ein starkes Bremsen nicht zu
denken war, musste jeweils lange vor der
nächsten Kurve das Gas weggenommen werden.
So ging es weiter bis Bologna. Bis zu
diesem ersten Kontrollpunkt hatten wir bereits
vier Wagen des gleichen Typs überholt.
Nach Bologna wurde das Wetter noch
schlimmer, da zum Regen nun noch Nebel
kam. Langsam und vorsichtig passierten wir
den La Futa-Pass. Florenz lag vor uns und
18 km weiter entfernt die langersehnte Alfa
Romeo Service-Station. Mit fliegender Eile
wurden hier die beiden Hinterräder ausgewechselt;
die in Brescia montierten Pneus
hatten sich auf dem nassen Asphalt nicht gut
bewährt. Nun kamen wir bedeutend rascher
vorwärts und begannen immer mehr aufzuholen.
Auch die Strassen wurden langsam
trocken. Leider wurde Rüesch von einem
plötzlichen Unwohlsein befallen, so dass die
Fahrt für einige Minuten unterbrochen werden
musste. Die letzten Kilometer vor Rom
lagen wir hinter Battaglia, der uns zum Vorfahren
leider keinen Platz lassen wollte. Wütend
hetzten wir ihm bis zur Kontrollstelle
nach, und fuhren glücklicherweise einige Sekunden
vor ihm weg. Nach kurzer Zeit trafen
wir auf Ghersi, der uns ebenfalls die
Strasse zum Vorfahren nicht freigeben
wollte. Ca. 10 km nach Rom — gleich nach
einem kleinen Dörfchen — begann eine leichte
Steigung, die mit einer grossen, jedoch unübersichtlichen
Kurve einsetzte.
Blitzschnell ereignete sich die Katastrophe.
Ghersi unterschätzte wahrscheinlich die Geschwindigkeit,
denn er verlor die Herrschaft
über seine Maschine. Sein Alfa Romeo drehte
sich anderthalbmal um die eigene Achse,
schlug an eine Mauer an und blieb quergestellt
über die Strasse liegen. Wir waren ihm
im 100-km-Tempo nachgefolgt und brachten
unsern Alfa Romeo auf den wenigen Metern
Distanz nicht mehr zum Stehen. Mit grosser
Geschwindigkeit schössen wir in den Wagen
hinein. Der Anprall war ganz unheimlich.
Die Lenksäule unserer Maschine wurde gleich
einem Bleirohr verbogen. Das Chassis und
die Achse erlitten glücklicherweise nur ganz
geringen Schaden. Rüesch schlug mit seinem
Gesicht das Lenkrad entzwei und brach sich
dabei den Nasenknorpel. Trotzdem wir uns
mit Armen und Beinen stark anstemmten,
flogen wir beide beinahe aus den Sitzen.
Glücklicherweise war meine Quetschung am
linken Arm nur ganz gering.
Schweren Herzens rnussten wir das vielversprechende
Rennen aufgeben. Vergebens
freute ich mich in Rom, schon nach M Stunden
das Volant übernehmen zu dürfen. Aber
eines möchte ich noch ganz speziell erwähnen,
dass mein Freund und zukünftiger Konkurrent,
Hans Rüesch, eine glänzende Leistung
bot!»
U. Maas-
Madame Stewart fährt neue internationale
Rekorde. Die bekannte englische Rennfahrerin
Mme Stewart, « die schnellste Frau
der Welt», Inhaberin des Rundenrekordes
von Montlhery und mehrerer internationaler
Bestzeiten, hat am letzten Samstag auf der
französischen Rennbahn mit ihrem Derby
2000 ccm drei neue internationale Bestzeiten
aufgestellt. Die Engländerin hat damit ihre
eigenen Bestzeiten aus dem Jahre 1931 wieder
geschlagen.
5 km: 1 Min. 19 Sek. 69/100 (Std.-Mittel 225,3
km/St.).
5 Meilen: 2 Min. 8 Sek. 42/100 (Std.-Mittel
225,5 km/St.).
10 km: 2 Min. 39 Sek. 70/100 (Std.-Mittel 225,4
km/St.).
Neuer englischer Rennstall. Der frühere
und der jetzige Inhaber des «Silberkugel »-
Rennwagens, Kaye Don und Jack Field, haben
sich.zu einer Renngemeinschaft zusammengeschlossen.
Die Beiden verfügen über
mehrere M.O.-Rennmaschinen und einen Bugatti
4900 ccm.