E_1934_Zeitung_Nr.089

filmes, so dass demzufolge auch Fälle von
halbtrockener Reibung: entstehen können. Einen
gleich ungünstigen Einfluss hat die Regel
— dünnes Oel ölt gut — denn der übermassige
Zufhiss erhöht den Verbrauch, es
bildet sich im Arbeitsrautne eine dünne Oel»
schicht, welche nicht einmal der Reisswirkung
der Kolbenringe und auch nicht der
Temperatur widersteht. Der Erfolg ist wiederum
halbtrockene Reibung und ein hoher
Oelverbrauch.
Öie zweite analytische Eigenschaft — das
spezifische Gewicht — ist für die Praxis absolut
wertlos, nachdem eine ganze Reihe von
Oelen gänzlich verschiedener Daten dasselbe
spezifische Gewicht haben.
Frau* 9228. Motorlauf und Servobremse, Jedesmal,
wenn ich bei stillstehendem Wagen und lang-
leerlaufendem Motor die Servobremse betä-
Der dritte oft angewandte Wert ist dersam
Flammpunkt. Seine Höhe ist für die Praxis tige, zeigt der Motor Neigung zum Stillstehen. Bei
anderen Wagen, die mit der gleichen Unterdruckgänzlich
gleichgültig, sowohl bei den Ma-Servobremssöhinen-, als auch den Motorenölen. Ein Marung
noch nie beobachtet. Ist der Servoapparat
ausgerüstet sind, habe ich diese Stöschinenöl
zur Lagerschmierung, beispielsweise,
hat einen Flammpunkt von 160 bis Antwort: Bei den verschiedenen bekannten
meines Wagens vielleicht defekt? M. R. in Z.
190° C, während die Maximaltemperatur, untere!ruCk-Servobremsen wird beim Niedertreten
des Bremspedals die Ansaugleitung des Motors
welche bei den Lagern vorkommt, niemals für kürzere oder längere Zeit mit dem Servozylinder
verbunden. Aus dem Servozylinder und der
85° C übersteigt. Das gleiche gilt auch bei
den Motorenölen für verschiedene Explosions-
und Gleichdruckmotoren, wo in denser Zeit ein Quantum Luft in die
Verbindungsteitung strömt deshalb während die-
Ansaugleitung
Zylindern (also in den Arbeitsräumen der
Oele) Temperaturen von hunderten °C höher
sind als die durch den Flammpunkt bestimmte
Temperatur.
Frage 9227. Herausfallen des zweiten Ganges.
Ich habe kürzlich mit meinem Amerikaner-Wagen
in den Hcrbstferien eine Anzahl schweizerische
Pässe befahren. In steigendem Masse müsste ich
nun beim Abwärtsfahren beobachten, dass der
zweite Gang, den ich zur Verringerung des Tempos
eingeschaltet hatte, herausfiel. Kann diesem Uebel
irgendwie abgeholfen werden oder ist dies eine normale
'Erscheinung hei vermehrten Bergfahrten?
B. A. in H.
Antwort: Diese Erscheinung ist eine typische
Abnützungserscheinung. Wahrscheinlich handelt es
sich bei Ihrem Wagen um ein älteres Modell mit
3 Vorwärtegängen, wobei der zweite Gang nicht im
ständigen Eingriff ist, d. h. Sie haben noch keine
Synobronschaltung. In diesem Falle könnte es sich
um eine Abnützung der Zähne des Zahnrades« für
den zweiten Gang handeln, so dass diese nicht mehr
auf der g'anzen Zahnbreite tragen und daher die
Tendenz haben herauszurutschen, speziell, wenn beim
Bergwärtsfahren der Wahren den Motor antreibt. In
diesem Falle müsste das Zahnradpaar für den zweilen
Gang ausgewechselt werden. Eine weitere Möglichkeit
bestellt darin, dass die Arretierung des
Ganges defekt ist, sei es, dass die Feder gebrochen
ist oder die Ränder 'der Arretierkerbe abgenützt
sind, so dass der Arretierstift ofler die Arretierkugel
zu leicht herausgleiten können. In diesom
Falle wäre die Reparatur weniger teuer. Auf all«
Fälle muss das Getriebe vom Fachmann abgedeckt
werden." Die Reparatur ist nötig, gerade weil Ihnen
das Herausfallen des Ganges beim I>»i-gabfahren
passiert: es könnte Ihnen sonst einmal vorkommen,
dass gerade an einer heiklen Stelle der Gang herausspringt
und dass wegen bereits stark abgenützter
Bremsen es zu lange gehen würde, bis Sie den.
Wagen wieder in Gewalt haben.
Capo.
über, was bewirkt, dass das vom Vergaser erzeugte
Gasgemisch nochmals mit Luft verdünnt wird.
War das Gemkeh vielleicht schon vorher etwas benxinarm
oder luftreich, so wird es nun durch die
nochmalige Luftzufuhr für den Motor vollends käufer zum allermindesten Entschädigung für die
eungeniessbar». Es lässt sich im Motor nicht mehr Reparaturkosten des Risses verlongen. Anders
Die anderen analytischen Daten, bis auf entzünden und der Motor bleibt stehen.
scheint es sich mit den Kosten für die Instandstellung
der Bremsen und der Beleuchtung etc. zu
den Säuregehalt, welcher in allen Mineralölen
praktisch gleich Null sein soll, haben Niedertreten des Bremspedals fast immer zu kon-
verhalten.
Irgendein Einfluss des Servoapparates ist beim
überhaupt keine Bedeutung, denn bei derstatieren.
Manchmal läuft der Motor aber auch; Der Verkäufer hat Ihnen hiefür einen Betrag von
anstatt, wie in Ihrem Fall, stillzustehen, schneller,
weil ihm das luftreichere Gemisch besser be-
— aus Ihren Angaben zu entnehmen — damit ein-
Fr. 20.— übergeben, und Sie erklärten sich damals
heutigen vollkommenen Destillations- und
Raffinations-Technik kommen dieselben im hagt, genauer: weil das Gemisch ohne die Zufuhr verstanden. Wir glauben daher, dass Ihr Anspruch
Geschäftsumgange überhaupt nicht in Be-votracht. Tn Ihrem Fall brauchen Sie nur eine etwas kaum geschützt würde, es ßei denn, dass sich der
zu reich an Brennstoff war. auf Ersatz der Ihnen entstandenen Mehrkosten
grössere Leerlaufdüse einzusetzen, um die Störung Verkäufer ausdrücklich und vor Zeugen zur Bezahlung;
derselben verpflichtet hätte. *
zum Verschwinden zu bringen. -at-
C— •*•—,,
Tech *•» eck
Hcandc»!ma« Industries
Frage 9229. Kühlerabdichtung. Bei leichteren
Beschädigungen des Kühlnetzes wird in der Praxis
vielfach Senfpulvor verwendet. Können Sie mir mitteilen,
ob das Senfpulver zur Abdichtung tatsächlich
geeignet ist und dessen Verwendung keinerlei
Nachteile zur Folge hat? A. B. in iB.
Antwort: Senfpulver wird tatsächlich zur
Abdichtung von leichteren Kühlerschäden verwendet;
auch andere Pflanzenstoffe erfüllen den gleichen
Zweck. Die abdichtende Wirkung entsteht durch das
Aufquellen der Körnchen, die die feinen Risse ausfüllen.
Aber ebenso wie die feinen Risse verstopft
werden, werden auch die feineren Wasserkanäle verstopft,
was aber eben nicht erwünscht ist. Durch
die Verstopfung der kleineren Wasserkanäle wird
die Kühlwirkung wesentlich beeinträchtigt. Sie können
mit Senfpulver wohl die Fahrt fortsetzen, aber
es ersetzt Ihnen nicht eine richtige Reparatur durch
den Fachmann. Sollten diese kleinen Kühlerrisse
periodisch auftreten, dann würde dies auf Spannungen
im Wabennetz hinweisen. Es müsste dann
AtrrOMOBTL-RCVUC im - w» 89
untersucht werden, ob nicht der Kühler vorzogen
ist, ob er nicht zu hart montiert ist, usw. Als Abhilfe
würde am besten eine federnde Befestigung
des Kühlers am Rahmen, durch Zwisclienhigcn von
Uiimmi, dienen.
I»
Si»
ecks
Anfrage 462. Heimlicher Mangel. Beim Kauf
eines Automobils lautete der Vertrag in der Schlnssformel:
« Der Verkäufer nimmt bei Nichtgefallen den
Wagen innert 6 Monaten zum gleichen Preise gegen
einen andern an Zahlung zurück. Für die noch
notwendigen Reparaturen händigte mir der Verkäufer
Fr. 20.— aus. Die Rechnung stellte sich abar auf
Fr. 130.—. Bei der Reparaturvornahme war ein Riss
im unteren Motorteil ersichtlich, der dem Verkäufer
gemeldet wurde. Da ich den Wagen retourgebon
wollte, nicht auf die Reparatur drängte, hat dur
Verkäufer die Sache bi.s heute hinausgeschoben mit
der Begründung, er habe gerade jetzt kein leichteres
Modell. Hätte ich noch ein Recht auf das kostenlose
Reparieren dieses Risses haut Art. 197 0. R.
evnnt. für die Rik-kgabo oder die Zahlung von
Fr. 130.— — 20.— für Reparaturen laut seinem
mündlichen Versprechen? J. B. in M.
Antwort. Der Ris.s im untern Motorteil
stellt sich wohl als heimlicher Mangel im
Sinne von Artikel 201, Alinea 3, 0. R., dar.
Die Anzeige eines solchen Mangels muss
sofort nach der Entdeckung erfolgen, widrigenfalls
die Sache auch rücksichtlicb dieses Mangels als genehmigt
gilt. Es fragt sich daher, ob Sie und der
Mechaniker sofortige Mängelrüge erhoben haben.
Ferner müssen Sie beweisen können, dass der Mangel
wirklich gerügt worden ist. Sind diese Voraussetzungen
erfüllt, dann können Sie und E. vom Ver-
Duco-Fabrikation in der Schweiz. Die unter der
Marke « Duco » auch in der Schweiz seit mehr als
einem Jahrzehnt vertriebenen Lack- und Farbenprodukte
der führenden amerikanischen Dupont de
Nemours-Werke sollen demnächst nun in der
Schweiz direkt hergestellt werden. Den unmittelbaren
Anstoss dazu gab die Kontingentierung der
importierten Farben und Lacke, welche seit 1. Mai
1934 in Kraft ist und die es der hiesigen Generalvertretung
von Duco nicht mehr ermöglichte, auch
nur der laufenden Nachfrage zu entsprechen, von
einer Erweiterung des Kundenkreises ganz abgesehen.
Ueber die geplante Unternehmung wird uns
ergänzend noch folgendes mitgeteilt:
Die Fabrik in Altstetten wird ab 1. November
die volle Produktion aufnehmen. Wir möchten betonen,
dass diese Fabrik absolut schweizerisch ist,
Kapital sowie Arbeitskräfte. Die Unterstützung von
Du Pont geht dahin, dass die -weltbekannte Fabrik
für "die entsprechenden benötigten Materialien die
Formeln aushändigt. Dazu kommen natürlich die
nötigen Erklärungen. Ferner sind sämtliche Rohstofflieferanten
von Du Pont angewiesen, dieselbe
Qualität nach der Schweiz zu liefern. Des weitern
werden sämtliche in Altstetten fabrizierten Produkte
periodisch von den Du-Pont-Werken in Amerika
untersucht, und last not least sind die Laboratorien
und Fabriken von Du Pont in Europa, nämlich
England unil Deutschland, bereits avisiert, dem
neuen Unternehmen bei Bedarf ebenfalls Unterstützung
zu geben, und zwar in solchen Fällen, wo
rasch untersucht und gehandelt werden muss.
Alle diese wichtigen Punkte bürgen natürlich
der Schweizer Kundschaft, dass sie ein einwandfreies
Material erhält, d. h. die gleich hohe Qualität,
wie sie der Generalvertreter von Du Pont in
den letzten zehn Jahren geliefert hat.
Die Fabrik ist nach den modernsten Gesichtspunkten
eingerichtet: Hohe Ar.beitsräume. moderne
Maschinen aus der Schweiz und aus dem Ausland,
ein Laboratorium, in welchem nach modernstem
Verfahren die eingehendsten Untersuchungen vorgenommen
werden können.
Das verbleibende Einfuhrkontingent, das immerhin
noch in einer ansehnlichen Kilomenge besteht,
wird hauptsächlich für den Import der hochqualitativen
Dulux-Farben und der schwer zu fabrizierenden
Nuancen der Duco-Farben verwendet. Alle
übrigen Produkte, wie Klarlacke, Grundierungsmatcrialicn,
werden in der Schweiz hergestellt.
Eine neue Kupferrohr-Verbindung. Angesichts
der steigenden Verwendung des Kupferrohres b.at
die A.-G. der Eisen- und Stahlwerke vormals Georg
Fischer, Schaffhausen, die Herstellung von Verbindungsstücken
für Kupferrohrleitungen in ihr
Fahrikationsprogramni aufgenommen.
Es handelt sich hierbei um eine zum Patent angemeldete
Bördclverbindung, welche dadurch charakterisiert
ist. dass weder Anpressring noch
irgendwelches Dichlungsmalorial erforderlich sind,
Löten und Gewindeschneiden fallen weg. Die zuverlässige
Abdichtung von Metall auf Metall wird
du ich die schwach gewölbte Form des Bördeis am
Kupferrohr erreicht. Die Bördclung des Kupferrohres
erfolgt mittels des zum Patent angemeldeten
Bördelapparates und bedingt keine Vorkenntnisse.
Die neue Kupferrohr-Verbindung ist sowohl für
weiche, als auch für halbharle Kupferrohre ohne
weiteres verwendbar und ist im weitern geeignet
für Aluminium- Blei- und Mossingröhren.. Die
Gewinde sind Gasrohrgewinde und entsprechen, wie
auch die Schliisselweiton, -den V.S.M.-Normen. Diese
Verbindung kann ohne Verschiebung in der Längsachse
montiert und demontiert werden, was besonders
bei der Montage an schwer zugänglichen
oder räumlich knapp bemessenen Stellen geschätzt
wird.
Vor der Aufnahme des Vertriebes der geschilderten
Verbindungsstücke wurden weitgehende Versuche
durchgeführt. Bei Versuchen mit Kombinationen
aus weichem und solchen aus halbhartem
Kupferohr konnte der Innendruck bis auf 250 bzw.
350 Atm. gesteigert werden, ohne dass irgendejne
Undichtigkeit auftrat. Mit Petroleum und Benzin
wurde eine Kombination halbharter Kupferrohre
mit GF-Kupferrohr-Verbindungsstücken während
32 Stunden einem inneren Ueberdruck von
300 Atm. ausgesetzt;
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