E_1935_Zeitung_Nr.003

8 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N» 5
Eine alte Ki?te bietet beim Abspritzen des Wagens
Schute gegen nasse Füsse und verschmutzte Kleider.
Bisher wurde festgestellt, dass für den
Köhlenstaubmotor keine besondere Feinmahlung
des Staubes erforderlich ist, dass
vielmehr die für Staubfeuerungen übliche
Feinheit durchaus genügt. Für die Weiterentwicklung
dieses Motors ist es von grosser
Bedeutung, dass es durch neuere Aufbereitungsverfahren
möglich ist, Steinkohle von
äusserst geringem Aschengehalt herzustellen,
weil dadurch der Verschleiss im Motor bedeutend
vermindert wird. Auch kann man bei
Auswahl geeigneter Kohlen darauf achten,
dass die verbleibende Asche nur wenig Bestandteile
von grosser Härte, wie z. B. Quarz
oder Pyrit enthält. Naturgemäss bewirkt eine
solche Sonderauswahl und -behandlung des
Brennstoffes eine starke Verteuerung, die
aber bei dem grossen Unterschied in den
Brennstoffkosten beim Kohlenstaubmotor und
Oeldjesel wirtschaftlich tragbar ist Dabei ist
zu bedenken, dass der Köhlenstaubmotor
höhere Kapitalkosten, Betriebskosten und
Verschleisskosten als der OeFdiesel hat, was
bei gleicher Wirtschaftlichkeit der beiden
durch die geringern Brennstoffkosten ausgeglichen
werden muss.
Genaue Angaben über die Wirtschaftlichkeit
des Kohlenstaubmotors können bis heute
noch nicht gemacht werden, da dieser Motor
noch im Entwicklungsstadium ist. Aber eine
auf den bisher bekannten Zahlen aufbauende
Untersuchung zeigt, dass dieser Motor von
einer bestimmten Betriebszeit an dem Oeldiesel
wirtschaftlich überlegen ist. Vor allem
muss die Betriebssicherheit noch weiter erhöht
und der Verschleiss vermindert werden.
Sodann muss der geeignetste Brennstoff in
bejug auf Zündverhalten, Aschengehalt und
Aschenzusämmensetzung zur Verfügung gestellt
werden. 4-
Prakf^die
nke
Behandlung versplinteter Muttern. Versplintete
Muttern werden nur an ganz besonders
wichtigen Stellen des Autos verwendet
Man darf sie nur lösen, wenn man später
nicht vergisst, wieder einen Splint hindurchzuziehen.
Das aber ist nicht ganz leicht, weil
ja der Splint durch drei Löcher hindurch
muss. Da gibt es eine ganz einfache Methode,
die das Durchziehen des Splints ohne
jede Schwierigkeit ermöglicht: Bevor man
den Splint entfernt, streicht man mit einer
scharfen Feile ein paarmal quer über die
Mutter und den Bolzen hinweg, natürlich
ganz genau in der Richtung des Splints.
Wenn man dann später die Mutter wieder
aufschraubt, braucht man nur darauf zu achten,
dass die drei Teile des Feilenstrichs
eine Gerade bilden — dann lässt sich der
Splint auch sofort durchziehen.
Wie man Strom spart. Im Winter hat die
Batterie des Autos gewaltige Strommengen
zu liefern, da. man ja bis weit in den Vormittag
hinein und schon am frühen Nachmittag
die Scheinwerfer einschalten muss. Und mehr
Strom auch frisst in dieser Jahreszeit der
Anlasser, der schwere Arbeit hat, den kalten
Motor anzuwerfen. Der vorsichtige Automobilist
wird also unter diesen Umständen der
Batterie seine ganz besondere Aufmerksamkeit
widmen und wird stets dafür sorgen, dass
sie in bester Ordnung ist. Aber er wird auch
mit dem vorhandenen Strom sparen, wo er
nur kann.
Und man kann tatsächlich viel dazu tun,
die Batterie zu schonen. Man verwende vor
allem keine zu starken Glühlampen; man
schalte nicht Ohne Not all die vielen Stromverbraucher
ein, die zwar das Fahren recht
angenehm machen, aber doch oft entbehrt
werden können, wie z. B. die Innenbeleuchtung
des Wagens. Bei langsamer Fahrt, verzichte
man auf die Scheinwerfer und selbst
auf das Abblendlicht: Oft tun es auch die
Standlichter, die nur höchstens den fünften
Teil des Stromes verbrauchen.
Das Wichtigste aber, was in der Eile oder
Zerstreutheit nur allzu oft vergessen wird:
Bei jedem Halten, soweit es nicht nur für
einen Augenblick geschieht, ziehe man den
Zündschlüssel ab. Tut man das nicht, so kann
die Batterie im Laufe der Zeit entladen werden,
und es können sogar schwere Schäden
an der gesamten elektrischen Anlage entstehen-
"""• *
Tedin.
Fragt 9294. Rentabilitätsberechnung eines Elektromobils.
Es ist gedacht an ein Fahrzeug ungefähr
in der Grosse, wie sie von den städt. Bauverwaltungen
meistens für Strassenreinigung und ähnliche
Zwecke verwendet werden, event ebenfall«
mit Kippvorrichtung.
Zu dieser Berechnung werden wohl folgende Angaben
nötig sein:
Anschaffungspreis insgesamt und für ErsaUakiumulatoren;
Anschaffung einer Ladestation:
Amortisationszeit je für Chassis und für die Akkumulatoren;
Täglich benötigter Ladestrom;
Uebrige Unterhaltungskosten (Bereifung, Reparaturen
etc.). A. E. in B.
Antwort: Die bei Bauverwaltungen und andern
lür die Strassenreinigung und den Materialtransport
ira Betriebe stehenden Fahrzeuge sind bekannt
unter dem Namen «Elektrokarrens
Im Gegensatz zum Elektromobil, unter •welchem
ein grösseres Strassenfahrzeug verstanden wird, ist
der Elektrokarron ein Wagen von relativ kleinen
Abmessungen, welcher stehend bedient wird. Zufolge
seiner günstigen Eigenschaften hat sich derselbe
im internen und externen Nahverkehr ausgezeichnet
eingeführt und wird von allen Aber auch ohne die Ver-
Benutzern
Sp»»«cl»s«nl
III. Antwort 9276. Verstopfungen durch Kolloid,
graphitzusatz. Es ist interessant, dass .D.K.W.»,
die Fabrik des wohl auch bei uns am •'meisten verbreiteten
Zweitakters, in ihren Bedienungsvorschriften
den Zusatz von Kolloid-Graphit empfiehlt,
speziell während der Einfahrperiode uiid während
•der kalten Jahreszeit.
Wenn eine Fabrik von dieser Bedeutung einen
solchen Ratschlag erteilt, dann tut sie dies gewjss
nur auf Grund langer eigener Versuche und aus
der TJeberzeugung heraus, dass er wirklich gut ist
und keinerlei Schaden anrichtet oder Störungen
verursacht.
Im vorliegenden Falle nun kann nur eines zutreffen,
dass nämlich das Fahrzeug, sei es nun ein
Motorvelo oder ein Auto, schon längere Zeit im
Betrieb ist, und dass.sich, wie es auch in der ersten
Antwort angeführt war, im Reservoir allerlei
Unreinigkeiten angesetzt haben, die nun, teils durch
die Erschütterungen, teils durch die Einwirkung
des kolloidalen Graphits, eich lösen, und die Verstopfungen
hervorrufen.
wendung von kolloidalem Graphit würden sich bei
diesem schon .längere Zeit im Gebrauch befindlichen
Fahrzeug diese Unreinigkeiten nach und nach lösen
und die gleichen Störungen verursachen.
Eine gründliche Reinigung des Reservoirs ist
in diesem Falle das Beste und Billigste, denn sie
beseitigt die Ursache der Störungen auf einmal und
dauernd.
Bei Fahrzeugen mit Umlaufschmierung sind solche
Störungen absolut ausgeschlossen, denn wirklich
kolloidaler Graphit geht auch durch die feinsten
Filter hindurch. C. S. in Z.
Frage 9293. Uebertragunosflösslgkelt hydraulischer
Bremsen. Wie ist die Uebertrafrungsflüssigkeit
hydraulischer Bremsen zusammengesetzt? Ist es anhängte,
im Notfall statt der Originalflüssigkeit einfach
Motorenöl als Ersatz zu verwenden? E. B. in S.
Antwort: Von der Verwendung von Mineralöl
als Ersatz für die Uebertrasungsflüssigkeit raten wir
Ihnen dringend ab. Das Oel würde unfehlbar die
Dichtungen des Uebertragungssystems angreifen und
könnte auch die Bremskolben soweit schädigen, dass
die Sicherheit und Wirksamkeit der Bremsen nach
und nach gänzlich in Frage gestellt wäre. •
Ist die Originalflüssigkeit, die sonst bei jedem Automobilzubehörgeschäft
bezogen werden kann, einmal
nicht aufzutreiben, so verwende man zum Auffüllen des
Brem«systems eine Mischung von Rizinus und Alkohol
oder von Glyterin und Alkohol, beides zu gleichen
Teilen. Beim Auffüllen oder Nachfüllen ist jedoch
streng zu beachten, dass keine Luftblasen in die Leitungen
gelangen, da diese sonst genau gleich wirken
würden wie nachgiebige, in ein mechanisches Brems-
»ytstem eingeschaltete Federn. Das Bremspedal erhielte
einen viel zu grossen Weg, d. h. der verfügbare
Weg würde nicht ausreichen, tun eine annähernd genügende
Bremswirkung auszulösen. Ist trotzdem Luft
in das Leitungssystem eingedrungen, so muss sie an
den speziell vorgesehenen Entlüftungsöffnungen abgelassen
werden. Die ganze Arbeit erfordert jedoch
einige Sachkenntnis, so dass sie nur von einem Fachmann
ausgeführt„werden sollte ._.„.. -at-
als unersetzliches und billigstes Transportmittel bezeichnet.
Die robuste Bauart, die einfache, sichere
Bedienung, die Anspruchslosigkeit im Unterhalt,
verbunden mit den ausgezeichneten Fahreigenschaften,
stempeln den Elektrokarren tatsächlich zum
Idealfahrzeug für den Lokalverkehr. Die vorteilhafte
Konstruktion des Fahrzeuges gestattet ein rasches
Montieren der Aufbauten, so dass das Fahrzeug
für die verschiedenartigsten Verwendungsgebiete
ausgezeichnete Dienste zu leisten imstande
ist Als meistverwendete Aufbauten sind zu erwähnen:
Rückwärts- oder Seitenkipper, mit Hand- oder
Elektrokippvorrichtung;
Sprengfass mit und ohne Druckpumpe;
Kranaufbau,
seitlich kippbare Schlammulde,
Sinkkasten,
Entleerungsvorrichtung,
Kanalwinde und -entgaser usw.
Die Montage dieser Aufbauten erfolgt mit vorhandenem
Flaschenzug in kürzester Zeit Im Winter
leistet der Elektrokarren in Städten zum Pfaden
der Trottoirs ausge7eichnete Dienste; auch für die
Schnee- und Eisabfuhr werden die Fahrzeuge im«
Winter verwendet Der Elektrokarren ist sehr anpassungsfähig
und wird in Spezialfällen für die
verschiedenartigsten Verwendungsgebiete benützt.
Der Anschaffungspreis eines Elektrokarrens,
ausgerüstet mit einer Grossoberflächenbatterie und
einer mechanisch kippbaren Brücke kommt für eine
Nutzlast von 1500 kg und für einen Aktionsradius
von zirka SO km pro Batterieladung auf ungefähr
Fr. 7600.— zu stehen. Von diesem Betrag entfallen
zirka Fr. 4800.— bis 5000.— auf das Fahrzeug mit
Kippvorrichtung, der Rest auf Batterie und Bereifung.
Eine Betriebskostenaufstellung zeigt, dass die
allgemeinen Jahresunkosten, auf den Kilometer
reduziert, inkl Verzinsung, Verkehrsbewilligung,
Haftpflichtversicherung und Fahrausweis zirka
Fr. —.10 betragen, wobei die Amortisation mit 10%
eingesetzt ist Die reinen Betriebskosten betragen,
auf den Kilometer bezogen, zirka 7—8 Rp., in wel-
EINLAUFÖL
und
OBENSCHMIERMITTEL
enthaltend
ACHESON KOLLOIDALEN GRAPHIT
schützen die arbeitenden Ober*
flächen des Motors gegen übermässige
Abnützung.
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Automobilisten in vielen Ländern
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worden, da sie die Leistungs-Fähigkeit
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