E_1935_Zeitung_Nr.002

N» 2 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
C«MB«€Z:5£«B1» U n jjg
Eichpflicht der Kannen für Benzin und
Autoöl. Durch Bundesratsbeschluss vom 4.
Januar 1935 sind die Vorschriften in Art. 11
der Verordnung über Mass und Gewicht,
betreffend die im Handel verwendeten Flaschen
und andere Oefässe, abgeändert worden.
Nach Ziff. 1, lit. c und d, dieses revidierten
Art. 11 sind die für Benzin und Oel
verwendeten Kannen allgemein der Eichpflicht
unterstellt. Die Eichpflicht wird aber
auch ohne Anbringung der amtlichen Eichzeichen
als erfüllt betrachtet, wenn die für
solche Gefässe in Ziff. 6, lit. b und c, sowie
in Ziff. 7 genannten Art. 11 enthaltenen Vorschriften
eingehalten werden. Diese Vorschriften
lauten, soweit sie Kannen betreffen,
wie folgt:
6. Vorbehaltlich richtiger Mass- oder Gewichtsangaben
(Ziffer 7) dürfen ohne amtliche Eichzeichen
im Verkehr verwendet werden:
b) Gefässe nach Ziffer 1, ]it. c, auf welchen der
Inhalt nach Liter oder dem Nettogewicht deutlich
angegeben ist und welche nach ihrer Beschaffenheit
nur einmal im Handel verwendet •werden, wie z. B.
Blechkannen für Auto-Oel.
c) Gefässe nach Ziffer 1, lit. d, auf welchen das
Nettogewicht deutlich angegeben ist. Für solche
rücknehmbare Gefässe dürfen keinerlei Angaben
nach Mass (Liter etc.) gemacht werden.
7. a) Die Verwendung oder Inverkehrsetzung von
nicht mit amtlichen Eichzeichen versehenen Flaschen
und Gefässen, welche weniger Ware enthalten
als angegiben wird, oder für welche unzulässige
Inhaltsangaben gemacht werden, z. B. nach Ziffer
6, lit. c, oder Ziffer 7, lit. b, ist als Gebrauch ungeeichter
(gegebenenfalls unrichtiger) Hohlmasse zu
betrachten und gemäss den Art. 28 und 33 (gegebenenfalls
Art. 29) des Bundesgesetzes über Mass
und Gewicht zu bestrafen.
b) Ungenaue Inhaltsangaben, wie «circa», «brutto
für netto» oder andere sinnverwandte Ausdrucksformen
sind auf den Gefässen, beim Verkauf und
in Fakturen nicht gestattet. Fremde oder alte Massund
Gewichtsbezeichnungen sind nicht zulässig.
Nach diesen Bestimmungen ist nunmehr
der Verkauf von Auto-Oel nach Liter in ungeeichten
Kannen gestattet; dies aber unter
dem ausdrücklichen Vorbehalt, dass die Gefässe
mindestens so viel Ware enthalten, wie
angegeben wird und dass sie nur einmal im
Handel verwendet, also nicht zurückgenommen
werden.
In ungeeichten Kannen, welche wieder zurückgenommen
werden, darf nicht nach Mass
(L"iter etc.), sondern nur nach dem Gewicht,
und zwar nur nach dem Nettogewicht verkauft
werden. Dabei ist der Verkäufer ebenfalls
dafür verantwortlich, dass das deklarierte
Nettogewicht eingehalten wird.
Verschleierte Inhaltsbezeichnungen wie z.
B. «circa», «brutto für netto» sind-bei der
Verwendung ungeeichter Gefässe verboten.
Der Käufer soll, z. B. bei Ankauf von Auto-
Oel, durch klare Angaben darüber orientiert
sein, wie viel Ware allein man ihm abgibt, m.
Um die Hurdener Seedammstrasse.
Ausführung dieses wichtigen Strassenprojektes
scheiterte bis anhin immer noch ;än der
Finanzierungsfrage. Wohl hat der Bund an
die ca. 3 Millionen Fr. ausmachende}! Baukosten
eine Subvention von 33 % zugebilligt,
wobei damals leider der weitergehende
Antrag für '40 % in der Abstimmung im Nationalrat
mit geringem Mehr unterlegen ist,
aber es zeigt sich nun, ,dass es aüssefst
schwer hält, die nötigetf-SubvetftioneTi Von
den interessierten Kantonen St. GaÜen,
Schwyz und Zürich und der Schweizerischen
Südostbahn erhältlich zu machen. St. Gallen
hat sich nun zur Ueberaahme des ihm zukommenden
Betreffnisses bereit erklärt —
der bezügliche Kostenverteiler wurde von
den eidgenössischen Behörden aufgestellt —
und die Südostbahngesellschaft hofft, ihren
Anteil eventuell auf dem Wege einer Lotterie
aufzubringen. Dagegen ist die Frage der ;
Kostenanteile der Kantone Schwyz und Zürich
noch offen. Schwyz glaubt, nicht höher
als 75 % seines Kostenbetreffnisses gehen zu
können, was durch die gegenwärtige* Finanzlage
des Kantons und das Fehlen einer Einkommensteuer
bedingt sein dürfte. Dazu
kommt noch, dass die Unwetterkatastrophe
des verflossenen Herbstes die Bereitsteilr
iung ausserordentlicher Kredite für die Instandsetzung
der verwüsteten Strassen erforderte.
Es ist daher kaum anzunehmen,
dass Schwyz heute die volle Subvention
übernehmen kann, obwohl es an der betreffenden
Strässenbaute und an der Korrektion
des Seeabflusses in erster Linie interessiert
ist. Zürich wurde der hohe Betrag von
700,000 Fr. zugemutet. In Anbetracht, daSS
die Strasse nicht auf zürcherischem Gebiet
Hegt und daher das Interesse Zürichs an
diesem Strassenprojekt nur ein indirektes ist,"
wollten die Zürcher Regierungsbehörden',
nicht über einen Beitrag von 400,000 Fr. hin-;
ausgehen. Dadurch ist nun die Finanzierungdes
ganzen Projektes sehr gefährdet, so dass
es zu verstehen ist, wenn bei den Regierungen
von Schwyz und Zürich neuerdings Anstrengungen
für eine Erhöhung der zuge«
sicherten Beiträge unternommen werdeitj, urrt;
doch .den, Bundesbeitrag., er.häl.tlich,,fliaclieiK
zu können. —
Brünigstrasse. Wie wir schon vor längerer
Zeit berichteten, sind von den beteiligten
Kantonen Obwalden und Bern Vorkehrungen
getroffen worden, um den Brünigpass
während des ganzen Winters offenzuhalten.
Sowohl der. Kanton Obwalden wie
der Kanton Bern haben im Gebiet der Brünigstrasse
je einen Schneepflug stationiert.
Die Schneeräumungsarbeiten werden grundsätzlich
durch die beiden Kantone durchgeführt,
wobei die Kosten derselben auf der
Berner Seite zu 75 % vom Kanton und zu
25 % von den Gemeinden getragen werden.
Deutschlands Strassenbau-Aufwendungen.
Die Ausgaben Deutschlands für das Strassenwesen,
ohne Berücksichtigung der Aufwendungen
für die Reichsautobahnen, dürften für
das Rechnungsjahr 1933/34 mit rund 750 Mill.
Rm. angesetzt worden, was gegenüber dem
Vorjahr einer Zunahme um rund 25 % entspricht.
Von dieser Summe entfielen 240 Mill.
Rm. auf Aufwendungen der Länder und Provinzen,
185 Mill. kamen den Kreisen und 365
Mill. den Gemeinden zugute. 78 % der Totalaufwendungen
wurden für Unterhalt und
für den Neubau bezw. Umbau des Strassennetzes
verwendet, 16 % dienten der Bestreitung
der Schuldverzinsung und 6 % zur
Deckung der persönlichen Ausgaben für Beamte
und Angestellte. Vergleicht man die
Strassenaufwendungen im Verlaufe der letzten
8 Rechnungsjahre miteinander, so zeigt
sich, wie der wirtschaftliche Niedergang von
1929—1932 auch in der Entwicklung des
Strassenbaues zum Ausdruck kommt. Während
1929 noch 1,2 Milliarden Rm. zur Verfügung
standen, sind in den folgenden Jahren,
trotz anwachsendem Strassenverkehr,
immer grössere Einsparungen vorgenommen
worden. 1932 standen nur noch 610 Mill. Rm.
zur Verfügung, ein Betrag, der denjenigen
des letzten Vorkriegsjahres bedeutend unterhat.
1933 brachte dann wieder einen Umschwung,
indem 150 Mill. Rm. mehr als im
Vorjahr gebraucht werden konnten, wobei
noch 14,5 Mill. Rm. als erste Ausgabe für
den im Verlaufe des Rechnungsjahres 1933
jbegonttenen Bau der Reichsautobahnen hinzukommen,
deren Gesamtkosten bei einer
Länge von 7000 km auf etwa 3,5 Milliarden
Rm. veranschlagt werden. -my-
Der englische Strassenfonds, dem die Nettoeinnahmen
aus den Motorfahrzeugsteuern
zuftiessen, schloss das Rechnungsjahr 1933/34
mit einer Einnahme von 31,5 Mill. Pfd. Sterljng,
ab. Im ^Vorjahre wurden dagegen nur
- Mili. Bfd, vereinnahmt Für den Stras-
senbau wurden im Berichtsjahre 19,6 Mill.
Pfd. aus den Mitteln des Strassenfonds ausgerichtet.
Das englische Strassennetz umfasst
177,822 Meilen. Unter den ausgeführten Bauarbeiten
figuriert der Ausbau von über 2000
Kurven, wovon mehr als 400 überhöht wurden.
Um den Fussgängerverkehr vom motorisierten
Strassenverkehr zu trennen, sind
384 Meilen an besonderen Fusspfaden erstellt
worden.
ß
Sfrassen und Tourismus
Julierverkehr. Mächtige Schleudermaschinen
sorgen dieses Jahr bekanntlich dafür,
dass die 2287 m hohe Paßstrasse auch nach
stärksten Schneefällen binnen kurzer Frist
freigelegt und fahrbar gemacht wird, so dass
die Strasse mit Leichtigkeit jederzeit befahren
werden kann. Eine auf dem Julierhosplz
durchgeführte Kontrolle hat ergeben, dass
allein in der zweiten Dezemberhälfte 1934
nicht weniger als 1027 Motorfahrzeuge die
Paßstrasse berühren, was einer täglichen
DurchschnittsfrequeTiz von 73 Motorfahrzeugen
entspricht, wovon die Hälfte aus der
Schweiz, 200 aus Deutschland und 100 aus
Italien stammten.
Der französische Gleitschutzwettbewerb.
Der hier bereits mehrmals angekündigte
Gleitschutzwettbewerb des A.C. Dauphinois
wurde nun endgültig auf den 19., 20. und 21.
Januar festgelegt. Das Programm sieht folgende
Anlässe und Prüfungen vor: Am
Samstag den 19. Januar: Vorführung der
Wagen mit angebrachten Gleitschutzvorrichtungen.
Am Sonntag den 20. Januar : Anfahrprüfung
auf vereister Strasse mit starker
Steigung, mit anschliessender Bremsprüfung
beim Bergabfahren auf der gleichen
Strasse. Wiederholung der Anfahrprüfung
auf geneigter Strasse mit 15—20 cm Schneehöhe.
Messung der Zeit für das Auf- und
Abmontieren der Gleitschutzvorrichtungen.
Am Montag den 21. Januar: Prüfung der
Vorrichtungen auf aperer Strasse, Prüfung
auf Robustheit, Raumbedarf der Vorrichtung
und Preis.
Der veranstaltende Club hat bis letzt Anmeldungen
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