E_1935_Zeitung_Nr.007

N°7 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 9
T, mit welchem
Campbell in den nächsten Monaten auf der
Strandbahn von Daytona eine Geschwindigkeit
von über 480 km/St, zu erreichen und
damit seinen eigenen Weltrekord von 437,908
km/St, zu schlagen hofft. Die äussere Gestaltung
des Rennungetüms lässt erkennen, dass
man diesmal der möglichst weitgehenden
Verminderung des Luftwiderstandes grössere
Bedeutung beimass als je. Den Hauptgewinn
an Geschwindigkeit erhoffen Campbell und
sein Konstrukteur Railton vor allem durch
den Einschluss der Räder in die breitausgebaute
Karosserie, da ja die Leistung des
Zwölfzylinder-Rolls-Royce-V-Motors seit dem
letzten Versuch nur noch unwesentlich gesteigert
werden konnte. Allerdings zeigt der
Wagen auch sonst noch sehr interessante
Verbesserungen. Manche davon sind aus der
beistehenden « Motor-Cycling» entnommenen
Schnittzeichnung ersichtlich. Wie unsere
Leser wissen, ist der Wagen hinter den
Hinterrädern mit Klappen ausgerüstet, die
senkrecht aufgestellt werden können und
dann durch ihren Luftwiderstand die Wirkung
der Bremsen beim Auslaufen des Wagens
kräftig unterstützen. Zur Betätigung
dieser Klappen (10) dient ein grosser Servozylinder
(11), dessen Kolben beim Betätigen
des Bremspedals einem hohen Unterdruck
ausgesetzt wird. Der Unterdruck tritt auf,
wenn ein mit dem Bremspedal verbundenes
Ventil eine Verbindungsleitung zwischen dem
Servozylinder und dem Saugrohr des Motors
öffnet. Die Verbindung des Servokolbens
mit der Drehachse der Bremsklappen
geht aus der Zeichnung deutlich hervor.
Neu durchkonstruiert ist beim « Blue Bird
IV > auch die Antriebsübertragung. Jedes der
Zwillingshinterräder sitzt auf einer Querwelle,
die ihr eigenes Tellerzahnrad aufweist.
Die Antriebskegelzahnkolben sind entsprechend
ebenfalls verdoppelt, wobei jeder der
Zahnkolben auf eines der Tellerräder ein-
wirkt. Ein Differential ist nicht vorhanden.
Die beiden Querwellen (sonst « Differentialwellen»
genannt) sind gegeneinander um
einige Zentimeter gestaffelt. Die kurze Kardanwelle
verläuft in einem massiven Schubrohr,
das am hinteren Ende des Getriebes in
einer Kugelpfanne abgestützt ist. Sie Hegt
nicht genau in der Wagenmitte, so dass neben
ihr noch genügend Platz zum Einbau
des tiefer angeordneten Führersitzes vorhanden
ist. Das Dreigangsgetriebe arbeitet in
jeder Übersetzungsstufe mit indirekter Übertragung.
Die im letzten Jahr angewandte Lenkung
mit verdoppeltem Lenkgestänge wurde durch
ein System mit. gewöhnlicher, einfacher Lenkschubstange
ersetzt. Der Einbau der ganzen
Vorderachse ist abgeändert. Die Halbelliptikfedern
nehmen nur noch den Schub der
Achse auf, während die Bremsreaktion durch
ein besonderes Führungsorgan in der Mittel-
Dachse auf den Chassisrahmen übertragen
wird. Die Auflageblöcke der Federn sind
demzufolge drehbar am Achskörper gelagert.
I Grosse, diesmal quer angeordnete Stossdämp-
fer verhindern übermässige Vertikalschwingungen
der Achse, während Schwingungen
der Lenkung durch mechanische Dämpfer
hintangehalten werden. Der Chassisrahmen
verläuft in einer Kröpfung über
die Vorderachse hinweg, während er unter
der Hinterachse durchgezogen ist. Eine vordere
Verlängerung des Chassisrahmens trägt
den als separate Einheit ausgeführten, die
Nase des Fahrzeuges bildenden Kühler (1).
Der Zutritt der Luft zum Kühler geschieht
durch den schmalen Querschlitz 21, wo wäjirend'der
Fahrt der Staudruck der Luft am
grössten ist. Eine vom Führersitz aus verstellbare
Klappe gestattet jedoch auch den
\bschluss dieses Schlitzes, so dass der Luftwiderstand
auf ein Minimum verringert werden
kann, wenn der Wagen die Rekordstrecke
durchläuft. Jede Kühlwirkung wird
dann zwar unterbleiben. Da es sich dabei
aber nur um Minutenbruchteile handelt,
braucht eine Ueberhitzung des Motors nicht
befürchtet zu werden.
Die Vergaser des Motors erhalten ihre
Luft durch den aus der Karosserie herausra-
An
Der 2300-P3-Rennwagen cBlue Bird IV», mit welchem Campbell einen neuen Geschwindlgkeits-Weltrekord aufstellen -will. 1 = Kühler, 2 = Wagenheber-Ansatz, 3 = Vergaser-I/uftöffnung, 4 = Vor*
derachs-Führungsarm, 5 = Wasserbehälter, 6 = Nockenwellengehäuse des 2300-PS-Rolls-Royce-Motors, 7 = Kupplung, 8 = Dreiganggetriebe, 9 = Stahlrohr-Skelett der Karosserie, 10 = Bremsklappen,
11 = Servozylinder der Bremsklappen, 12 = Wagenheber-Ansatz, 13 = Hinterachsantrieb^ 14 = Zwillingsräder, 15 = Ghaesisrahmen, 16 = K*rdanstützrohr, 17 s Bremshebel, 18 = Brennstofftank,
19 = Blattfeder, 20 = Stossdämpfer, 21 = Lufteinlass-Schlite des Vergasers.
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