E_1934_Zeitung_Nr.071

IP71
II. Blatt
BERN, 31. August 1934
No 71
II. Blatt
BERN, 31. August 1934
Tedin, Rundschau
Einwandfreie Sicht ohne Windschutzscheibe
und Scheibenwischer. Eine auch für die Automobiltechnik
hochinteressante Anordnung
wird gegenwärtig von einer französischen
Bahngesellschaft bei Lokomotiven ausprobiert.
Statt dass die betreffenden Lokomotiven
in den Stirnfenstern des Führerstandes
Windschutzscheiben aufweisen, haben die
Stirnfenster lediglich vorgebaute Luftleitbleche.
Trotzdem ist hinter den Stirnfenstern
kaum irgendein Luftzug spürbar. Durch die
Leitbleche wird nämlich der Fahrtwind über
Seh«matische Darstellung des neuen Windschutzgystems.
C, D, E = Leitflächen, B = Sichtöffnung.
die Oeffnung des Fensters hin abgelenkt, um,
wie aus der beistehenden Skizze ersichtlich,
nach oben abzuströmen. Das System ergibt
auch den grossen Vorteil, dass die Sicht keineswegs
mehr durch Regen oder Schnee behindert
werden kann. Bekanntlich waren
unter besonders ungünstigen atmosphärischen
Verhältnissen auch Scheibenwischer
oft nicht genügend wirksam.
Im Prinzip scheint die Anordnung auch für
Automobile sehr aussichtsreich zu sein. Statt
der Leitflächen aus Blech würden dann allerdings
vorzugsweise solche aus Glas angewandt,
damit das Sichtfeld auch nach unten
und oben genügend gross ausfiele.
Neue Methode zur Messung des Luftwiderstandes.
Die aerodynamische Güte neuerer
Karosserieformen wird heute nahezu ausschliesslich
durch Modellversuche im Windkanal
festgestellt. Indem man das Modell
einem künstlichen Luftstrom aussetzt und die
auf es ausgeübten Kräfte misst. kann man
tatsächlich ziemlich genau Rückschlüsse auf
das Verhalten des Originalbaustückes ziehen.
Immerhin waren bisher einige Ungenauigkeiten
nicht zu vermeiden. Hängte man das
Modell einfach frei im Luftstrom auf, so entsprachen
die Verhältnisse nicht genau der
Wirklichkeit. Der auf die Strasse rollende
Wagen wird ja nicht auf allen Seiten von
freiliegender Luft umspült, er presst vielmehr
die Luft zwischen seiner Unterseite
und der Strassenoberfläche zusammen und
erfährt dadurch eine zusätzliche Hemmung.
Um bei den Windkanal-Versuchen diesem
Umstand Rechnung zu tragen, wurde bisher
vielfach statt einem einfachen Modell ein
Doppel-Model] angewendet. Man stellt dabei
zwei Modelle, von denen das eine das genaue
Spiegelbild des andern ist. mit allen vier Rädern
gegeneinander und erhält so schon
etwas genauere Resultate. Ein drittes Verfahren
besteht darin, die Ebene, durch welche
die Fahrbahn markiert werden soll, um einen
bestimmten geringen Abstand von den Rädern
zu entfernen. Aber auch diese beiden
letztgenannten Methoden schliessen Fehler
nicht ganz aus.
Als neuestes Verfahren wurde nun vom
aeronautischen Institut der New-Yorker-
Universität eine Anordnung angewandt, bei
welcher das die Fahrbahn markierende Organ
aus einem endlosen, mit der Windgeschwindigkeit
synchron verlaufenden Lederriemen
besteht. Der Antrieb des Riemens
erfolgt von einem ausserhalb des Windkanals
gelegenen Elektromotor aus.
Verbesserung der Pufferstansen - SchutzwirkunR.
Obwohl eine internationale Norm
besteht die vorschreibt, dass Pufferstangen
vorn 440 mm und hinten 430 mm über dem
Boden liegen sollten, werden diese praktisch
in den verschiedensten Höhenla^n angebracht,
so dass sie einen grossen Teil ihres
Wertes einbüssp.n. Bei einem Zusammenstoss
zweier Automobile gleiten dann sehr oft die
Pufferstangen einfach übereinander hinweg
und können damit natürlich ihrer Hauptaufgabe,
den ersten Anorall zu därrrofen. nicht
gerecht werden. Durch ein neues amerikanisches
Zubehör lässt sich jedoch die
Schntzwirku"g auch verschieden hoch angeordneter
Pufferstangen beträchtlich er-
Verbesserung der Schutzwirkung von Pufferstangen
durch aufgeschraubte Querplatten.
höhen. Das Zubehör besteht, wie skizziert,
lediglich aus einer oder zwei etwa 20 cm
hohen Platten, die auf dem Puffer aufgeschraubt
werden und damit die Wirkung
einer Verbreiterung der Pufferstangen ergeben.
Ein ingenleuses Feuerzeug für PfeHenraucher.
Für die Zigarren- und Zigaretten-
Raucher unter den Automobilisten ist das
Problem des Inbrandsetzens des Glimmstengels
während der Fahrt mit dem elektrischen
Zigarren-Anzünder einwandfrei gelöst. Die
Pfeifenraucher sind aber auf eine offene
Flamme angewiesen, und zwar muss diese
ziemlich intensiv sein, um der Zugluft im
Das neue Feuerzeug für Pfeifenrauf.her im
Gebrauch.
offenen Wagen standzuhalten. Ein sinnreiches,
speziell für pfeifenrauchende Autofahrer geschaffenes
Benzinfeuerzeug ist nun kürzlich
in England geschaffen worden. Es ähnelt in
Grosse und Ausführung stark einem der bisherigen
bekannten Feuerzeuge, hat jedoch
ausser dem gewohnten Docht noch ein kleines
Strahlrohr, aus dem, sobald man das
Feuerzeug neigt, eine etwa 3 cm lange Stichflamme
herausbrennt. -th-
F«h
Luftfilter-Reinigung nicht vergessen! Fast
alle -modernen Wagen sind heute mit Luftreinigern
ausgerüstet. Zahlreiche Luftreiniger
arbeiten dabei mit ölgetränkter Metallwoüe,
an welcher der Staub kleben bleibt. Ueberlässt
man einen solchen Luftreiniger dauernd
sich selbst, so werden die Lufträume schliesslich
durch den Staub zugefüllt, drosseln dadurch
den Luftzutritt zum Vergaser ab, vermindern
die Zylinderaufladung und deshalb
auch die Motorleistung und verursachen vor
allem einen anormal hohen Brennstoffverbrauch.
Um diese Uebelstände zu vermeiden,
sollten derartige Luftreiniger immer wieder
rechtzeitig ausgewaschen und neu in Oel
getränkt werden. Nach welchen Intervallen
die Reinigung vorzunehmen ist, wird meist
vom Konstrukteur im Instruktionenbuch des
Wagens oder in einer Inschrift auf dem Luftreiniger
selbst vorgeschrieben, mindestens
sollte sie aber jährlich einmal vorgenommen
werden,
-at-
Bitte — nicht der Reihe nach ! Eine der
häufigsten Pannen beim Autofahren ist ein
Reifenschaden. Hat man Reserveräder mit,
so ist in wenigen Minuten der kleine Zwischenfall
vergessen. Aber das Auswechseln
des Rades, das so einfach erscheint, wird
häufig falsch ausgeführt, und nicht nur von
Herrenfahrern, sondern auch von zünftigen
Chauffeuren. Meist wird man beobachten
können, dass der Fahrer nach dem Auflegen
des neuen Rades oder der neuen Felge die
6—8 Muttern, die der Befestigung dienen,
hübsch der Reihe nach rundum- fest2ieht.
Das ist direkt falsch! Es entstehen dann
im Rad oder in der Felge Spannungen, die
bewirken können, dass das Rad nicht ganz
genau in der 'richtigen Lage sitzt, dass es
leicht seitlich flattert oder schlägt — und
damit auch natürlich der Reifen. So gering
der Fehler auch sein mag — es schadet dem
Gummi mehr, als man sich vorstellen kann,
der Pneu wird förmlich abradiert. Und da
Die Toilette.
Herr Nummernschild hat grosse Freude
an seinem neuen Wagen. Und weil er so
grosse Freude hat, hegt und pflegt er ihn
wie seinen Augapfel. Er wäscht deshalb
auch seinen Wagen selber, womöglich nicht
nur einmal, sondern sogar zweimal in der
Woche. Zwar ist diese. Wagenwäsche gewöhnlich
für Herrn Nummernschild eine
ebenso nasse Angelegenheit wie für den Wagen
selber, aber das macht nichts; Hauptsache
ist, dass der Wagen immer schön und
neu drein sieht.
Schon nach 2 oder 3 Monaten beginnt
aber Herr Nummernschild mit dem Ergebnis
seiner Arbeit nicht mehr ganz so zufrieden
zu sein wie bis anhin. Er wäscht und wäscht
im Schweisse seines Angesichtes, aber der
so beliebte Hochglanz will sich einfach nicht
einstellen, jedesmal, wenn der Wagen trocken
ist, ist er wohl sauber, aber von neuem Aussehen
keine Spur. Darum lässt Herr Nummernschild
das nächstemal seinen Wagen in
einer Garage waschen, wie er ihn aber
zurückbekommt, glänzt er auch nicht besser
als vorher. Also — es muss der Lack sein,
der bestimmt nichts wert ist. Da fährt gerade
eben Herr Putzfaden vorbei, Herr Putzfaden,
der einen Wagen gleicher Marke und vom
gleichen Modell wie Herr Nummernschild besitzt,
nur ist der Wagen des Herrn Putzfaden
etliche Monate älter. Aber siehe da, er
glänzt, als sei er eben erst gekauft. Herr
Nummernschild ist sprachlos.
Herr Nummernschild hat lediglich vergessen,
dass Wasser allein zur Reinigung
nicht genügt. Mit der Zeit bildet sich nämlich
auf dem Lack eine feine Schmutzschicht, der
mit einem Poliermittel zu Leibe gegangen
werden muss. Dieses Poliermittel erfüllt nebenbei
auch den Zweck, dem Lack diejenigen
Nährstoffe zuzuführen, die unter dem Einfluss
der Witterung aus ihm herauskristallisieren
und ohne die er in absehbarer Zeit
brüchig würde. Ein solches Poliermittel
kostet nicht viel und eine derartige Behandlung
des Wagens alle 6—8 Wochen erhält
ihn jahrelang wie neu. Diese Arbeit kann
jeder Wagenbesitzer ohne besondere Vorkenntnisse
selbst ausführen. Allerdings ist
es eine ziemlich schweisstreibende Angelegenheit,
und man muss. darauf achten, dass
man unter den zahlreichen angebotenen Fabrikaten
das richtige auswählt. Der Vertreter
Ihres Wagens wird Ihnen gerne sagen, welches
Mittel Sie verwenden sollen.
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