E_1934_Zeitung_Nr.079

II. Blatt
BERN, 28. Sept. 1934
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II. Blatt
BERN, 28. Sept. 1934
• Rundschau
Vor dem XXVIII. Pariser Salon.
Am nächsten Donnerstag wird als erste
grosse Schau der neuen Automobilmodelle
der Pariser Salon eröffnet. Bereits seit Wochen
ist man intensiv mit den Vorbereitungsarbeiten
am Grand Palais in den Champs-
Elysees beschäftigt. Die diesjährige Aufmachung
soll alles Bisherige noch weit übertreffen.
Die riesige Halle erhält wieder unter
ihrem Glasdach einen zweiten künstlichen
Himmel, ein Leinwandgebilde, das tagsüber
den Raum noch gewaltiger erscheinen lässt
und nachts mit verschwenderischer Lichtfülle
als Leuchtkörper wirkt. Allein der Mittelteil
dieses Leuchtkörpers, der übrigens in
einem Teil montiert wurde, hat einen Durchmesser
von 78 m.
An Ausstellungsobjekten umfasst der Salon
wiederum Personenwagen, Lastwagen
und Zubehör. Eine besonders interessante
Note kommt jedoch noch durch eine Ausstellung
historischer Fahrzeuge in das Bild.
Ueber 100 Fahrzeuge mit Dampf-, Benzintmd
elektrischem Antrieb, die in den Jahren
1870—1905 gebaut wurden, wird man hier
unter der Coupole d'Antin vereinigt finden.
Mit Ausnahme der Galerien ist der Salon
täglich von 9—23 Uhr durchgehend geöffnet.
-s.
Neuschöpfungen der Autoindustrie
Auto-Modelle 1935.
Wiederum stehen wir kurz vor der Eröffnung
der grossen internationalen Automobilausstellungen.
Schon in den nächsten Wochen
werden zahlreiche neue Automobiiftodelle
auf dem Markt zu finden sein, Neuschöpfungen,
die der ganzen autotechnischen
Entwicklung des nächsten Jahres ihre Stempel
aufdrücken. Einmal mehr wird man erkennen,
wie die Automobilindustrie, trotz
Krise und allgemeinem Geldmangel, unaufhaltsam
weiterschreitet. Wer mehr als nur
oberflächlich betrachtet, wird sogar sehen,
dass der Fortschritt nahezu den Charakter
einer Umwälzung hat. Ein Drittelsjahrhundert
lang waren die Automobile nicht viel
anderes als die mehr oder weniger vervollkommneten
Fahrmaschinen von Daimler,
Benz und all der anderen Pioniere der Jahrhundertwende.
Heute geht aber mehr als ein
Konstrukteur schon radikal vom alten Rezept
ab, indem er manche ganz neue Anordnungen
und Gruppierungen vornimmt. Der
Heckmotor, die Schwingachsen und der Vorderradantrieb
sind typische Kennzeichen dafür
Ȧusführlich werden wir auf alle-diese Symbole
einer kommenden Umwälzung und auf
die zahlreichen Details, die sie begleiten,
noch in unseren Ausstellungsberichten zu
sprechen kommen. Um unsere Leser jedoch
nicht allzusehr auf die Folter zu spannen, sei
hier ein kurzer Auszug aus dem Bauprogramm
der Automobilindustrie veröffentlicht.
Unsere Angaben stützen sich auf Unterlagen,
die uns von den verschiedenen Fabriken
zugestellt wurden. Sie erheben keineswegs
Anspruch aufVollständigkeit, sondern
sie sind nur als vorläufige Beispiele aufzufassen.
Amilcar wird am Pariser Salon mit einem
neuen Zweiliter-Modell erscheinen, einem
Vierzylinder-Gebrauchs- und Sportwagen
klassischer Bauweise, bei dem jedoch — für
Amilcar neu — vorn Querfederung angewandt
ist. Auburn bringt einen neuen Sechszylinder
mit dem bekannten zweistufigen
Hinterachsgetriebe. Austin hat an sämtlichen
Modellen mehr oder weniger tiefgehende
Karosserievervollkommnungen vorgenommen
und zahlreiche Details verbessert. Bianchi präsentiert
als Neuheit ein Modell S 9, ein Vierzylinder
von 1452 ccm Zylinderinhalt, der
klassische Bauart mit moderner Einzelbearbeitung
vereinigt. Chenard-Walcker ist unter
die Anhänger des Vorderradantriebes gegangen,
indem er nun neben seinem bisherigen
Vierzylinder und dem Achtzylinder einen
2,2-Liter-Vierzylinder baut. ^Sensation
wird auch CitroSn mit gleich zwei neuen
Vorderradantriebs-Modellen erregen, nämlich
einem Sechszylinder, Modell «September
1934», von nominell 11 PS, und einem
Achtzylinder, Modell « Oktober 1934 », von
nominell 22 PS. Die Neukonstruktionen weisen
ausser dem Vorderradantrieb auch die
selbsttragende Karosserie und die Stabfederung
des bisherigen letzten Citroen-Erzeug-
Bei neuen oder frisch
durchrevidierten Motoren
empfiehlt es sich, alle
Muttern in Intervallen von
etwa 200 Kilometern auf
festen Sitz nachzuprüfen.
nisses auf. Von Delage werden wir am Pariser
Salon ausser den bisherigen bewährten
Typen einen neuen Sechszylinder mit 2678
ccm Zylinderinhalt und einen neuen Achtzylinder
mit 3571 ccm Zylinderinhalt vorfinden,
die beide unabhängig gefederte Vorderräder
und einen Chassisrahmen mit torsionssteifen.,
kastenförmigen Längsträgern zeigen.
Hispano-Suiza debütiert am Pariser Salon
mit einem neuen Sechszylinder mit 4,9 Liter
Zylinderinhalt, hängenden, durch Stoßstangen
und Kipphebel gesteuerten Ventilen, Doppelzündung,
Synchron-Getriebe und 1200 kg
Chassisgewicht. Auch der bisherige Zwölfzylinder-9,42-Liter-Typ
erscheint in neuer
Aufmachung. Gleich mit vier neuen Modellen,
die allerdings in starker Anlehnung an die
bisherigen bewährten Konstruktionen entwickelt
wurden, rückt Hotchkiss auf. Humber
und Hillmann zeigen Einzelverbesserungen.
Die Hupmobile-V^agen haben hauptsächlich
eine Weiterentwicklung in aerodynamischer
Hinsicht gemacht. Alle Modelle
weisen stark verbreiterte Karosserien mit
teilweise in die Karosserie übergehenden
Kotflügeln und Scheinwerfern auf, während
gleichzeitig das Verhältnis der Leistung zum
Gewicht noch verbessert wurde. Eine besondere
Attraktion für Sportfahrer wird das
neue M. G.-Modell « Magnette N» bilden,
über dessen hohe Leistungsfähigkeit man im
Laufe des Jahres schon an manchen Rennen
sich zu überzeugen Gelegenheit hatte. Der
Strassburger Konstrukteur Mathis dokumentiert
seinen erprobten Unternehmungsgeist
mit einem neuen 5-PS-Vierzylinder, zwei
9-PS-Vierzylindern und einem 21-PS-Achtzylinder,
die alle auch neue, auf verminderten
Luftwiderstand hin gebaute Karosserien erhalten
haben. Zu den radikalsten Neukonstruktionen
ist der Mercedes-Heckmotor-
Wagen mit 1500 ccm-Vierzylindermotor zu
zählen, der schon an der deutschen 2000-
km-Fahrt Proben seiner Leistungsfähigkeit
abgelegt hat und dessen Motor, im Gegensatz
zur letztjährigen Heckwagen-Konstruktion,
vor statt hinter der Hinterachse angeordnet
ist. Alle vier Räder sind natürlich
unabhängig gefedert und die aerodynamisch
günstig durchgebildete Karosserie dürfte eine
merkliche Verminderung des Luftwiderstandes
ergeben. Im Programm der Morris-
Werke figuriert als hauptsächlichste Neuerung
ein 918-ccm-Vierzylinder-Kleinwagen
von nominell 8 HP, der in gewisser Hinsicht
den bisherigen ausserordentlich populär gewordenen
Typ « Minor» ersetzen soll. Die
Firma Packard ist dagegen wieder bei den
bisherigen Modellen geblieben, denen sie nur
die letzten Vervollkommnungen hat angedeihen
lassen. Durch weichere Vorderfedern
und neue Gewichtsverteilung wurde der
Fahrkomfort noch erhöht, durch erhöhte Motorleistung
die Leistungsfähigkeit noch verbessert.
Die Karosserien zeigen die moderne,
sanft geschwungene Linienführung und vorn
tief hinabreichende Kotflügel. Peugeot stellt
am Salon neben den bisherigen Typen 201,
301 und 601 einen neuen 1720-ccm-Vierzylinder-Typ
401 aus, der sich von den andern
Konstruktionen im grossen und ganzen nur
durch den Motor unterscheidet. Riley hat
Herbstgedanken.
Erschrecken Sie nicht über diesen poetischen
Titel, wir haben nicht die Absicht, den
Sonntagsblättchen Konkurrenz zu machen.
Aber die jetzige Uebergangszeit ist diejenige
Zeit des Jahres, in der der Motor am meisten
leidet. Die Sommerhitze ist vorbei, in
der Nacht wird es schon merklich kühl, für
Winteröl ist es noch zu früh, denn tagsüber
wird es ja noch manchmal recht hübsch warm,
und da uns die Oel-Fabrikanten Gott sei Dank
noch kein Herbstöl beschert haben, so haben
Sie noch das dicke Sommeröl im Motor drin,
das aber jetzt schon morgens längere Zeit
braucht, bis es richtig in Fluss kommt. Der
Motor läuft also jetzt jeden .Morgen wenigstens
einige hundert Touren mit trockener
Reibung ohne Oel. Dazu kommt, dass er auch
etwas schwerer anspringt, und der Starterknopf
des Vergasers wird eifrig zu Hilfe genommen,
darob wieder erhöhte Gefahr der
Oelverdünnung durch neben den Kolben
durchgetretenes Benzin, nebenbei natürlich
auch erhöhte Beanspruchung der Batterie, um
so mehr als man abends jetzt auch schon die
Scheinwerfer braucht. Man kann ruhig sagen,
dass die Abnutzungsgefahr beim Motor jetzt
grösser ist als im Winter selber.
Das Hilfsmittel? Obenschmieröl, Obenschmieröl
und nochmals' Obenschmieröl. Dazu
noch eine Dosis Kolloid-Graphit ins Oel.
Dann können Sie auf die Witterung, mit Verlaub
gesagt, pfeifen. Aber passen Sie auf,
was Sie für Obenschmieröl und Kolloid-
Graphit für Ihr Geld kaufen, nicht alle Fabrikate
sind Ihrem Motor zuträglich, die
einen helfen zu erhöhtem Russansatz, die
andern können die feinen Oelleitungen verstopfen,
und dann ist die Medizin schlimmer
wie das Uebel gewesen. Wenden Sie sich an
den offiziellen Fabrikvertreter Ihrer Wagenmarke!
Wenn Sie dies aber aus irgendeinem
Grunde nicht tun wollen, so schadet es auch
nichts, denn Zylinder-Schleifereien und Kolben-Giessereien
wollen auch leben. . ,
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