E_1934_Zeitung_Nr.079

Eine solche „Gelbe Liste" erscheint ca. alle 6 Wochen in der Automobil-Revue Bern, zusammen mit wertvollen Ratschlägen über die bei der Wahl eines Wagen 8
zu beobachtenden Gesichtspunkte. Probenummern gratis auf Verlangen.
Die gelbe Liste erscheint in der Regel monatlieh
einmal. Aufnahmen von Occasionsfahrzeugen erfolsen
kostenfrei auf Grnnd des von der Administration
eratis erhältlichen Anmelde-Fonnulares.
Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben
wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte
über ausseschriebene Fahrzeuge von der Administration
nicht erteilt: dagegen werden sämtliche
Anfrasen an die Fahrzeugverkäufer kostenlos
weitenreleitet. Die Kontroll-Nr. ist hei Jeder Anfrage
deutlich anzusehen und für Jedes Fahrzeug
eine besondere Eingabe zu machen.
Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die
auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuse
zwecks Streichung in der gelben Liste sofort
abzumelden.
La liste iaune parait dans la regle ehaque mols
Nous y annoncons gratuitement les vfihieules d'occasion
ä vendre. sur la base de formulaires envoye's
sans frais Dar l'administration du Journal. L'administration
ne crend aucune responsabilitö (juant
aux indications contenues dans la liste, mais fera
parvenir. sans frais, aux proprie'taires de ces vfihicules
les (Jemandes de renseignements qui lui parviendront.
Le numöro de contröle devra fignrer
visibletnent sur chaaue demande de renseignements
et chaaue vfibicule doit faire I'objet d'une demande
a nart
Les propri&aires des vÄhicnles eont prifis te
nous signaler sans retard les v£hicules vendus Donr
nous permettre de les rayer de la liste iaune.
Gesichtspunkte für die
Anschaffung gebrauchter Wagen
Der Kauf eines gebrauchten Automobils
birgt zweifellos gewisse Gefahren in sich,
weshalb eine gründliche Untersuchung unbedingt
notwendig ist. Auf die Gründe, die der
Verkäufer in seiner Anpreisung angibt, kann
man gewöhnlich nicht allzuviel geben. Trotzdem
wäre es falsch, grundsätzlich von der
Anschaffung eines gebrauchten Wagens abzuraten.
Es ist vielmehr durchaus möglich,
hierbei recht vorteilhaft zu kaufen.
Hervorzuheben ist, dass man grundsätzlich
auf Aeusserlichkeiten keinen Wert legen darf
und kann. Welche Gesichtspunkte sind nun
bei der Untersuchung eines gebrauchten Wagens
zu beachten?
Es genügt keinesfalls, mit dem Wagen lediglich
ein paar Kilometer zu fahren. Die
Prüfungsfahrt sollte wenigstens über eine
Strecke von 100 Kilometer führen. Erklärt
sich der Verkäufer zu einer solchen Prüfungsfahrt
nicht bereit, so wird er wahrscheinlich
seine Gründe haben. Wenn dem
Wagen aber nicht ohne Bedenken 100 Kilometer
Fahrt zugemutet werden können, so ist
es das beste, auf alles weitere zu verzichten
und von einem Kauf abzusehen. Lehnt der
Verkäufer die Prüfungsfahrt nur der Kosten
für Betriebsstoff wegen ab, so sollte der Käufer
in seinem Interesse diese Kosten übernehmen.
Die Probefahrt selbst soll nicht nur
auf ebenen Strassen stattfinden, sondern auch
starke Steigungen und Kurven berühren. Vor
der Fahrt überzeuge man sich von dem guten
Anspringen des Motors und prüfe mit der
Hand den Kühler, weil viele Verkäufer schlau
genug sind, den Motor vorher warmlaufen zu
lassen, so dass er dann natürlich gut anspringt.
Nachdem der Motor in Gang gesetzt
worden ist, fahre man zunächst langsam und
prüfe, wie der Wagen bei 10 Kilometer Stundengeschwindigkeit
läuft. Hierbei achte man
darauf, ob sich störende Geräusche bemerkbar
machen, die infolge unsachgemässer Behandlung
von dem Getriebe herrühren können.
Alsdann gebe man plötzlich Gas und
stelle fest, wie der Motor auf Touren kommt.
Man beachte alle sich bemerkbar machenden
Erscheinungen, da man diese Fehler der eingehenden
Untersuchung des Motors zugrunde
legt. Ein klopfendes Geräusch braucht nicht
immer die Folge ausgelaufener Lager zu sein,
da Kohleablagerungen ähnliche Geräusche
erzeugen. Desgleichen kann ein mangelhaftes
Beschleunigungsvermögen durch eine Nachregulierung
des Vergasers sehr oft behoben
werden. Man bringe nunmehr den Motor auf
volle Tourenzahl und stelle die Höchstgeschwindigkeiten
des Wagens fest. Hierauf
kupple man aus und probiere jede der beiden
Bremsen für sich. Das Befahren einer längeren
starken Steigung ist unerlässlich, um feststellen
zu können, ob sich der Motor etwa
überhitzt. Die Ursache dieser Ueberhitzung
wird in vielen Fällen in einer Verschmutzung
des Kühlers oder in der Wasserpumpe zu finden
sein. Empfehlenswert erscheint es, auch
ein Stück sehr schlechter Strasse zu befahren,
damit man die Wirkung der Federn prüfen
kann. Dass man auch den Rückwärtsgang untersuchen
muss, bedarf keines besonderen
Hinweises. Nach der Fahrt pröfe man mit der
Hand die Bremstrommeln und die Lager der
Räder, ob sich diese unzulässig erhitzt haben.
Ist die Probefahrt zur allgemeinen Zufriedenheit
ausgefallen, so wird man eine genauere
Prüfung des Fahrzeuges vornehmen.
Da der Käufer hierzu meist nicht selbst in
der Lage ist, wird er mit der Arbeit einen
unparteiischen Fachmann betrauen. Die hierdurch
entstehenden Kosten muss allerdings
der Käufer selbst tragen. Gibt der Käufer
dem Verkäufer von seinem Vorhaben, den
Wagen durch einen Fachmann nachprüfen zu
lassen, Kenntnis, so wird er schon aus dem
Verhalten des Verkäufers Schlüsse auf den
inneren Zustand des Wagens ziehen können.
Lehnt der Verkäufer eine solche Untersuchung
ab, die ihm ja keinerlei Kosten verursacht,
so hat er seine Gründe dafür, und man
wird gut tun, auf den Kauf zu verzichten.
Hat man die Absicht, den besichtigten oder
untersuchten Wagen zu kaufen, so kann man
sich Motor- und Fahrgestellnummer aufschreiben
und sich bei der Fabrik über alle
Einzelheiten erkundigen. Insbesondere kann
man auf diese Weise genau das Alter des
Fahrzeuges feststellen und gleichzeitig erfahren,
ob noch Ersatzteile erhältlich sind.
Für die Untersuchung des Wagens können
folgende Ratschläge und Fingerzeige dienen:
Zunächst winde man mit einem Wagenheber
die Vorderräder hoch und versetze sie in rasche
Umdrehungen. Hierbei wird man feststellen,
ob sie richtig laufen oder etwa-schlag
gen. Man richte sein Augenmerk jedoch nicht
auf die Reifen, sondern in erster Linie auf die
Felgen.
Nun fasst man das Vorderrad an und versucht,
es in seiner Längsachse zu verschieben.
Zeigt sich hier ein unzulässig
starkes Spiel, so sind die Achslager abgenutzt
und neue Kugellager notwendig. Nunmehr
tritt man vor den Wagen und ergreift
beide Felgen, und zwar mit der linken Hand
die des linken und mit der rechten Hand die
des rechten Vorderrades. Man versucht, die
Räder abwechselnd nach innen und aussen
zu drehen; die Bewegung der beiden Räder
muss hierbei völlig gleichartig sein. Ist dies
nicht der Fall, so sind die Gelenke der Spurstange
abgenutzt.
Bei Kardan-Wagen untersuche man das
Differential auf seine Abnutzung, indem man
unter den Wagen kriecht und die Kardanwelle
mit der einen Hand fasst, während man
mit der anderen Hand eines der Hinterräder
zu drehen versucht. Natürlich muss das Hinterteil
des Wagens vorher hochgewunden
werden. Macht sich sofort nach dem Drehen
eines Hinterrades auch eine Drehbewegung
der Kardanwelle bemerkbar, so sind das Differential
und dessen Zahnräder noch in gutem
Zustand. Zeigt sich jedoch zwischen Rad
und Welle ein merkliches Spiel, so ist eine
Abnutzung im Differential vorhanden. Ist das
Spiel sehr gross, so sollte man lieber auf den
Kauf des Wagens verzichten, denn die Beseitigung
von Störungen im Differential ist mitunter
recht kostspielig.
Auch das Getriebe sollte stets näher untersucht
werden. Zu diesem Zweck nimmt man
den Getriebedeckel ab, reinigt die Zähne von
dem Fett und kontrolliert diese auf ihre Beschaffenheit.
Lässt sich an den Zahnrädern
das ursprüngliche Profil nicht mehr erkennen,
so ist die Abnutzung bereits sehr weit
vorgeschritten. Um das Arbeiten des Getriebes
nachzukontrollieren, windet man am besten
die Hinterräder hoch und schaltet, nachdem
man vorher die Zündung abgestellt hat,
der Reihe nach die verschiedenen Gänge ein,
während ein Gehilfe langsam an der Andrehkurbel
dreht. Lärmendes Geräusch ist immer
ein Zeichen, dass die Räder abgenutzt sind.
Einer gründlichen Untersuchung bedarf auch
die Lenkung. Ein Verschleiss findet hauptsächlich
in den verschiedenen Gelenken des
Lenkgestänges statt. Um ein unzulässiges
Spiel in dem Lenkmechanismus festzustellen,
lasse man die Vorderräder festhalten, oder
man stütze sie seitlich gegen die Wände der
Garage ab. Dreht man nun das Lenkrad, so
wird sich sofort zeigen, ob toter Gang vorhanden
ist. Lässt sich das Steuerrad nicht
KEVÖE AÜTÖMÖBiLg 1934 - 79
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N° | Marke — Jfargtte [ Ejl. „„„ «OTtratt. dmpifflt N« M»rke — Marque Sjl. mm constract. ttorp otlle
Lastwagen - Camions 16755 Bema 4 ns-.ißO 33,85 1925 Brücke m. Geländer 3 T. Boniswil 2,500
16748 Chevrolet 4 93,6: 101,6j 14 1928 Lieferw., geschl. Kb. 1500 kg Zijg 600 16756 Fiat 4 65:110 7,44 1929 Cam. cabine leimi 600 kg Vauseyon 2,500
16749 Arbenz 4 115:170 45 1920 oöene Brücke 5 T. Wallisellen 1,000 16757 Ford 4 78:107 10 1930 Lieferwagen 600 kg Zürich 2,800
16750 Fiat 503 4 65:110 7 1927 Lieferw. geschl. Kb. 900 kg Kreuzungen 1,200 16758 Berna 4 115:160 33.85 1917 3-Seiten-Kipper 5 T. Biel 3,500
16751 Saurer 4 110:160 30,97 1921 Camion 2 y 2 -3 T. Bern 1,700 16759 Sanrer 4 110:160 36 1920 Brücke m. Aufsatz 4 >/-T. St. Gallen 8,200
16752 Peugeot 4 85:130 16 1924 Camion 1 >/ 2 -2 T. Goldach 2,000 16760 Saurer 4 120:160 40 1924 Allwetter 26 P. Burgdorf 10,000
16753 Saurer 4 110:160 36 1920 Pont basculant 3,2 T. Reconvilier 2,000 16761 G. M. C. 6 87,3:117,4 20 1932 Wirz-3-Seiten-Kipp. 3500 kg Basel 15,000
16751 Ford 4 98,4:108 17 1929 Brücke m. Kabine 400 kg Winterthur 2,200 16762 G. M. C. Truck 6 84,14:127 29 1933 Camion 5 T. Biel 26,500
Occasions
Allgemeine Mitteilungen.
Communications ge*ne*rales.
oder nur ganz wenig drehen, und zeigt sich,
dass die Vorderräder sofort der Bewegung
des Lenkrades folgen wollen, so ist die Lenkung
in Ordnung. Ein geringer toter Gang ist
immerhin noch zulässig, doch sollte er niemals
mehr als 15 Grad betragen.
Besonderes Augenmerk ist dem Motor zu
schenken. Zunächst dreht man den Motor,
nachdem er vorher warmgelaufen ist, langsam
durch. Hierbei muss sich jeder Kompressionshub
durch zunehmenden Widerstand
fühlbar machen. Die Maschine ist um so besser
in Ordnung, je grösser dieser Widerstand
ist. Lässt sich der Motor ohne merklichen
Widerstand durchdrehen, dann besitzt er zu
wenig Kompression, und zwar: weil die Zylinder
oder die Kolbenringe ausgelaufen sind,
die Schlitze der Kolbenringe übereinanderliegen,
die Ventile oder die Ventilsitze oder
die Zündkerzen undicht sind. Bis auf das Ausschleifen
der ausgelaufenen Zylinder lassen
sich die Uebel ohne grosse Kosten beseitigen.
Nunmehr fasse man mit beiden Händen das
Schwungrad und versuche, es auf und ab zu
bewegen. Auch der geringste Spielraum hierbei
verrät, dass die Wellenlager ausgelaufen
sind und nachgearbeitet werden müssen. Sehr
häufig sind die Lager der Pleuelstangen ausgelaufen.
Ist die Abnutzung besonders stark,
so wird sich dieser Fehler schon bei der
Probefahrt durch Klopfen bemerkbar machen.
In diesem Falle bleibt nichts anderes weiter
übrig, als den Motor auseinanderzunehmen
und die Lager zu erneuern.
Comment essayer une voiture
d'occasion.
i
L examen.
1 'L'examen, tant des parties exterieures du
chässis et de la carrosserie que des organes
en mouvement que Von peut voir sans demontage
en soulevant le capot et les planchers,
donne tout de suite de pretieuses indications
sur l'entretien de la voiture et la
maniere dont eile est habituellement menee;
tout doit etre net, poli, bien astrque; de nos
jours, les trainees d'essence, d'huile ou d'eau
autour du moteur, les particules de graisse
suintant de certaines pieces sont interdites:
une bonne voiture moderne peut etre maniee
et conduite en gants blancs; si celle que
vous regardez a des traces de poussiere, de
lubrifiant ou de rouille, c'est que son conducteur
n'en a pas assez soin, ou qu'elle n'a
pas roule depuis assez longtemps; mauvais
signe.
La nettete des diverses parties permet
aussi de voir plus facilement s'il n'y a pas
eu des reparations de fortune, telles que des
soudures, apres un accident: la question
d'ailes redressees apres un accrochage est
accessoire en elle—meme, car eile ne represente
que quelques dizaines de francs; mais
eile peut attirer I'attention sur quelque chose
de plus grave; ä ce sujet, portez toute votre
attention sur les longerons et les barres de
direction et d'accouplement; il est important
que, La, rien n'ait jamais ete tordu ou
fausse; regardez l'etat des ressorts, leur flechissement;
quoique le rempiacement d'une
lame de ressort soit peu de chose, mieux
vaut l'eviter.
Verifiez l'etat des Carters inferieurs et superieurs
du moteur, pour etre sur qu'il n'y a
jamais eu de soufflure ni de felure ayant
necessite l'emploi de soudure autogene; cela
aurait une gravite particuliere aupres des
pattes d'attache du Carter superieur. Les
soudures autogenes sont, en general, resistantes;
mais elles constituent un risque et
creent souvent des repercussions fächeuses;
un Carter soude deprecie d'autant plus une
voiture que son remplacement par un neuf
est onereux, car c'est une piece necessitant
un gros usinage de precision.
Le radiateur s'examine facilement; on regarde
s'il est bien etanche, sans tubes ou
petites ailettes faussees.
En inspectant les roues et leur etat, faitesvous
une idee de la valeur de l'equipement
en pneumatiques: c'est assez important; sur
une voiture moyenne de 10 eh., les pneus
doivent avoir une duree moyenne de 15,000
kilometres; avec un peu d'habitude, on voit
aux sculptures ce qu'on peut attendre de
ceux d'une voiture, et un rapide calcul de
Proportion indique la valeur de l'equipement.
Mais attention : des ^itures sont quelquefois
offertes munies de cinq pneus qui paraissent
flambant neufs; ce sont souvent des
pneus rechappes specialement pour la circonstance,
et le vendeur se garde bien de le
dire. Or, sans mepriser systematiquement le
rechappage, qui, bien execute, donne de bons
resultats, il faut savoir qu'un pneu rechappe'
ne vaut que 50 % d'un neuf; ceci ä condition
d'avoir ete moule sur une carcasse en excellent
etat; ce n'est pas toujours le cas sur la
voiture qu'on vous presente, et on a vu des
pneus ä l'aspect impeccable finir ainsi leur
vie sur un trajet tres court.
L'essai.
Avec l'evaluation des accessoires, l'oeil va
terminer son travail; et c'est l'oreille qui
va poursuivre, au cours de l'essai, la täche
commencee: c'est, en effet, le bruit, ou plutöt
l'absence de bruit, qui va vous indiquer
que le fonetionnement mecanique est bon ;
toute sonorite anormale est le signe qu'un
Organe accompli son labeur dans de mauvaises
conditions; si on ne peut en trouver
immediatement la cause et la supprimer, il
vaut mieux renoncer ä la voiture.
II y a interet ä faire un essai sur route et
en ville; le Premier vous fixera sur les capacites
de la voiture, sa vitesse, ses qualites
en cöte, sa consommation,' son freinage et
sa Suspension; le deuxieme sur sa maniabilite,
ses reprises aux basses allures et la
vitesse jusqu'ä laquelle on peut descendre en
prise directe.
Demandez toujours, quelles que soient les
bonnes raisons qu'on trouve ä vous opposer,
ä conduire vous-meme ou ä faire conduire
par un ami ; c'est extraordinaire ce qu'un
condueteur experimente, connaissant bien
une voiture, peut lui faire rendre et escamoter
de petits defauts, que vous ne connaitrez
qu'en etant vous-meme au volant.
Exigez aussi de partir avec un moteur
froid : son rendement au debut vous fixera
mieux qu'ä aueun autre moment sur sa valeur
veritable; demandez aussi, sous pretexte
quelconque, ä faire le plein d'essence.
II existe, en effet, des essences speciales
qu'on ne peut emplover regulierement, parce
qu'elles ont un effet brisant sur le moteur,
mais qui lui donnent une nervosite extraordinaire
; un moteur extenue se sent avec
elles des ardeurs de poulain. II vaut mieux
qu'on ne les emploie pas ä votre insu pendant
votre promenade; cela vous reserverait.
pour l'avenir d'ameres desillusions.
Tächez de verifier egalement que l'huile
employee est bien celle du type prevu par
le construeteur pour la saison en cours; on
peut aider un moteur par des modifications,
mais ce n'est que momentane.
Comeibde m
Controle de l'angle de la tige de bielle et du piston.
Contröle des ptstons. Une fois le cylindre
enleve, soulever avec precaution le piston, le
prendre sur deux morceaux de bois rigoureusement
semblables et le porter avec plus
de precautions encore sur l'etabli. Si le piston
est normal, les deux bätonnets doivent
etre egalement tenus. Si Tun des deux presente
du Jeu, c'est que la bielle est legerement
recourbee et doit etre redressee de
maniere ä permettre au piston de glisser impeccablement
dans le cylindre. llj.
Si par hasard vos freins sont bien regles,
et aue vous aperceviez tout d'un coup un
obstacle sur la route, rappelez-vous au'il
faut freiner tout doucement, sous peined'user
vos pneus d'une facon excessive.