E_1935_Zeitung_Nr.007

das gewöhnliche Flugzeug in solchen Fällen,
z.B. in zu flachem Gleitflug, wiederum leicht
« abschmiert» oder doch nur schlecht auf die
Steuer reagiert, sinkt das Autogiro einfach
fallschirmartig abwärts, ohne dass seine Stabilität
die geringste Einbusse erleidet.
Diese erhöhte Sicherheit ist es auch, die
de la Cierva im Jahre 1923 zur Aufnahme
seiner Versuche veranlasste. Um den Auftrieb
nicht zu verlieren, bedürfen die starren
Tragflächen eines gewöhnlichen Flugzeuges
einer gewissen Mindestgeschwindigkeit.
Um diese Mindestgeschwindigkeit auch
beim Langsamflug aufrecht zu erhalten, ersetzte
deshalb de la Cierva die starren Tragflächen
vorerst durch ein rotierendes, in sich
selbst starres Flügelkreuz. Stabil wurde das
Flugzeug aber erst dadurch, dass die Umlaufflügel
gelenkig an der Nabe befestigt
wurden. Diese Anordnung ergab gleichzei-
tig grosse konstruktive Vorteile. Da nämlich
durch den gelenkigen Anschluss die Flügel
nicht mehr auf Biegung, sondern nur noch
auf den Zug der Zentrifugalkraft und etwas
Torsion beansprucht werden, können sie,
d. h. ihre Holme, viel leichter gebaut werden.
Die Rotation des Flügelsterns des Autogiros
wird im Flug lediglich durch den Fahrtwind
aufrecht erhalten, nicht also etwa durch den
Motor, der nur zur Vorwärtsbewegung des
Flugzeuges dient. Diese «Selbst-Umlauf »-
Eigenschaft führte auch zur Bezeichnung
« Auto-Qiro »-Flugzeug. Durch seine Rotation
erhält der Flügelstern ungefähr die
Eigenschaften einer gleich grossen kreisrunden
Tragfläche. Rotation ist allerdings Vorbedingung.
Anfänglich brachte sie de la
Cierva vor dem Start dadurch zustande,
dass er den Flügelstern durch den Piloten
von Hand andrehen und dann durch den Pro-
AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N" 7
«HB-MAB», das jüngste Verkehrsflugzeug der Schweiz, ein Autogiro, Typ C 30 mit 140 PS Amstrong-
Siddely-Motor und dreiteiligem Umlaufflügel. Das Bild zeigt die Maschine mit dem Experten des
Luftamtes, Ingenieur Gsell, am Steuer.
Oben: Die Schwanzflächen des Autogiros sind starr mit dem Rumpf verbunden und haben nur kleine
Trimmklappen.
Rechts: Der englische Flieger Richardson, der die Maschine von England nach Bern brachte, im, Gespräch
mit Ingenieur Gsell (Mitte) und dem Alpar-Piloten Eberschweiler, die sich mit dem neuen
Apparat schon gut vertraut gemacht haben. -, * .»".M
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