E_1935_Zeitung_Nr.009

2 AUTOMOBIL-REVUE 1935 -N« 9
den Zeitpunkts zu äussern. Wir fügten bei, unseres
Erachtens kämen im Minimum ein Jahr.,im
Maximum zwei Jahre vom Datum des Inkrafttreten«
der Verordnung an gerechnfit. in Betracht.
Zwölf Knntone haben geantwortet. Ein Kanton hat
prklärt, die Neuordnung etwa innert eines halben
•Tahres durchführen zu wollen. Zwei Kantone habon
sich für ein Jahr ausgesprochen. Acht Kantone
haben eine Frist von zwei Jahren vorgeschlneen.
Endlich hat «in Kanton ursprünglich eine Frist
von drei bis vier Jahren angeregt. Nach Fühlungchungsorgane,
wenn nicht die unbedingte Gefahr
weiterer Schädigungen besteht z. B.
wenn man einen Körper allein auf der Strasse
zurücklassen müsste, wodurch ein schweres
Verkehrshindernis oder die Gefahr des
Ueberfahrens herbeigeführt würde.
Die Frage, wie sich nun ein Fahrzeugführer,
besonders der Automobilist, zu verhalten
hat, um sich
gegen ungerechtfertigte Anschuldigungen,
selbst beteiligt zu sein, zu schützen, wird
auch wohl von anderer Seite behandelt werden.
Die Frage ist hauptsächlich automobiltechnischer
Natur, hat aber auch gerichtlichmedizinische
Gesichtspunkte. Gestützt auf
meine Erfahrungen wird jedenfalls der Motorfahrzeuglenker,
besonders der Automobilist,
gut daran tun, ja die bestehenden Spurenverhältnisse
zu schonen (besonders auch
die Bestaubung des eigenen Wagens!) und
zu versuchen, das Automobil so zu steuern,
dass es objektive Spuren hinterlässt, welche
beweisen, dass er mit dem auf oder an der
Strasse Liegenden nicht kollidiert sein kann;
der Motorfahrzeugführer soll ja das Fahrzeug
so beherrschen, dass er auch rechtzeitig vor
einem zufällig auf der Strasse liegenden Objekt
anhalten kann. Zu empfehlen bleibt jedenfalls,
wenn möglich (beim Selbsttransport
müsste man wohl möglichst nahe heranfahren!)
das Fahrzeug mehrere Meter vor dem
liegenden Körper anzuhalten und wenn möglich
die Anhaltestel'e durch eine Brems- resp.
Stoppspur zu markieren* evtl. die Schlussstellung
des Fahrzeuges genau vorn und hinten
einzuritzen oder anzuzeichnen; es kann
aueh versucht werden, die Fundstelle möglichst
weit zu umfahren, evtl. unter Benützung
des Terrains ausserhalb der Strasse; am
günstigsten ist es wohl, zurückzufahren unter
Hinterlassung der Stoppspur usw.
Im allgemeinen wird sich der Fahrzeugführer
in einer solchen Situation von dem
automatisch aufkommenden Verdachte, betei'igt
zu sein, befreien müssen. Wenn es
nicht ohne weiteres klargestellt werden kann,
dass der Automobilist unbeteiligt ist, so würde
ich raten, darauf zu bestehen, dass die technischen
und medizinischen Fachexperten sofort
auf den Platz gerufen werden. Wenn bei
allen Verkehrsunfällen die sofortige fachmännische
Expertise überhaupt das einzig Richtige
ist, so muss sie gerade in solchen Fällen
unbedingt gefordert werden; denn im allgemeinen
wird es der gemeinsamen technischen
und medizinischen Expertise gelingen, zu beweisen,
ob ein Mensch mit einem Fahrzeug
über den Brunnenrand gebeugt und sie angesehen,
und da sei es ihr kalt geworden in dem
Brunnen und langsam, ganz langsam habe
er sie heraufgehoben. Aber das andere habe
sie festgehalten und so sei sie fast zerrissen
worden. Und da habe sie durchgeschnitten,
ein für allemal, sonst wäre sie gestürzt für
alle Ewigkeit, und das sei es nun, dies allein.
Wieder sitzen sie auf einem Grenzhügel.
Sie haben das Moor umgangen, und die Sonne
hebt sich zu ihrer Linken auf. Felder und
Wiesen funkeln im Tau, und über einem Hügel
steht der Kirchturm der Stadt. Das Kreuz an
seiner Spitze blitzt in der Sonne wie ein Stern.
Noch sind die Lerchen da, und Wildtauben
sammeln sich auf den abgeernteten Feldern.
Rechts in der Ferne zieht eine Herde auf
einem staubigen Wege, und das Rinderhorn
des Hirten wandert mit vielfachem Echo von
Hügel zu Hügel.
«Roggen musst du säen, Herr», sagt sie,
«in diesem Jahr. Sie werden fort sein, und
kein Feind wird an deinen Acker kommen...»
Sein Gesicht wird nun immer schwerer
vor Qual. Noch immer versteht er nichts, als
dass Feierliches und Schweres geschieht. «Du
willst es nicht sagen?»
«Nein. Herr, ich darf es erst in der Stadt
sagen. Hab Geduld mit mir... Und ich weiss
nun, wie du ihn nennen sollst. Innozenz sollst
sorgt zu sein; am besten kommen in" solchen
Fällen Polizei und Arzt zusammen auf den
Platz. Bei Todesfällen soll die Fundsituation
unberührt gelassen werden bis zum Eintreffen
der Untersuchungsorgane, wenn nicht
unvermeidbare Gefährdungen durch das Liegenbleiben
entstehen sollten.
Diese kur.z gestreiften Gesichtspunkte sind
auch geeignet, die grösste Aufmerksamkeit
auf die offiziellen Transporte bei Verkehrsunfällen
zu lenken, da das Schicksal der Verletzten
oft von der richtigen Transportart und
der möglichst schnellen Versorgung und ärztlichen
Hilfe abhängt Wenn es auch in der
Schweiz kaum nötig ist, wie auf grosseneinsamen
Auslandsstrecken, eigene Sanitätsstationen
zu errichten, so könnte wohl hoch
an verschiedenen Orten die Organisation für
den Strassenverkehrsunfalldienst weiter ausgebaut
werden. Die besten Verhältnisse ergeben
sich, wenn die Sanitätsautomobile (z. B.
von den Gemeinden) an die Spitäler angegliedert
werden (die ja in der Schweiz ziemlich
dicht stehen), was ermöglichen würde, an
einzelnen grösseren Zentren die Begleitung
eines Arztes (z. B. eines Assistenten) oder
von Berufspersonal zu bekommen. Wäre es
nicht auch zweckmässig, in die 'Stadtpläne
der «Automobilführer» die Spitäler einzuzeichnen?
' Prof. Dettling.
Schweizerische Rundschau
Beseitigung von veralteten und nicht mehr
vorschriftsgemässen Strassensignalen. Der
Bundesrat erlässt einen Beschluss über den
Ersatz von Strassensignalen folgenden Inhalts
:
Art. 1.
Die mit der Verordnung vom 17. Oktober 1C32
über die Strassensignalisation im Widerspruch
stehenden Signale müssen spätestens bis zum
1. Juli 1935 ersetzt sein.
Art. 2.
Ausserorts können die auf Hauptstrassen mit
Vortrittsrecht für die Bezeichnung der Richtung
der Naben strassen, sowie die auf Nebenstraesen
aufgestellten Wegweiser belassen werden, auch
wenn sie dem Signal Nr. 24b der Verordnung vom
17. Oktober 1932 über die Strassensignalisation
nicht entsprechen; ebenso innerorts aufgestellte
Wegweiser, die auf eine Ortschaft hinweisen,. zu
der auf der Ueberlandstrecke eine Nebenstrasse
führt. Diese Wegweiser dürfen aber nicht blau
«ein. Müssen sie aus irgendeinem Grund erneuert
werden, so sind sie durch das Signal Nr. 24b der.
Verordnung vom 17. Oktober 1932 zu. ersetzen.
Art. 3.
Die Kantone haben die für die Durchführung;
diese« Beschlusses notwendigen Massnahmeri" izn
treffen. ,^ä j» v.
Gleichzeitig richtete das eidg. Justiz- und
Polizeidepartement an die Kantone ein Kreis»
schreiben, in welchem über die Ausführung
dieses Beschlusses noch näheres mitgeteilt
wird. Zur allgemeinen Orientierung lassen
wir die Darlegungen auszugsweise folgen.
Im übrigen ist es nur gerechtfertigt, wenn
mit der durchgehenden Einführung der neuen
Signale endgültig mit den bisherigen und
veralteten Strassentafeln abgefahren wird:
Art. 20, Abs. 1, der Verordnung vom 17. Oktober
1932 über die Straesensignalisation lautet wie
folgt:
«Dipse Verordnung tritt am 1. Dezember 1932
in Kraft Ueber den Zeitpunkt, bis zu dem die
mit der Verordnung im Widerspruch strebenden
Sionale ersetzt sein müssen, wird der Bundesrat
später beschliessen.»
Mit Kreisschreiben vom 20. Oktober 1932 haben
wir Ihnen die erwähnte Verordnung mit den zugehörigen
Weisungen unseres Departements zugestellt
und Sie ersucht, sich zu der Fräse des nach
Art. 20, Abs. 1, der Verordnung noch festzusetzen-
du ihn nennen. Der Pfarrer sagt, dass es der
«Unschuldige» heisst, und so sollst du ihn
nennen.»
> v
Dann sitzen sie noch einmal auf dem letzten
Hügel vor der Stadt. Sie zieht Schuhe und
Strümpfe an, und es dauert lange, bis sie die
Schleifen gebunden hat. Ihre Finger sind unruhig,
und während er auf ihre Hände blickt,
denkt er, dass sie aussehen, als hätten sie
lange im Wasser gelegen. So matt und ausgebleicht
erscheint ihm die Haut
Sie lässt seine Hand nicht los, aber das
Bündel trägt sie nun selbst. In den Strassen
sehen die Menschen ihnen nach, nicht nur
weil sie Hand in Hand gehen, sondern weil
ihre Gesichter sonderbar aussehen zwischen
dem Grau des Pflasters und der Häuser.
Als Marte quer über den Marktplatz auf
das Gerichtsgebäude zugeht, beginnt Jürgen
zu zittern. Er fühlt, dass ihre Hand kalt wird,
inmitten seiner grossen, wannen Hand, und
dass sie seine Finger presst, als habe sie an
einer andern Stelle ihres Körpers einen grossen
Schmerz. «Sei ganz ruhig, Herr», sagt sie
leise, «ganz ruhig sei bitte.» Aber er kann es
nicht verhindern, dass sein ganzer, schwerer
Körper bebt, und es dauert eine Weile, bis sie
die Treppe hinaufgestiegen sind.
Ja, der Staatsanwalt sei da, aber nicht zu
sprechen. Worum es sich denn handle? «Es
kollidiert sei oder nicht. Selbstverständlich
können medizinische Spuren, wie die Spüren"
der Verletzungen, Entstehungsart der Verletzungen,
Blutspuren und andere Körpergewebsspuren,
nur durch den Mediziner im
Zusammenhang mit den Verletzungen richtig
beurteilt werden.
Als
Grundsatz des Verhaltens
kann also gelten, dass unter möglichster
Schonung und Berücksichtigung der Tatbestandsverhältnisse
dem lebenden Verletzten
in erster Linie jede sachgemässe Hilfe, besonders
die ärztliche, möglichst schnell angediehen
werden muss, dass aber die Art der
Hilfeleistung von der persönlichen Eignung
und Erfahrung in der Behandlung von Verletzten
und Kranken und den Umständen abhängt,
dass ein Selbsttransport nur ausnahmsweise
und in unvermeidbaren Fällen in Frage
kommt, dass häufig zufällige Hilfe in kurzer
Zeit eintrifft; dass aber immer versucht Werden
soll, die Aufgefundenen vor vermeidbaren
neuen schädigenden Einflüssen zu
schützen. Nach diesen Schutzmassnahmen ist
es wohl am zweckmässigsten, den nächsten
Polizeiposten anzurufen mit dem gleichzeitigen
Ersuchen, für die weiteren Massnahmen,
wie ärztliche Hilfe, Transport usw., benahme
mit ihm hat er sich mit einer Frist von
zwei Jahren einverstanden erklären können. Was
die dreizehn andern Kantone anbelangt, so dürfen
wir annehmen, dass sie mit unseren Vorschlägen
einig gingen, nachdem sie keine gegenteilige Meinung
geäussert hatten. Mit Rücksicht auf die
dringende Signalisation der Hauptstraase mit Vortrittsreebt,
wie sie im BRB vom 26. März 1934 niedergelegt
ist, haben wir aber davon abgesehen, dem
Bundesrat den 1. Januar 1935 als Zeitpunkt, bis
zu dem die mit der Signalverordnung im Widerspruch
stehenden Signale ersetzt sein müssen, vorzuschlagen.
Nach Fühlungnahme mit der Baudirektorenkonferenz
ist nunmehr der 1. Juli 1935
festgesetzt worden. Damit ist den zuständigen Behörden
noch fast ein halbes Jahr gegeben, um die
notwendigen Anpassungen vorzunehmen. Auch wo
die klimatischen Verhältnisse ungünstig sind, wird
es bis dahin möglich sein, die Ersetzung der Signale
durchzuführen. Anderseits wird zu Beginn
der Sommergaison — anfange- Juli — die ganze
Strassensignalisation den neuen Vorschriften angepasst
sein, was insbesondere für den Fremdenverkehr
von Bedeutune ist.
Nach Art. 2 des BRB können die Wegweiser,
wie sie schon vor dem Aufkommen des Automohils
an den Strassen standen, zur Bezeichnung der
Richtung der Strassen, die nicht Hauptstrassen mit
Vortrittsrecht sind, belassen werden. Bei Erneuerung
müssen sie aber durch das Signal Nr. 24b*)
der Sisnalverordnung ersetzt werden. Wenn sie
auch letzterem Signal nicht ganz entsprechen, so
stehen sie doch nicht im Widerspruch mit den Bestimmungen
des internationalen Abkommen« vom
30. März 1931 über die Vereinheitlichung der Wegezeichen.
Nach Fühlungnahme mit der Baudirektorenkonferenz
haben wir uns veranlagst gesehen,
die sofortige Ersetzung aller dieser Wegweiser
alten Modells durch das Signal Nr. 24b der bundesrätlichen
Verordnung nicht zu verlangen. Auf keinen
Fall dürfen aber solche Wegweiser Mau sein.
da ja der blaue Wegweiser (Signal Nr. 24a**)
für die Kennzeichnung der Hauptstrasse mit Vortritfsrecht
auf dieser selbst vorbehalten ist.
*) Weisse rechteckige Tafel mit schwarzer Ortsber.eicbnung.
* **) Blauer Richtungspfeil mit weisser Spitze und
weisser Ortsbezeichnuns.
•• Notiz«»««
Gegen die Auswüchse im Strassenverkehr.
Am 29. Januar fand in. Zürich eine Besprechung
des Polizeidirektors mit Vertretern
der Strassenverkehrsliga und der grossen
Strassenverkehrsinteressenverbände statt,
welche zum Ziele hatte, die Auswüchse im
Strassenverkehr zu bekämpfen und geeignete
Massnahmen für die Hebung der Verkehrssicherheit
und -Disziplin zu ergreifen.
Die Herren M. Oassmann und Marzohl orientierten
über die in Betracht kommenden Vorkehren,
die in enger Zusammenarbeit zwischen
Behörden und Verbänden durchzuführen
sind. An solchen sind vor allem zu
nennen :
Erziehung der Jugend durch planmässigen und
'kontinuierlichen Verkehrsunterricht in der Schule,
eventuell durch Verkehrspolizisten, wie bereits in
Winterthur ein Versuch gemacht wurde. Aufklärung
aller Strassenbenützer durch Presse, Film, Plakate,
Vorträge etc., Abhaltung einer Verkebrswoche
in Zürich und Winterthur im Mai 1935 nach englischem
Vorbild, wofür ^die Verkehrskommissjon des
A. C. S. bereits im Juni 1934- ein detailliertes Programm
ausgearbeitet hat, welches der kant. Polizeidirektion
unterbreitet wird. Die Durchführung ist
durch die kant. Verkehrsliga vorgesehen. Ferner
bessere Ausbildung der Fahrer für die Fahrprüfung.
Zweckmässige Ausbildung der Verkehrspolizisten.
Kontinuierliche Prüfung der Fahrzeuge auf ihre
technische Beschaffenheit und Betriebssicherheit,
wobei auch das Vorhandensein eines genügenden,
in gutem Zustande befindlichen und richtig angebrachten
Katzenauges bei den Fahrrädern zu prüfen
ist Es ist anzuregen, dass nur noch Fahrräder
mit Katzenaugen verkauft werden dürfen. Beseitigung
gefährlicher Strassenstellen, unübersichtlicher
Kreuzungen und stark glitschiger Fahrbahnbeläge,
vormehrte Verwendung von Betonstrassen, Anlage
von Radfahrer- und Fussgängerwegen ausserorts,
vermehrte Anlage der Sicherheitsstreifen in der
Fahrbahn, in Kurven, von Fussgängerübergängen,
Abschrankungen an Kreuzungen, bessere blendfreie
Straßenbeleuchtung, Beseitigung gefährlicher, vereister
Stellen im Winter, deutliche Markierung der
Fussgängerpassagen etc.
Klare, eindeutige Strassensignalisierung unter
Beseitigung der veralteten, unzulässigen Signale
und die Uebersicht hindernder oder blendender Reklametafeln,
bessere Sichtbarkeit der automatischen
Signale an Niveauübergängen, Kennzeichnung der
ist etwas geschehen», sagt Marte, «und dafür
wird er wohl zu sprechen sein.»
Der Justizwachtmeister sieht sie aufmerksam
an, und plötzlich verändert sich sein Gesicht.
Er hat viele Gesichter gesehen in seinem
Leben, und er weiss, was es bedeutet,
wenn in den Augen ein gleichsam starrer
Schimmer steht, der durch alles hindurchgeht
und sich nicht ablenken und beugen lässt
«Ist was passiert?» fragte er leise. «Ja, es ist
etwas passiert», erwidert Marte langsam.
stischer
Die Stromlinie im Eisenbahnwesen.
Immer mehr beginnt sich auch die Eisenbahntechnik
mit Problemen der Aerodynamik
zu befassen. Neuestens werden in Deutschland
Versuche mit einer stromlinienförmig
verschalten Borsig-Dampflokomotive durchgeführt.
Bei 125 km/St. Fahrgeschwindigkeit
soll bei dieser Lokomotive allein durch die
stromllnige Verkleidung eine Leistungsersparnis
von 250 PS Zustandekommen.
Japanische Motorisierongspro]ekte.
Die japanische Regierung beabsichtigt, die
Motorisierung des Landes dadurch weitgehend
zu fördern, indem der Motorfahrzeusverkehr
von Jeder Steuer und Abgabe entlastet
werden soll. Im weitern beschäftigt sich
die Regierung mit umfangreichen Strassenprojekten.
Es ist vorgesehen, die grossen und
mittleren Städte des Landes durch moderne
Autostrassen miteinander zu verbinden, um
dadurch die Grundlage für eine weitgehende
Motorisierung zu schaffen. Anderseits sind
auch die Eisenbahnen aufgefordert worden,
Pläne für einen Güterschnellverkehr mittels
Lastwagen einzureichen.
Grosskampf gegen den Lärm.
Im kommenden Frühjahr, voraussichtlich
vom 7.—13. April, wird im ganzen Deutschen
Reich eine Lärmbekämpfungs-Woche stattfinden.
Ueber Einzelheiten wird von den
mit der Organisation betrauten Stellen zur
Zeit noch beraten.
Schlittwege, Bekämpfung der Reklamepest längs der
Landstrassen etc.
Zweckmässige, jedoch schikanenfreie Ueberwachung
des Verkehrs durch die Verkehrspolizei, Kontrolle
der Fahrberechtigung und des Fahrzeugzustandes,
Kontrolle des gefährlichen Verhaltens in
Kurven und beim Vorfahren, Bekämpfung der Auswüchse,
wobei in alle diese Kontrollen jedoch alle
Strassenhenützer mit einzubeziehen sind.
Herr Regierungsrat Pfister nahm die verschiedenen
Postulate dankend entgegen, deren
zweifellose Berechtigung betonend. Er
stimmte auch grundsätzlich dem Antrag zu,
im Kanton Zürich eine gemischte Kommission
einzusetzen, bestehend aus den Vertretern,
der Polizei-, Bau- und Schulbehörden
des Kantons und der Städte Zürich und Winterthur,
aller Strassenbenützerkategorien,der.
Presse, der Versicherungsgesellschaften und
der Lehrerschaft, welche zur Aufgabe hätte,
ein ArbeitsprogTamm für Unfallverhütung im
Kanton Zürich aufzustellen und an periodischen
Sitzungen die erfolgversprechenden
Massnahmen an Hand von Referaten und
Diskussion zu besprechen und zu beschliessen.
Der Ueberwachung des Verkehrs wird
durch die heutigen zwei Polizeipatrouillen,
die noch um eine vermehrt werden sollen,
in Zukunft erhöhte Aufmerksamkeit geschenkt
werden, ebenso dem planmässigen Verkehrsunterricht
in der Schule.
t
So dürfte nun der Kanton Zürich dank der
Initiative der Verbände wohl in Bälde zur
ersten schweizerischen Unfallverhütung«-.,
kommission gelangen, zu einer Art «Safety-
First Council», dem eine grosse und schwere
Arbeit obliegt, der aber auch die Möglichkeit
besitzen wird, die zunehmende Strassenverkehrsunsicherheit
zu bekämpfen und durch
aufbauende, positive Arbeit zur Hebung der
Verkehrssicherheit und -Disziplin und Bekämpfung
der mannigfachen Auswüchse und
des mangelnden Anstandes eine segensreiche
Tätigkeit zu entfalten. Ihm dürfte auch, gemeinsam
mit der Strassenverkehrsliga, die
Durchführung der vorgeschlagenen Verkehrswoche
1935 zufallen.
V
Sie werden durch eine breite Doppeltür
hineingelassen. Jürgen will an der Schwelle
stehen bleiben, aber Marte hält immer noch
seine Hand und geht mit ihm bis zu dem
grossen Tisch vor den Fenstern, hinter dem
der Staatsanwalt sitzt Er hat ein schmales,
glattes Gesicht braun und ohne Falten, wie
ein Tuch. Aber seine Augen sind gross und
grau und sanft, als gehörten sie nicht zu diesem
Gesicht, sondern zu einem zweiten, das
hinter dem braunen Tuch im Verborgenen
lebt.
«Sie wollen etwas anzeigen», fragt er, und
auch seine Stimme ist grau und sanft «Wer
sind Sie, bitte?»
«Jch heisse Marte Doskocil, geborene Grotjohann,
Frau des Fischers und Fährmanns
Doskocil... hier... und ich zeige an, dass
ich gestern Abend den Prediger der- Mormonenkirche
Mac Lean mit einem Messer getötet
habe.»
Sie fügt Wort an Wort, langsam, aber ohne
Pausen, mit einer stillen, weiten, etwas verhüllten
Stimme. Es ist, als ob die Stimme
hinter einer Nebelwand stehe und in sie hineinspreche.
Und als sie schweigt, versinkt
alles, und nur die Nebelwand steht unbeweglich
im Raum und die drei Augenpaare, die
durch sie hindurchzusehen versuchen.
Dann fällt Jürgens schwerer Stock zu Boden.
Er fällt mit einem einzigen dumpfen
Schlag auf den Linoleumbelag.
Ja, sie wolle alles erzählen. Der Protokollführer
kommt herein, ein grauer Mann mit
steifem Haar, der aussieht, als sei er unter
einem Stein aufgewachsen. Sie bekommen
zwei Stühle, weil sie vier Stunden gegangen
sind, und dann beginnt Marte. Sie hält noch
immer Jürgens Hand, aber sie sieht ihn nicht
an. Sie sieht geradeaus in die grauen Augen
des Staatsanwalts, und nur am Rande ihres
Blickfeldes kann sie sehen, dass Jürgen gerade,
wie aus Holz auf seinem Stuhl sitzt und
durch alles hindurchsieht, wahrscheinlich bis
zu der Hütte hinter den Kiefernbüschen,
wo der Tote weiss und ausgestreckt auf seinem
Feldbett liegt
(Fortsetzunr folgt.)