E_1934_Zeitung_Nr.088

N» 88 - 1934
Die Rundstreckenrennen von Algier
Wimille gewinnt mit dem neuen Bugatti das letzte Rennen des Jahres. — Perrot siegt
auf Delahaye im Rennen der Tourenwagen.
Das Autosportmeeting von Algier schlos:
vergangenen Sonntag die internationale Sai
son endgültig ab. Die nordafrikanische Veranstaltung
zerfiel in zwei Anlässe, einen
25-Runden-Lauf von einer Gesamtlänge von
200 km für Tourenwagen und den eigentlichen
Grossen Preis von Algier, der seineri
seits in zwei Rennen über je 120 km untergeteilt
war, deren Gesamtergebnis dann über
den Sieg entschied. Ein Grossteil der französischen
und italienischen Piloten und ei-gewordennige
weitere Ausländer, darunter auch der
Schweizer Ruesch, fanden sich in Algier zum
Schlusskampf ein. Das Training begann bereits
am Donnerstag. Bei den Tourenwagen
erreichten Perrot auf Delahaye und Trevoux
auf Hotchkiss mit 5 Min. 45 Sek. (Stundenmittel
84,5 km/St.) die besten Zeiten. Be
den Rennwagen gab es schon am ersten Tag
eine Ueberraschung. Der junge Wimille
zeigte sich mit seinem neuen Bugatti allen
andern Konkurrenten überlegen und etablierte
mit 5 Min. 11 Sek. (Stundenmittel
93 km/St.) die schnellste Zeit. Chiron auf
Alfa Romeo und Chambost auf Maserati waren
beide 11 Sek. langsamer und Etancelin
(Maserati) lag eine weitere Sekunde hinter
Chiron. Der sehr kurvenreiche Circuit
wies sich als äusserst gefährlich. Die Strassenoberfläche
ist zum Teil uneben, so dass
nur Wagen mit guter Strassenlage etwas
auszurichten vermochten. Am Freitag war
diei Strecke wegen der Morgenkühle noch
feucht vom Tau und dadurch sehr glitschig.
Die Fahrer erzielten deshalb keine bemerkenswerten
Zeiten. Wimille fuhr überhaupt
nicht. Lehoux (Maserati) und Chiron brachten
es auf 5 Min. 17 Sek. und Brivio, als
2. Vertreter der Scuderia Ferrari (Alfa Romeo),
auf 5 Min. 28 Sek. Ganz bedeutend
bessere Zeiten wurden am Samstag vormittag
erreicht. Wimille kam bis auf 4 Min.
53^ Sek. (Std.-Mittel 99 km/St.), Chiron und
Brivio erzielten 4 Min. 59% Sek. resp. 5 Min.
% S. Ruesch verfügte über den neuen Maserati
6 Zylinder, mit dem Nuvolari in Modena
und Neapel gewann, und etablierte die Zeit
von 5 Min. 20 Sek. %.
Das Rennen der Tourenwagen.
Am Samstag nachmittag folgte das von
14 Konkurrenten bestrittene Rennen für Tourenwagen.
Ein zahlreiches Publikum wohnte
den interessanten Kämpfen bei, die sich bei
strahlendem Sonnenwetter abspielten. Nach
der ersten Runde lag Trevoux mit seinem
grossen Hotchkiss an der Spitze, gefolgt von
Jacquin auf Delahaye, Perrot auf Delahaye,
Sommer auf Hotchkiss und Pellegrint auf
Ford. Nur eine Runde später hatte sich Perrot
an die Spitze geschoben. Mit einem Vorsprun?
von 49 Sek. passierte er die Tribüjen.
In den folgenden Runden vermochte er
seinen Abstand noch weiter zu vergrössern.
In der 7. Runde erzielte dann Trevoux das
Rekordmittel von 88,5 km/St. Die Ausfälle
folgten sich ziemlich rasch aufeinander. Perrot
konnte bis zum Schluss nicht behindert
werden und ging mit einem Vorsprung von
1 Min. 21 Sek. vor Trevoux durchs Ziel. Insgesamt
fielen 50% aller Konkurrenten aus,
ein Ergebnis, das angesichts der überaus
schwierigen Rundstrecke nicht überrascht.
Alle Organe der Maschinen wurden einer
sehr starken Beanspruchung unterzogen. In
Klassen eingeteilt, ergibt sich in der Gruppe
bis 2000 ccm ein Sieg von Faure auf Chenard-Walker
und in der kleinsten Klasse, bis
1500 ccm, von de Malglaive (Triumph).
Der Grosse Preis von Algier.
Der Konkurrenz der Rennwagen am Nachmittag
ging am Vormittag ein Rennen der
Motorräder voraus. Das Hauptinteresse konzentrierte
sich jedoch von vorneherein auf
die Nachmittagsveranstaltung. Das Publikum
war in grossen Massen erschienen und lagerte
sich vor allem in dichten Scharen auf
den Anhöhen links und rechts der Zielanlage.
Die Sonne strahlte mit sommerlicher Wärme
über der Rundstrecke von Bouzareah. Kurz
vor dem Start der grossen Wagen erklärte
der Italiener Farina noch forfait, so dass sich
die Zahl der Konkurrenten auf 13 verminderte.
Zu Ehren des in Pescara tödlich verunglückten
Guy Moll wurde noch eine Minute
des Schweigens eingeschaltet. Dann
folgte sofort der Start zum Rennen, das, wie
schon erwähnt, in zwei Läufe über je 120 km
zerfiel. Chiron wagte mit seinem Alfa Romeo
sofort einen Vorstoss und sah sich zu
Beginn des Rennens an der Spitze. Der
schnelle Bugatti von Wimille rückte jedoch
rasch vor und bald fand er sich vor dem
italienischen Wagen. In überlegener Weise
gewann Wimille den ersten Vorlauf vor Brivio
auf Alfa Romeo und Straight auf Maserati.
Chiron war ziemlich stark zurückgefallen.
Beim zweiten Vorlauf vermochte sich Wimille
nochmals durchzusetzen, und auch Chi-
ron behauptete sich diesmal erfolgreich. Der
Schweizer Ruesch hatte sich im ersten Rennen
sehr gut geschlagen und kam auf den
6. Platz; leider wurde er beim zweiten Lauf
vom Pech ereilt, so dass er ausscheiden
musste. Das Qesamtklassement ergab einen
unbestrittenen Sieg von Wimille vor Chiron
auf Alfa Romeo. Das Ergebnis ist überaus bemerkenswert;
das letzte Rennen der Saison
ist für Bugatti zu einem prächtigen Erfolg
Die Resultate:
Rundstreckenrennen der Tourenwagen:
Klasse 5000 ccm:
1. Albert Perrot (Delahaye), 2 Std. 21 Min. 3O 4 /s
Sek. (Std.-Mittel 85,8 km/St., beste Zeit des Tages).
2. R. Trevoux (Hotchkiss), 2 Std. 22 Min. 31 Sek.
3. Pollegrini (Ford).
•4. Pastoriano (iBallot).
Klasse 2000 ccm:
1. Faure (Chenard-Walker), 2 Std. 57 Min. 1 Sek.
(SW.-Mittel 68,6 km/St.).
2. Vanoni (Citroen). '
Klasse bis 1500 ccm:
1. de Malglaive (Triumph), 2 Std. 47 Min. 4 Sek.
(Std.-Mittel 72,7 km/St.).
Grosser Preis von Algier (Gesamtklassement).
1. Wimille (Bugatti), 2 Std. 27 Min. 43,8 Sek.
2. Chirön (Alfa Romeo), 2 Std. 33 Min. 21,4 Sek.
3. Soffietti (Maserati), 2 St mit Menschen, die nicht mehr im ehrlichen
Kampfe miteinander um den Sieg ringen,
sondern die je nach Bedarf und Notwendigkeit
als Verfolger, Verteidiger und
Rückendeckung eingesetzt werden, als unsportlich
verurteilt. Man betont, dass es der
Fahrer unwürdig sei, sie maschinenmässig
nach blossen Instruktionen von höherer Stelle
aus konkurrieren zu lassen.
Man warnt in Deutschland davor, den
Mannschaftssport zu übertreiben, der nur
die Mittelmässigkeit hebt und die Leistungen
des Durchschnittssportmannes verbessert. Die
ganz grossen Leistungen würden, was auch
durchaus richtig ist, von einzelnen Persönichkeiten
vollbracht, deren Entfaltung gehemmt
werde, wenn sie in einer Mafinschaft
untergehen. Diese « Gleichschaltung »
scheint also keinen Gefallen zu finden; dass
das ausgerechnet im heutigen Deutschland
geschieht, ist einigermassen bemerkenswert.
Man weist ferner darauf hin, dass es bedeuend
idealer und für das Land ehrender sei,
zwei unabhängig um den Sieg ringende
Gruppen zu besitzen.
£•»«»••# an cl«*» Schweiz
Das nationale Rundstreckenrennen 1935
auf gutem Wege. Wir haben kürzlich die
Mitteilung gebracht, dass in Kreisen der Oranisatoren
des Grand Prix in Bern allen
Ernstes die Frage erwogen wird, nächstes
Jahr auf dem idealen Bremgarten-Circuit
auch ein nationales Rundstreckenrennen zur
Durchführung zu bringen. Die Sportkommission
der Sektion Bern des A. C. S. hat nun anässlich
der Aufstellung des Sportprogrammes
für 1935 in einer Sitzung der letzten Woche
beschlossen, den Sektionsvorstand zu ersuchen,
für den Schweiz. Sportkalender 1935
ein nationales Rundstreckenrennen für Sportund
Rennwagen auf der Bremgartenstrecke
orzuschlagen. Als Termin kommt der Vorbend
des Grossen Preises der Schweiz in
'rage. Selbstverständlich würden zu diesem
kennen ausschliesslich schweizerische Faher
zugelassen.